primoantonio

Pues como el verano ya está casi mediado y julio prácticamente acabo voy a actualizar el hilo con los últimos avances. - La luz del aceite ya se solucionó, resultó ser el chivato que mide la presión del aceite en el reloj del interior que lleva otra toma que hace que si la presión baja de 0,3 bares a partir de 2000 rpm se encienda la luz de aviso y un zumbido. Lo he cambiado por otro que tenía que avisa cuando la presión baja de 1,8 bares, con lo que llevo un margen de la presión del aceite más que suficiente para no dañar el motor. - Limpieza del circuito de aceite con el producto Wynns. Lo tuve solo 7 minutos funcionando e hice el cambio de aceite por un 10w-40 al instante. - Los limpiafaros se arreglaron usando gomas y tuberías del riego. Es una chorrada pero me encanta ver cómo pulverizan los faros cuando das el agua de los limpias y están las luces encendidas. - Se ha pintado el vano motor (lo mejor que se ha podido en una primera fase, estoy a la espera de comprar mas spray y rematarlo todo bien) con spray para emparejar el color con el exterior, ya que originalmente el coche era de color champán y daba bastante el cante: - Se aprovechó la ocasión para pintar también el maletero, que al igual que le vano motor estaba en el color original del coche: - Se colocó su rejilla frontal original "restaurada" con el emblema 5E correspondiente a la versión del motor. Me falta conseguir los 4 aros (que está difícil) para rematar del todo la parrilla. Esta parrilla va mucho más metida hacia el interior del coche, con lo que le da un toque americano. - Piloto intermitente original gracias a mi amigo Jose: - Por último he estado una semana tapizando e intentando dejar como nuevo los paneles laterales de atrás. He tenido que tapar el hueco de los altavoces que tenía el anterior dueño y reconstruir los "cajones" de los laterales. He aprovechado para cambiar la vieja tapicería por una con aspecto de los 80 y que me gustara. Se que no es la original, pero a la espera de que encuentre una que sea como la de serie esta me parece que le da un toque bastante bonito: Además aproveché y pinté los pilares centrales en un marrón chocolate que queda muy bien, y también limpié y pinté los cinturones para que quedaran mejor de lo que estaban. En las próximas semanas intentaré cambiarle el salpicadero por uno prácticamente sin rajas y tapizar los paneles delanteros. Un saludo y buen verano a todos.

Un buen hilo recopilando la información que tenemos.

La foto del antes no la puse porque estaba completamente negro, se le había ido el color. Haber si esta tarde tengo un momento y pongo fotos de la parrilla acabada con los listones pintados en ese mismo color. Por sí no me convence el acabado final tengo vinilo efecto espejo (cromado) con el que esperó dejar como salió de casa la parrilla, con la primera y última línea cromados. Un saludo.

Hola de nuevo compañeros. Como esta el subforo un poco parado aprovecho las cuatro cosillas que le he hecho al GT para hacer un minibrico. Como la parrilla delantera de mi GT no es la suya original, si no que es la del typ85, he decidido restaurar la que traía el GT de piezas colocada ya que es la original de mi GT, la de un typ81 (aros pequeños). La parrilla se encontraba en muy buen estado, incluso los cromados. El problema viene con los bordes de la parrilla que van arriba y abajo de los faros, que estaban bastante mal. Estos aún estoy en espera de que me llegue un vinilo con efecto espejo para restaurarlos y dejarlos como nuevos, mientras tanto le he dado un repaso a la insignia "5E" de la parrilla (no sabía que mi GT era el modelo 5E): - Lo primero es con disolvente borrar toda la pintura vieja que pudiera tener el emblema. - La cubrimos con cinta de carrocero, prestando atención a que los bordes de las líneas del "5E" se queden bien ajustadas con la cinta de carrocero: - Con un cuter de modelismo (de estos que es como un lápiz que parece un bisturí) vamos cortando los bordes para poder retirar solo la parte que queremos pintar: - Pulverizamos el spray del color que queramos (en mi caso uno con efecto plata-cromado) en una hoja, papel o algo liso que tengamos a mano, haciendo que haya una capa del spray. Posamos y apretamos encima de esta el letrero de "5E" prestando cuidado de que todos los bordes se hayan pintado. - Retiramos con cuidado la cinta de carrocero: En mi caso he usado en lugar de un folio un trozo de papel para manos, de tal forma que el letrero se ha quedado con un aspecto un tanto envejecido, pero no obstante, bien conservado. Sin lugar a dudas está mucho mejor que antes de haberlo pintado, y si ponéis atención cuando coloquéis la cinta de carrocero podréis dejarlo como recién comprado. Un saludo.

