primoantonio

Problemas en la itv no vas a tener. Tiempo? Pues el compañero elycarlitos con la ayuda de bully lo hicieron en tres días, pero claro, yo diría que para dejarlo fino no escatimes en echar 4 o 5 días para dejarlo todo perfecto. Lo que necesitas es básicamente todo lo que vaya conectado al motor, turbo incluido. Si lo quieres hacer fácil coge el cuadro, la centralita, todos los cables que salgan del motor, ya que así sólo tendrás que meter el motor, poner el cuadro y conectar los cables. Una vez que tengas el motor turbo desmontado aprovecha para cambiarle las cosas de mantenimiento que tengas pensadas hacerle, ya que será mucho más sencillo. Yo además del aceite y todos los filtros le cambiaría la distribución, revisaría el turbo y le cambia la junta de la tapa de balancines, ya que con el motor fuera lo puedes hacer mucho más simple. Ve contándonos el proyecto que aquí hay unos cuantos foreros con eso en mente. Un saludo.

Cuenta cuenta, que está muy guapo el invento!

Yo lo tengo desde hace 3 años y solo puedo hablar de el maravillas. Mantenimiento mínimo, cero averías y eso sí, consumir consume. Es un gasolina de los de la vieja escuela, si quieres que ande tienes que llevarlo alto de vueltas. Eso sí, en bajas va suave como la seda, no da ningún tirón y es muy placentero conducirlo. Si lo quieres para ciudad creo que te vendrá bien, ya que a diferencia de los diésel coge la temperatura muy rápido, así que el motor no sufrirá de desgaste prematuro, o al menos no tanto como cualquier diésel común. Lo del consumo: a mí en ciudad me suele hacer unos 10 o 11 litros, pero teniendo en cuenta que es todo en ciudad, los 500 kilómetros que me dura el depósito con esos consumos (en ciudad) me dura sobre dos semanas. Yo el fallo más común del coche suele ser el FIS que por el calor que ha sufrido haya perdido lineas, aún así hay muchos sitios donde lo reparan. A parte de eso no sabría qué más decirte que le mires porque ya te digo, estos modelos se conservan muy bien con poco que los mires. Si el precio es bueno, y sobre todo sabiendo que es de un conocido y con esos kilómetros.... A por el!

Patrick, es muy simple. No tienes mas que sacar el caudalímetro, que en mi coche (el atmosférico) va con dos tornillos torx (son de 7 puntas con un agujero en medio) y ya tienes fuera el caudalímetro. El caudalímetro son dos filamentos muy delgados con una resistencia en medio, pues bien, yo les doy con cualquier trozo de tela muy muy suave y fino, y así le saco el poco polvo que va acumulando con los kilómetros. Pero sin dudas lo mejor es rociarlo con spray de residuo cero (en cualquier tienda electrónica te lo venden), ya que este limpia los filamentos y al secarse no deja ningún resto que pueda alterar la lectura del caudalímetro.

A3 1.8 20V AGN con 17 años y 140.000 kilómetros (sólo), caudalímetro de casa. Lo suelo limpiar de vez en cuando, el filtro cada 10.000 km lo limpio (es un Pypercross).

Pues ahora mismo no te se decir los colores de los cables correspondientes, pero los 3 cables que llegan al plafón son: - Masa bajo puerta abierta. - Masa bajo botón. (para cuando le damos a que se enciendan las luces) - +12V continuos. No tienes mas que probar con un polímetro la tensión y la masa en los 3 cables del plafón, o a modo cateto pruebas a conectar una bombilla como las del plafón probando las combinaciones hasta dar con la tecla. Yo una vez que tuve localizado los dos cables que me daban el 12V fijo y el masa bajo puerta abierta me los llevé hasta el hueco de los pies con robacorrientes (vampirillos), el cable lo pasé por el pilar A hasta la guantera de debajo del volante y la guantera.

Al plafón lo que le llega es masa bajo puerta abierta, así que podrías coger de ahí la masa y el +12V cogerlos o fijos de la batería o bajo llave. Yo llevo luces en los pies y los conecté a los del plafón superior, y funcionan muy bien. ¿Dónde quieres ponerlos tú exactamente? El paño de la puerta es para alumbrar cuando la abres el suelo no? Un saludo.

Teniendo en cuenta que ya llevas los restyling, lo tienes a tiro hecho. Ya depende del presupuesto que tengas, si puedes y quieres ve a por los HELLA que son los que mejor van a quedar desde luego, pero yo llevo ya 2 años con los DEPO y 0 problemas. Eso sí, Bully ha montado unos cuantos DEPO en su taller y dice que han dado algunos problemas de infiltración de agua.

Efectivamente la parrilla en si no es la misma entre el PRE y el res, cambia el cromado como bien a dicho el compañero. Yo me refería a que los anclajes son exactamente iguales, vamos, que la que le sirve a un PRE le sirve a un res. Para mi gusto la más bonita es la res, ya que la del s3 queda descartada porque sólo se puede poner en paragolpes s3. Un saludo!!

