Athabasco

A ver no es (o era) marca premium pero calidad precio no estaba mal, yo los brazos de suspensión del b5 los compré de esa marca cuando eran partner del foro, no eran unos meyle pero tampoco de esos que duran dos días de 150 pavos y aún duran después de unos 4 años puestos, pero visto lo visto.... S2

Si,si, pero aparte del paso del tiempo y los kms están las manos, el cuidado y mantenimiento que se le ha hecho al coche, si acabé comprándome este coche es por que sabía de su procedencia y de quién lo usaba y como, aparte de llevarlo al mecanico (DRS) a que lo mirara, luego si está en parking, etc, a mi el amigo Vwgolf que fue a quien se lo compré me pasó todo un Excel de todo el mantenimiento con kms, fras. Piezas que le había cambiado cuando y donde, recién hecha revisión con cambio de aceite, filtros, cambio líquido frenos, correa accesorios, poleas y tensor, osea en 30000 kms no tenía que hacerle nada, ni valvulina del multitronic que aún le quedaban otros 30000, los mismo en frenos y amortiguadores y lo único que le tuve que hacer fue cambiarle los silenblocks de los brazos superiores que fue lo único que encontró mal el mecánico y el coche por dentro está como nuevo. Lo único que le pasa hace tiempo es que no me sale agua por el limpia trasero y que por pereza no me he puesto a mirar, yavestruz... S2

Si, si en eso te doy la razón pero uno ya tiene una edad y un cuerpo (redondo) como para ir tirándose por el suelo, aparte que yo le cambio el aceite más por tiempo que por kms, este tenia 20000 kms pero ya se pasaba de los dos años...bueno de aquí dos años espero contarte haber que hago, de momento me he guardado la garrafa con la abertura para vaciar, ahora me tocaría hacer contorsionismo para cambiar el filtro anti polen.... Por cierto os pongo foto para que veáis diferencia del filtro de aire que pillé de la marca Mapco por Amazon que no llegaba a 7€. el de la izquierda es el que saque Mann, suerte que también lo cambio a menudo. S2

Hace un par de semanas que le hice el cambio de aceite y filtro al coche (1.8 tfsi) en este motor es fácil el cambio del filtro por que queda arriba a mano, estuve hasta barajando la posibilidad de comprar una bomba de esas de extracción que se hace por donde la "no varilla" de aceite y así no hace falta ni subir coche ni casi mancharte las manos, el caso es que como hace unos meses revisando el coche en DRS motor por debajo,vimos una pequeña perdía de aceite y después de reapretado me interesaba ver si seguía perdiendo y le hice el cambio por el Carter. Hasta aquí todo bien, vi que levantado el coche solo por un lado podía acceder a los tropocientos tornillos que lleva el cubrecarter, lo saqué y vi que ya no tenía pérdida. El problema vino a la hora de sacar el filtro, yo tengo la típica palanca que enrolla una cadena alrededor del mismo que se traba y lo giras, el caso es que la cadena no entraba entre medio del filtro y el colector de admisión por lo que no podía hacerlo girar, pensando que cómo el filtro está boca abajo se habría vaciado pensé en hacer el sistema de pincharlo con un destornillador largo atravesandolo y así hacer palanca para girarlo, y así hice y efectivamente lo pude hacer girar pero .... Pero el filtro no está vacío y empezó a chorrear aceite por los agujeros que le practiqué justo encima de donde están las poleas y correa de accesorios...ya la tenemos liada, luego me acordé que tenía por casa un bote de spray limpiafrenos que no deja de ser como un CRC con algún producto más y que se evapora, limpié todo lo que pude por debajo de aceite y le empecé a rociar con el limpiafrenos como si no hubiera un mañana, por arriba, por abajo...hice el cambio de aceite y filtro, arranqué el coche para que se llenará el filtro y revisar niveles, le volví a dar mas limpiafrenos y lo deje hasta el día siguiente sin poner el cubrecarter. Efectivamente había hecho efecto y estaba todo bastante limpio de restos de aceite, menos mal. Y colorín colorado vaya tocho os he soltado. S2 Pd. Alguien me puede decir cómo saber si el aceite que le he puesto es longlife? Es el castrol 5w30 de toda la vida pero no sé si la LL que ponen significa longlife...