Buenos días amigos. En estos días libres entre examen y examen he estado revisando al GT el fallo de aceite que me pitaba. Lo que le ocurre era siempre lo mismo: al pasar de 2100 rpm aproximadamente la luz del aceite del cuadro se encendía. En cuanto bajaba de esas revoluciones se volvía a apagar. Lo primer fue revisar el nivel de aceite, que estaba correcto, y después empecé a buscar por internet posibles fallos. Leí desde que podría estar rota la bomba de aceite, que estaría taponado el succionador de la bomba, un corto en el cable del sensor.... En fin, mil cosas. Así que me metí ya en foros mas especializados, los cuales la mayoría están en inglés o alemán y saqué un método para comprobar los sensores de la presión del aceite, ya que lógicamente la luz se encendía porque detectaba un bajo nivel de presión de aceite, mientras que el manómetro indicaba que en ningún momento bajaba la presión de unos 3 bares, llegando a casi 5 cuando aceleras. El método es el siguiente: Nuestros coches llevan 2 sensores de presión distintos. Uno es el de "presión en bajas" que mide sobre los 0,5 bares (puede depender del modelo, lo mejor es mirar el etka), y otro de "presión en altas" que mide sobre 1,8 bares (de nuevo puede depender del tipo de motor y número de chasis). Estos dos sensores están ubicados en la parte derecha del motor (mirándolo de frente), justo debajo del termostato. El primero que se observa es el de la presión en altas, que es bastante más grande que el otro y es éste el que da la información al reloj del interior, es decir, que este tiene tanto manómetro como chivato de presión. El de bajas está exactamente colocado abajo del primero. Este sistema de dos sensores distintos lo introdujo Audi porque no se necesita la misma presión a bajas revoluciones que en altas. Por ello incorpora un "sistema de control de presión de aceite", el cual detecta dos cosas: la presión en ralentí y a bajas revoluciones con un sensor, y la presión a partir de unas 2150 rpm con el otro. Es por esto que si se nos enciende la luz a partir de unas 2000 rpm el que está indicando el fallo es el sensor de presión en altas. Para diagnosticar qué nos está fallando, si el sensor en sí o los cables, o el cuadro hacemos lo siguiente: - El sensor de presión en altas está normalmente 'abierto', y cuando se supera una presión de 1,8 bar se 'cierra' y manda por la salida 'tierra'. Entonces, si conectamos un cable entre el cable que viene del chivato de la presión y masa, al acelerar el coche y pasar las 2000 rpm no debería de encenderse ninguna luz ya que estaríamos mandando una señal al sistema de control de presión correcta. Otra manera es intercalar una bombilla entre +12V y la salida del sensor de presión en altas (tiene dos salidas, una va al reloj del interior y otro al módulo de control. El conector marcado como G va al cuadro (de 'gauge' en alemán) y el que va al módulo de control está marcado como WK). Cuando aceleremos el coche y pase de las 2000 rpm debería de encenderse la bombilla en caso de que nuestro sensor funcionara correctamente. Si no lo hace, o bien está roto el sensor, o bien está roto la parte del sensor que manda la información al reloj del interior. - Para comprobar el sensor de presión en bajas tenemos que tener en cuenta que normalmente está 'cerrado' a masa, y que cuando se superan 0,5 bar se abre. Por lo tanto con una bombilla intercalada entre +12V y la salida de este sensor la bombilla debería de estar encendida hasta que arranquemos el motor. De este método tan sencillo, pero tan largo y un poco engorroso explicado podemos comprobar el motivo de que se nos encienda la luz del aceite. En mi caso había revisado todo, desde la bombilla, el cuadro, el relé que comanda el módulo, había cambiado el sensor de la presión baja... y al final ha resultado ser el de la presión alta, el más caro, pero bueno, al menos ya no se encenderá más la bombilla. Un saludo a todos y buen verano!