Las mismas que en las del pre, las parrilas (donde van los 4 aros) es la misma.

Pues yo les eché un poco de super glú y ahí siguen aún. Se me cayeron 3 grapas, las coloqué en el mismo sitio y le eché por el contorno super glu. Aunque creo que lo mejor sería alguna cola de contacto o silicona.

El paragolpes es igual entre el pre y el res. Lo que cambio entre ambos es la calandra y los bajos donde van las antinieblas en el restyling. Lo que es el paragolpes (el trozo que se lleva todos los porrazos) es exactamente el mismo de uno y otro. Yo pillé a muy buen precio el paragolpes completo con antinieblas y todo, y para ponerlo fue Plug&Play, poner y listo vaya! ejeje

Compañero es muy difícil de sacar los ventiladores? Tuviste que quitar muchas piezas? Es que tengo un trozo de plástico metido entre el radiador y el ventilador y me gustaría sacarlo. Un saludo

Sí que sirven, no tiene nada que ver con las cilindradas ni equipamiento.

jod**, es que consumo mas del doble que tu... vaya trasto.. Pues yo si me decís cómo cambiar todo eso, me pongo a ello, le hago otros 125 kms, y a ver si baja el consumo. Otro de aqui con un A4 B5 con mi mismo motor y con 20 euros se hace entre 120 y 150 kms.. Aquí te dejo una imágen: http://img856.imageshack.us/img856/9218/ogm3.jpg El círculo de la izquierda (tal y como se ve en la foto) es el sensor de temperatura del aire de admisión. Para sacarlo solo necesitas una llave allen. El círculo de la derecha señala el caudalímetro. Para sacar este necesitaras una llave específica, creo que se llaman torx, es como una estrella de 6 puntas pero con un agujero en medio. La medida no la recuerdo exactamente, pero fui con el coche a la ferretería y probé dos o tres hasta que di con la que era. Una vez que saques el sensor y el caudalímetro dales una limpieza, pero nada brusco. Nada de soplar con un compresor ya que son dos filamentos metálicos algo delicados, prueba a darles con algún limpiador de residuo cero de esos que se usan en la electrónica. Yo los limpié con uno de los pelos que tienen las gamuzas atrapa polvos y salió con bastante roña. He notado bastante mejoría en cuanto a suavidad. También podrías probar a pasarle el vag-com por si canta algún fallo. Un saludo.

Hombre, yo hablo de mi experiencia personal con mi coche. De llantas hace mas de un año que cambié a las 205/55/16, y no noté ningún incremento de consumo. Ese 8,5 (8,57 para ser concretos) de consumo es la media de un total de 16.000 kilómetros que llevo realizando los cálculos del consumo a mi coche, y ha habido depósitos en los que he gastado 8 y otros en los que he gastado 9, y no voy nunca pisando huevos, de vez en cuando si conduzco mas relajado y cuidando las marchas, pero en autovía siempre voy a 130 más o menos. Si queréis os muestro el archivo excell de los cálculos de los consumos, lo digo para que el compañero revise su coche ya que algo tiene que tener mal para sacar ese consumo. Eso si, en cuanto pisas mucha ciudad si que se dispara el consumo a 10 litros. Mi coche es del 97 código motor AGN, unos años después montaron los colectores de admisión variables, lo que debería de ayudar incluso a que consumiera un poco menos el coche. Espero que lo soluciones, un saludo!!

Opino lo mismo que el compañero. Saca el caudalímetro y le das una buena limpieza, además del sensor de la temperatura. A mi con tu mismo motor me tironeaba las cuestas arriba cuando hacía calor y era por el sensor. A parte el filtro del aire atorado, el de la gasolina atorado o bujías viejas podrían ayudar a sacar ese consumo tan desorbitado. A mi me viene gastando 8,5 de media real. Un saludo!

Prueba a limpiar el caudalímetro y el sensor de temperatura de admisión, yo he tenido un problema muy parecido la semana pasada y era que el sensor de la temperatura de admisión estaba impregnado en aceite de la recirculación de gases. Como bien dice el compañero JJ, pásale el vag com.

Bueno, pues parece que al final me he podido buscar las habichuelas: - El tubo lo he mirado en el ETKA online y no tiene referencia, por lo cual lo desmontaré y compraré un tubo igual en la tienda de recambios de mi pueblo. - Los tirones eran porque el sensor de la temperatura del aire de admisión tenía aceite cristalizado en sus dos filamentos, por lo que no hacía una lectura correcta. En cuanto lo saqué supe que el problema era este sensor, ya que en todo el verano no me ha saltado el starter automático, yo pensaba que sería por el calor que hace, pero ni si quiera cuando arrancaba el coche a las 7 de la mañana saltaba. Los tirones se producían exclusivamente cuando hacía una temperatura ambiente de 28 o más grados, así que ya iba yo apuntando a que el problema estaba en la admisión. Únicamente he tenido que limpiar el caudalímetro bien y quitarle le aceite cristalizado al sensor con un cúter super fino, ya que estaba muy duro y agarrado este aceite (que proviene de la recirculación de los gases del cárter) y el coche se ha quedado como nuevo, ya le salta el starter automático como ha hecho siempre y el coche va fino fino. Ahora estoy a la espera de que me lleguen las bujías, la junta de la culata de los cilindros ya la tengo aquí en casa, así que espero que en esta semana se quede el coche totalmente nuevo. Un saludo a todos!