Y una pregunta, tengo entendido que después del cambio se tiene que hacer un ajuste o reseteo de la electrónica del cambio, esto lo haces? He leído que se puede hacer con vagcom pero no lo tengo claro. S2

Al menos ya sabes que el problema venía de ahí. S2

Entiendo que todos los reaprietes los hiciste cómo se han de hacer, los brazos superiores tienen que estar en un ángulo concreto y los de abajo tiene que estar el coche abajo. S2

No pasa nada....rebienvenido al foro, esperando esas fotillos estamos. S2

Supongo que es lo que pasa cuando quedan dos litros de aceite usado dentro y se mezcla con nuevo, en el proximo no tendria que salir asi, lo que no sé si ya es el definitivo y no lo vas a sacar. S2

Los discos perforados, a menos que los homologues no pasan la itv...si, ya sé que parezco el abuelo cebolletas poniendo pegas a todo, pero si hay de desirlo se dise... S2

Esa captura está mal, al menos a lo que se refiere a modelos, si te fijas al lado pone el reparto de pesos igual a todos y eso es imposible, los muelles ya te digo que cada motor lleva el suyo y va por ejes no porel peso total, por lo general si que suelen ser los mismos los traseros por que ahi no hay apenas diferencias pero delante si, yo tuve que comprar especificamente unos eibach para 1.8 atmosferico, me pidieron hasta la tarjeta de la itv donde pone los pesos por eje. Lo que si son los mismos para todos los modelos son los amortiguadores, salvo quesea delantera o quattro pero porque son diferentes. S2

Hola, perdona un inciso pero cuando dices que le has puesto el kit de suspensión b12 valido para S4 a que te refieres? por que si es que esa suspension es para S4 tendria que quedarte el coche alto de delante, los muelles van en funcion del peso del coche y un S4 pesa más que un 1.9 tdi AFN, yo intenté poner en el mio con motor 1.8 atm una suspension sport de un 1.8 turbo (ya ves que la diferencia de pesos solo seria la del turbo y sus componentes) y me quedaba alto, no imagino con un motor V6 con dos turbos. S2

Hola, mira de abatir el respaldo de los asientos traseros para tener visión por el interior del maletero y que otra persona por fuera lo vaya regando con agua y con una linterna vas mirando a ver si detectas la entrada de agua, es lo único que se me ocurre. S2

Por las pastillas no te fíes suele avisar teniendo aún espesor, ademas si miras a través de las ruedas ves la pastilla exterior y el chivato lo tiene en la interior que se puede haber desgastado más. Por el cable entiendo es el que va al cuadro, mira por bricos de cuadros que tiene que haber en alguno su disposición en los conectores del mismo, ojo al año del coche por que hay tres tipos. S2

Ah, vale, que lo haces para de alguna manera quede el aceite lo más nuevo y limpio posible y no hacer los 60000 kms con restos del antiguo... Pues a mi me toca dentro de 10000 kms que seria la 4ª vez que se le hace al coche y nunca se ha cambiado el filtro, el anterior dueño era muy OEM y como en el conce no los cambian... S2

Entiendo que es cambio multitronic, no sabía que meyle también tenía aceite, por lo que leo le están cambiando el aceite al cambio cada 7000 kms? Que yo sepa es cada 60000 kms no se si es por algún motivo para que hagas eso pero es raro... S2