Buenas compañero, me paso por aquí para comentarte lo poco que se sobre llantas. Sobre las de 5 radios del TT mk1 (las que llevo) no vas a tener ningún problema ni en ITVs ni con la guardia civil ya que es una medida que de origen viene incluida en la ficha técnica (neumático 205/55 R16). Por lo de que quedan a ras ya he pasado 2 ITVs y sin problemas, me han parado alguna que otra vez y también sin problemas, ya que realmente no llega en ningún caso a sobresalir de la aleta, en el caso de las delanteras quedan unos milímetros dentro. De las otras llantas poco te puedo comentar, la verdad que son muy bonitas, pero dudo que las últimas (las de 10 radios) entren en nuestros 8L porque el que las lleva es el TT mk2, y ese creo recordar que lleva buje 5x112 de los audis modernos, por lo que no podrás ponerselas al A3. Las de 7 radios son también muy bonitas, y si han ido montadas en un TT mk1 no hay problema por tornillería, por temas de ET ya no tengo ni idea porque en las de 5 radios ni me paré a mirar ETs, le entraban, encajan perfectas y ahí siguen. Yo opté por las de 16" primero porque son más baratas, segundo porque los neumáticos son bastante más baratos, y tercero porque para mi es la medida perfecta, no tan estética como una 17 pero tampoco pierdo comodidad. PD: veo que eres de Granada, paisano mío. Para las ITVs siempre que tengas alguna duda de si la pasarás te recomiendo que vayas a la de Guadix, te lo digo por experiencia propia con varios coches, además de que te ahorras colas. En el subforo de PRC hay uno de Granada, ya han quedado 2 veces aquí para tomar unas cervezas (por desgracia no he podido acudir aún) pero estamos intentando juntar un buen grupo de gente. Así que ya sabes, apúntate!! Un saludo.

Lo de que no te quieran facilitar las referencias ya dice mucho de ese concesionario. En muchas páginas web de recambios encontrarás casi cualquier pieza que te haga falta. Yo para mi GT con ese mismo motor en 'oscaro' he encontrado prácticamente todas las piezas que me han ido haciendo falta. También te comento lo del aceite, ya que a mi GT tiene un fallo muy parecido. En mi caso cuando pasa de las 2000 rpm se enciende la luz de presión de aceite. El nivel de aceite está correcto, y la presión no baja de 4 bares, por lo que la bomba de aceite funciona correctamente. Leyendo por internet encontré bastantes casos en los que el fallo estaba en el mismo sensor de presión de aceite. Prueba a cambiarlo porque es barato (sobre los 10 euros) y así al menos descartas ese fallo, aunque si dices que la presión baja a 2 bares podría ser lo que dice el compañero Dersu, que los segmentos estén ya un poco dados de si, jeje. Yo en mi caso le cambié el sensor y sigue igual, entonces lo que hice fue descartar que no fuera un simple cortocircuito eléctrico en el cuadro o en el cable. Desconecté el cable del sensor y lo dejé en el aire. Cuando probé a acelerar y pasó de las 2000 rpm se volvió a encender la misma luz, por lo que tengo casi aceptado que es un cortocircuito en algún punto del cable que trae la señal del sensor, por lo que tengo que revisarlo entero porque podría estar comido por algún sitio y provocar la falsa señal de presión de aceite insuficiente. PD: tiene mucho mérito tener un 100 con esos kilómetros, no porque el coche no los aguante, si no porque por lo general la gente se cansa de los coches muy rápido. Me parece un coche precioso, un gran carro. Un saludo!

Como te han dicho los compañeros todo depende de su estado, y sin ver las fotos es difícil decir... Yo compré mi GT (no quattro) hace unos meses por 1800 e incluía otro para piezas bastante completo, aunque eso sí, tenía algunas cosas por hacerle para dejarlo en un estado bueno. El tema de los repuestos es un tema importante, ya que en cuanto al motor no habrá problema en piezas porque muchos audis montaron ese mismo bloque, pero en cuanto a piezas de carrocería, faros, cristales... Se te puede ir la oya con los precios que hay, ya que son muy pocos Coupes GTs los que hay. Si te das una vuelta por las páginas de segunda mano de aquí de España se venden uno o dos creo recordar para piezas, y el mas barato era por 1000 euros. Como te han dicho, si lo acabas comprando y le metes el motor turbo tendrás un pedazo de máquina considerable... Lo que no se es si cuadrará la caja de cambios para el eje trasero de un quattro no turbo. Esperamos noticias, un saludo.