El tema de pasar el positivo de la batería al interior es fácil, o bien coges directamente un +12V o +12V bajo llave de los contactos que hay tras la "guantera" de debajo del volante (solo habría que desmontar ese tapizado), o bien pasas el cable de la batería por el hueco que hay para ello por la zona de los pedales, creo recordar que estaba por el embrague. Para desmontar la consola solo tienes que quitar el cenicero (ábrelo y verás al final el único tornillo que lo sujeta), después quitar la radio y tras los dos embellecedores laterales de la radio (suponiendo que tu radio no sea la de serie) verás otros dos tornillos. Después quitas otros dos que van abajo en el hueco donde estaba el cenicero y ya sale la consola; va agarrada con grapas, así que tira de ella hacia afuera que sale. Para pintarla dale con alcohol para quitar la pintura gomosa que lleva de serie y después con capas muy finas le das el acabado de negro piano, que no es mas que negro brillo. Para llevar los 3 cables de RCA hasta el maletero puedes pasarlos por los embellecedores del marco de las puertas, por ahí va el mazo de cables originalmente, aunque usa cables buenos para que no cojan parásitos. Por el foro hay muchos hilos donde explican todo esto, si no te queda algo claro dilo que te publiquemos los links. Un saludo.

Perdonad, no os he dicho el modelo de coche: Audi A3 8L pre-restyling motor 1.8 20V AGN de 1997

Buenas noches compañeros. Abro este nuevo hilo porque necesito que me echéis una mano: El coche de vez en cuando me va a tirones, cuando lo hace es cuando es cuesta arriba y voy en quinta, voy a 130 y empieza a dar tirones y se queda sin fuerza, si dejo de acelerar del todo y le piso parece que mejora. Hoy me he dado cuenta de que lo hace siempre que hace bastante calor fuera (más de 30º C), porque esta tarde he hecho unos 80 kilómetros y sin problemas (hacía unos 26º C). Este fallo yo creo que es el caudalímetro, por todo lo que he leído por el foro y por el hecho de que siempre que falla es porque hace calor en el ambiente. Mañana limpiaré a fondo el caudalímetro y espero que se quede bien, porque nuevo vale un dinero bien apañado. Como tiene este fallo el coche ya he estado revisando, y las bujías estaban en este estado: Por lo cual he comprado un juego nuevo, ya que desde que tengo el coche (45.000 km) no se las había cambiado nunca, y la anterior dueña vete a saber cuándo fue la última vez que se las cambiaría. La que pongo en las fotos es la del cilindro número uno, y como veis esta manchada de aceite en la parte por donde se conecta al cable, por lo que antes de montar las bujías nuevas le voy a cambiar la junta de la "tapa de balancines" (yo la llamo así, se que hace mucho tiempo que los coches no llevan esta tapa, pero es que no se como se llama en los modernos) siguiendo el brico que he visto en el foro (bendito foro y foreros), con lo que espero que esta pequeña fuga de gases de aceite (sólo sale aceite en el hueco de la bujía nº 1) quede solucionada y lista para otros 16 años de kilómetros. Y en ésta imagen os muestro la referencia que necesito saber para pedir el tubo, ya que me he dado cuenta revisándolo de que está un poco picado en el extremo en el que se conecta con el colector de admisión: El tubo está redondeado de rojo. Con este mantenimiento que me toca realizar espero dejar el coche preparado para que no rechiste en unos cuantos años mas, aunque la suspensión empieza a pedir ya un cambio. Muchas gracias a todos, un saludo!! pd: miraría yo mismo la referencia de tener el ETKA instalado, pero por desgracia aun no dispongo de el.

Pérdida de potencia no deberías de tener, pero la ITV no la pasas fijo. La guardia civil lo máximo que podría hacer sería multarte como lo haría con cualquier reforma importante que no esté homologada, vamos, como si fueras con xenón, pero para eso se tienen que dar cuenta de que vas con otra línea de escape.

Tranquilo que los 8L no llevan, empezaron a montarlo en los últimos modelos del 8P.

Yo compré la carcasa por ebay, las de espadín plegable y llave virgen para tallar pensando que la placa del circuito de mi mando a distancia (el que no se pliega) valdría, pero es mas grande y no entra. Así que estoy a la espera de que el compañero ponga el link haber si puedo hacer funcionar la llave plegable que la tengo muerta de risa. A las malas siempre puedes comprar una del desguace y cambiar la placa a la carcasa que compres por ebay. Un saludo.