Aqui habria que saber si ese aumento de potencia es sobre la potencia teorica que da la marca o la que realmente da si se metiera en un banco de potencia por que por lo que tengo entendido en varias pruebas que se le han hecho ha dado sobre los 180 cv. Realmente llevarlo en modo dynamic como dices es ir arriba de vueltas, al menos no te gasta más por lo que cuentas, en mi caso con multitronic que yendo normal no pasas de 3000 vueltas entiendo que se notaria algo. El asunto es para que se quiere una repro? para aumentarlo de potencia o para reducir consumo? por que las dos cosas no casan mucho si no ya saldria asi de fabrica, hay repros que son para esto ultimo, que igual suben algo la potencia pero reducen mas el consumo pero meterle 50 cv mas y esperar que consuma menos que antes no sé yo.... S2

No, solo tuve que girar el vastago de plastico interior para que el agujero quedara vertical de manera que coincida con el gatillo, hay un brico para los que montan el pomo del RS4 que va asi, pero en mi casi no me acaba de gustar como queda lo veo un poco gordote aparte de precio, es que el que viene de origen es feo de webs, si viniera con el que tu has puesto no lo hubiese cambiado...ahora voy con un cambio DSG... s2

Pues yo le coloqué este que lleva creo que el golf, en este caso si que hay que variar el encaje girando la varilla, que dándole calor es fácil.

La conexión va incluida en el cableado que lleva en los quadlocks que empalman la pantalla con la radio, creo depende del modelo del mmi que lleves (creo que son los que llevan navegador) si que hay que ir a buscarlo a la guantera pero si es una concert, no. Lo que si hay que hacer es activar el auxiliar con el vagcom en caso de no tenerlo para que funcione. S2

Los xenon, aunque se les llamen bixenon, si te fijas en una bombilla realmente solo es una, no hay corta y larga, en el b5 restyling si había corta en la lupa y larga aparte. Yo por lo que entiendo en modo cortas el proyector solo ilumina y recorta el haz de luz para no deslumbrar y cuando pones largas se debe de abrir todo, como si hubiera una trampilla que cierra y abre según posición y alumbra más. Es posible que lo que tengas son desgastados los xenon (como supongo que me pasa a mi por que aun llevo montados los de origen y ya no alumbran lo que debieran) y por eso es posible que te falte luz. S2

Pues va ser que los diesel no llevan eso, entiendo que el gasoil no genera esos gases o vapores como la gasolina por ser un líquido volátil, el gasoil no deja de ser lo más parecido al aceite. Otra cosa es que lo que creo que si lleva los dos es una válvula en la entrada del depósito para no generar vacío dentro del depósito y pase algo parecido a lo del canister, es el pitorrito que hay en la boca de entrada del combustible que si lo mueves cuando has llenado el deposito oyes un pssss de entrada de aire, si eso está mal según se vacía el depósito supongo que se genera una depresión dentro del mismo y el combustible no llega al motor como es debido. S2

Creo que hay una manera de saber si lo que no funciona es el motor que la mueve y es con los códigos del clima, no lo recuerdo bien pero me suena que si entras en el 00 o 01 y te salen unos valores son de fallos del clima y su parte eléctrica, busca información por aquí o por San Google que tiene que haberla, igual con el vagcom tmb se podría hacer pero muchas veces la lectura del clima es errónea e incluso no deja. Lo otro creo que desmontando la consola central donde va la radio etc, de tiene acceso por la parte trasera de dicha trampilla. Mírate un brico que hay del cambio o arreglo de las trampillas y verás como es y por dónde van los tiros. S2

No, hablo de la trampilla que está justo delante del radiador de la calefacción que hace que entre el calor del mismo cuando está abierta. Lo del AC lo decia porque si está conectado siempre entrará aire mas frio que si no lo está. S2

Hola es la primera noticia que habia de dos tipos con el mismo grado, lo unico que te puedo decir es que la referencia original VAG es la G052911A a ver si con eso puedes salir de dudas aunque yo buscando me he encontrado alguna marca que pone sae 75W 90 (GL-4 GL-5) como si fuera sustituto de las dos, de todas maneras siendo sintetico y con ese SAE no creo que vaya a tener problemas. S2