Gracias de nuevo Zerocool, ya le he echado un vistazo a la página web... Tiene de todo, pero vaya precios! Probaré a hacer yo mismo un cubre cárter, tomé las medidas y como el aluminio está barato y fácil de cortar, a ver qué tal sale. Un saludo!

Al fin he podido sacar las agujas para buscar el fallo del cuentakilómetros... Y sí, sí que van a presión, madre mía!! He roto la aguja al sacarla sin querer, menos mal que no ha sido nada grave y con pegamento se ha quedado casi como nueva. Lo mejor para sacar estas agujas es buscarse algún aparato que puedas hacer fuerza en el mismo eje, yo he usado un pela cables... Pero hasta que me he dado cuenta que podría servir para sacarla por pocas si no me dejo los dedos. Al final resulta que el cuentakilómetros no iba porque en la rueda de los kilómetros parciales va un engranaje de hierro (gris), que debe de girar conjunto con el eje. Pues se ve que había cogido holgura y no giraba. La he sacado, superglu y bien limpio el eje y ya funciona. Suerte que no ha sido ningún engranaje roto ni nada. Sobre la luz del aceite que se enciende ya tengo localizado el fallo. Se ve que en algún momento falló el sensor de presión de aceite original, y le pusieron uno distinto al que llevaba. Le pusieron uno de los que salta cuando la presión baja de 1,8 bar (polo negro), mientras que el mío lleva el que salta a 0,3 bar (polo azul). Menos mal que lo he visto gracias a la página ifinterface, porque me estaba ya planteando sacar la bomba de aceite, que igual estaba atascada o algo. Así que en cuanto lo compre y pueda ponérselo debe de solucionarse la luz. Otra cosa que quiero haber si se la apaño es la luz de cambiar de marcha. Tiene el LED, pero no se si será problema de que esté roto, o será problema del circuito, o del sensor que hace que se encienda que igual está roto. Esto tengo que problarlo con el cuadro conectado, probaré con otro led haber si es ese el fallo u otro. Cansado de no tener luz en el maletero eché un vistazo y había un cable suelto, así que cada vez está más cerca del estado en que quiero dejarlo. Una pregunta: ¿vuestros GTs traen cubre cárter? Es que el mio no tiene y me gustaría ponerle uno que proteja al menos de las salpicaduras de agua al carter. Un saludo y muchas gracias¡¡

Gracias Zerocool, sabiéndolo la próxima vez que desmonte el cuadro la sacaré para ver el problema, ya que no era del eje del cuentakilómetros lo que fallaba. La verdad que es extraño, porque el indicador actúa normal cuando lo arrancas. Pero en cuanto sales en marcha y el coche supera las 2000 rpm aproximadamente (algunas veces 2300, otras 2000), la luz se enciende. Esta mañana he probado a desconectar el sensor de presión de aceite, que según he mirado en el manual es el que va al lado del sensor del manómetro (en el lado "derecho" del motor según lo miras de frente), y se seguía encendiendo la luz de la misma manera que lo hace cuando está conectado. Así que ya no se si es que estará roto el sensor de presión del aceite, o que quizás el cuadro lea la presión de otro sensor conectado en otro sitio. En fin, que ya para la siguiente vez probaré a cambiar el sensor haber si funciona como tiene que ir. Gracias de nuevo y un saludo.

Además en el interior le he colocado los aireadores que compré por internet. Decir que le quedan increíblemente bien, ya que son los que tienen los filos cromados, que no los había visto en ningún GT que haya mirado por internet. Al estar los aireadores nuevos ya tengo operativos los centrales, que ahora para el verano no veáis si se nota esa entrada de aire extra. Aquí en mitad del desmontaje: Las imágenes salieron muy mal con la cámara del móvil: También aproveché y cambié las luces del cuadro que le faltaban. Ahora ya se le enciende cuando pones el freno de mano, la batería y el del aceite. Desmonté todo el cuadro, pero no me atreví a sacar la aguja de la velocidad para poder desmontar el cuentakilómetros y echar un vistazo haber qué está roto. ¿Van únicamente metidas a presión y tirando tienen que salir? Otra duda que tengo es que ahora se enciende la luz del aceite cuando paso de unas 2000 rpm más o menos en marcha, en cuanto aflojas ya se vuelve a apagar. La presión del aceite en el manómetro siempre está bien, sobre los 3 BAR en marcha ya caliente el coche. ¿Puede ser del sensor? Un saludo y buen fin de semana a todos.

Unas nuevas fotos para animar el cotarro, que este subforo es de los mas parados, supongo que por la exclusividad: Reunión de clásicos en El Fargue. Se juntan todos los domingos últimos de mes. El BMW es un 635csi conservado al milímetro de un buen amigo, igual de loco por los coches que yo. Suena de vicio! Aquí en la reunión con un 600 entre medias. Y las últimas cosillas que le he hecho. El cubre radiador le he puesto el del GT rojo que estaba en mucho mejor estado. Además puse recto el radiador ya que estaba torcido. El depósito del líquido del limpia parece casi como nuevo. El tapón es de un 80 que encontré en el desguace. Le limpié todos los paneles frontales, las rejillas y les di con un producto especial para plásticos especiales. Limpié todo el compartimento donde va el motor del aire, tenía hojas y polvo para aburrir madre mía. Limpié la rejilla que lo cubre que no sabía que era blanca del polvo que tenía agarrado. Depósito del líquido de frenos limpio. *Por el manguito del bote de expansión no os preocupéis que ya está cambiado.* Plástico lateral del radiador puesto del GT rojo. No se por qué motivo el negro no traía ese plástico, y hace falta para que la tapa del radiador de arriba se asiente correctamente, además de que queda muy bonito el motor viéndolo con sus cosas originales.

Pues aquí os dejo unas fotos del coche recién lavado. Decir que el motor ya va mucho más fino tras afinarle la mezcla de la inyección (iba muy gorda antes). Zerocool, sí, es el modelo 81, el que yo llamo pre-restyling. El ochentero auténtico. Saludo y buena semana santa.

Un quattro con 95? Dale el cambio al delco y cálalo a 98!!! Que no creo que hagas muchos kilómetros con el. Lo de la sin plomo si que es un latazo, tener que ir siempre con el bote de sustituto. Un saludo.

Apuntadme, que creo que soy el único "Granaíno". primoantonio audi coupe gt - Granada. Un saludo!

Muchas gracias rodesaudi. Las fotografías las había visto antes, y gracias a esas ya tengo una idea de como va conectada la válvula, lo malo es que en mi coche cortaron la válvula de arranque en frío y le conectaron (cables incluidos) la de otro coche, y la puentearon directamente con un interruptor en el interior. El problema es que no se los colores de los cables que van originalmente en mi motor a la válvula de arranque en frío. Estoy a la espera de desmontar el cuadro del salpicadero porque por el esquema que has puesto tengo la idea de que irá conectada a algún pin del cuadro, sobre todo tras darme cuenta de que al arrancar en frío se queda unos segundos una luz verde con el símbolo del líquido refrigerante encendido. Así que a la espera de que alguien mire el color original de los cables del conector de la válvula de arranque en frío o de que desmonte el cuadro en cuanto tenga un rato. Muchas gracias por tu ayuda compañero rodesaudi, haber si sacamos algo en claro. Buen fin de semana.

Muchas gracias a los dos, este fin de semana no me dará tiempo a liarme con la restauración de la bandeja trasera, pero ya he apuntado los pasos a seguir, haber si la dejo como nueva. Otra cosa que me gustaría hacerle (en el futuro) es ponerle el limpiaparabrisas trasero del GT de piezas al negro que es el que anda. Un saludo y buen viernes!

Si señor, coche nuevo! Siempre que alguien eche a la carretera un maquinon como estos es una alegría para todos los que nos gustan los ochenteros. Envidia sana me das! Ahora a seguir con el que lo tienes ya mismo acabado. Una pregunta: es difícil sacar la bandeja trasera? Es que el anterior dueño le coloco al mío 4 altavoces en la bandeja y me gustaría hacer como tu, restaurarla y dejarle sólo dos altavoces, si lo que hay que escuchar en estos coches es el motor! Jeje Un saludo.

Buenas tardes compañeros. Aquí os dejo el link para que le echéis un ojo al evento que tiene lugar este fin de semana en Málaga: Retro Málaga. Lo pongo para todo aquel que no tenga nada pensado este fin de semana y le pille cerca, ya tiene plan. Yo iré el sábado con el GT. Si vas en coche clásico (más de 25 años) te cobran la mitad de la entrada y tienes parking. Un saludo a todos y buen fin de semana!

Muchas gracias VascoSport, como bien dices es un coche que se deja ver muy poco por nuestras calles, y los que entienden de coches de los 80s se giran todos. Es curiosa la diferencia que hay entre salir con el GT o con el 600 por ejemplo, porque el 600 a pesar de que todos hemos visto uno y sabemos que hay bastantes en circulación, llama más la atención del público general que el GT, pero el que sabe de los 80s... Un saludo compañero!

Pues ya tengo el GT "de repuesto" metido en la cochera. Al final alquilé una góndola y con el coche de un buen amigo nos dimos el paseo y ya echamos la tarde entretenidos. La verdad que de chapa está bastante bien exceptuando el golpe que tiene en el parachoques trasero, motivo por el cuál se dio de baja hace ya mas de 10 años, los mismos que ha estado en el taller parado como donante. En cuanto al tema del motor (es el 5E) está completo de todo, y las dos o tres cosas que le faltan están puestas en el negro. Cristales y puertas también todos, y de interior está algo. Ayer no tuve tiempo de ponerme a sacar todo lo que iba dentro, así que realmente no se cuántas cosas me encontraré cuando diga de ir vaciándolo, pero vaya día de sorpresas me espera! jejeje Aquí os dejo algunas fotos de ayer: A falta de los asientos (que iban quitados), buena es una silla de andar por casa... Pero si eres alto, es mala idea, jeje. Un saludo.

El desarrollo que tiene tu coche lo veo normal, el mío es el motor KE (130 cv de un 2.144 cc) y a 120 km/h va a unas 3000 rpm. Todo depende de la caja de cambios que montara de serie, y creo que en el caso del 5E era la que llevas montada. La verdad que se antoja corta para la cilindrada del coche, porque el mío en 5ª va bastante bien salvo pendientes pronunciadas. Si alguien tiene las características técnicas haber si te lo puede decir seguro. Un saludo.

Buenas tardes amigos. Este fin de semana he podido empezar con el repaso al GT (2.1 130cv KE), y una de las cosas que quiero arreglar antes de nada es el arranque en frío, ya que la válvula de aire adicional está puenteada con un interruptor en el interior, y no de manera automática. Ya tengo localizados todos los componentes, pero el problema es que no se cómo van conectados originalmente. Con estas fotos os muestro un poco mi consulta: La flecha muestra justo el conector que está cortado y puenteado al interruptor del interior. Se compone de dos cables, uno de ellos va hacia el interior y el otro viene del mazo de cables. Junto con estos dos (que están conectados a la válvula de arranque en frío), hay un tercero que está cortado (originalmente iría conectado a la válvula en lugar del que va al interior). Mi pregunta es a dónde va conectada esta válvula originalmente, porque siguiendo los cables y sus colores, no veo que vayan ninguno de los dos originales a ningún sensor de temperatura. Estos dos cables son de colores negro-amarillo y rojo creo recordar. He estado buscando por internet los diagramas de las conexiones de todos estos sensores, pero es una labor imposible, me he pateado casi toda la red y no los encuentro. El otro punto a corregir del motor está en el sensor de la temperatura del agua refrigerante, al cual se le ha sacado un cable que va hacia el interior. Yo supongo que quizás vaya hasta el interruptor del interior que activa la válvula de aire adicional, o quizás vaya al reloj de la temperatura del aceite y realmente marque el del agua. Os agradezco cualquier ayuda o indicación que me podáis dar, se que es un ladrillo lo que os cuento, pero si no es en este foro no se donde me podrían ayudar (sin pasar por el taller claro, lo que me gusta es echarle horas yo mismo al coche). Muchas gracias a todos, un saludo.

Dos fotos del motor, que no he tenido mucho tiempo para hacerle casi nada por la 'panzá' de llover que se ha dado. Como se puede ver aún está lejos del estado en el que quiero dejarlo. Como curiosidad el tapón del agua de los limpiacristales se ve que es muy difícil sacarlo, solución del anterior dueño: le hacemos un agujero y listo, jejeje. Otra cosa a cambiar es el plástico que cubre el radiador, porque está rajado y se está descomponiendo. Supongo (y espero) que el de cualquier audi coupe 2.2 sirva, porque si no voy listo. Una pregunta más: ¿El vano motor lleva por los laterales gomas para evitar que entre el agua? Es que éste sólo lo trae en la parte posterior, justo en el borde que pega con los motores de los limpias. Un saludo a todos!