Athabasco

Madre mía qué escabechina, ánimo y a por otro bloque... S2

No se si a este punto ya sabes la respuesta pero evidentemente sí utiliza la conexion de salida de la radio hacia la pantalla, de hecho es un puenteado de la misma que entremedio conecta la del android, lo que puede pasar es que veas la de android pero no la del mmi con lo cual no puedes configurar nada ni de sonido por que utiliza el aparato original ni de ajuste de CAR ni información que pase por ahi, si lo que tuvieras cascao fuera la pantalla si lo podria utilizar por que es lo que se cambia. S2

Hola, no sé si en el b8 será igual que en el b5 pero al menos en ese se puede ajustar el marco entero superior donde va el cristal mediante unos tornillos que hay en los laterales de la puerta de manera que lo puedas acercar al montante para que cierre más. S2

Hola, el problema que cuadros del 97 hay de dos tipos, si es de los primeros de año (en el reloj no se ven números solo rayas) se puede llegar a arreglar sin pasar por ningún técnico, pasate por bricos para que veas de qué se trata. Si es de últimos de año entonces hay que pasar por taller, lo que comentas del calor solía pasar a los cuadros Jaeger de los Restyling del 2000. S2

Vale, pues siendo de Madrid puedes pasarte por DRS motor en Arroyomolinos son buenos y partner de foro, lo que no sé si ahora teniendo las vacaciones de agosto a la vuelta de la esquina y la entrega de coches por lo mismo te lo puede pillar, búscalo por aquí y llámalos a ver, pregunta por Rober y di le que llamas de parte del foro a ver si tienes suerte. S2

Hola charles15, realmente el desmontaje del cuadro no es complicado es bajar el volante quitar el embellecedor que tapa los dos tornillos, quitar los mismos, sacar el cuadro y los tres conectores que lleva, si quitas la tapa lateral donde van los fusibles tienes acceso al cuadro por detrás para poder empujarlo hacia afuera. En Madrid está Menigar, buscalo en Google, pero eso ya te digo que serán 150-200€. no sé si ellos se encargan de desmontarlo del coche. S2

Hola mikela4, pero el temblor es de motor o de chasis? Me refiero a que no por ejemplo algún taco de motor o alguna rueda que esté taqueada o la tengas "cuadrada"... Si es de motor claro que podría ser del embrague o más bien del bimasa, pero claro así desde la distancia rumana.... S2

A ver, lo primero que tendrías que hacer la pregunta en el subforo del b6 que por lo que veo es lo que tienes, por otro lado si no indicas de donde eres darte un taller complicado y por otro lado por lo que comentas de lo que le pasa y el fallo que te da está claro lo que le pasa que pierdes presión en el turbo por alguna circunstancia en este caso habla del regulador del mismo... S2

Podría ser pero entonces tendría que encender directamente con la llave sin poner el mando. S2

Vaya meneo le has dado al coche y muy bien explicado ... Me pasa una cosa y es que las fotos las veo mal al menos en el móvil, se ven alargadas y no apaisadas, lo miraré en el pc a ver si se ven bien. S2

En el otro post seresmi ya te comentó que el inmo està en el cuadro, los que lo llevan en una cajita aparte son los primeros A4 a partir del 97 lo cambiaron. El sistema es una bobina que hace de receptor que va al inmo y que està alrededor del clausor de arranque, al introducir la llave comunica con el transponder que hay en la misma que está codificado solo para ese inmo y a su vez a la Ecu que le da permiso para que arranque. Del resto lo que creo que tienes que hacer ya te lo he comentado en el otro post. S2

Eeeehhhhhh, que me has dejado a medias.....

Yo creo que lo más fácil es que, suponiendo que el mando te vaya bien (que abra y cierre las puertas)es que lo lleves al cerrajero, te haga un espadin para el mando con la llave que te hizo y un duplicado del transponder que lleva el mando para ponérsela a la llave, así tendrás dos porsiaca. No sé si has probado la llave y si no te se ha ocurrido poner el mando encarado como si fueras a meterlo en el clausor pegado a la llave que te han hecho de manera que el transponder se comunique con la bobina y puedas arrancarlo con la llave nueva....no se si me explico. Esto es supuestamente tu mando abierto, eso alargado pequeño que se ve enmedio que es de cristal es el transponder, para abrir el mando tienes que sacar los aros de la marca que están en un lateral que van pegados y debajo hay un tornillo que lo sujeta todo después hay que desencajar lo, el transponder suele estar en la parte del espadin. S2

Se refiere a que si fuera un tornillo que al otro lado llevara tuerca si lo pones por el otro lado te entraria sin problemas, lo que pasa que me suena que no lleva tuerca si no que va roscado directamente al soporte. S2

Pero a ver, abre el mando, saca el transponder y ponselo en la llave nueva que te han hecho, no sé que lio lleva el cerrajero... Y hacerle un espadin al mando no lo has contemplado? teniendo ya la llave hecha... S2

Me acabo de quedar a cuadros, decís que partiendo del bombín se puede conseguir hacer una llave? No sé però se me hace raro, si más no peligroso por que cualquiera podría sacar el bombín de una puerta hacer una llave y robarte el coche, aparte que el B5 depende del mes/año utilizó dos tipos de llave. Por otro lado, si tienes un mando que llevaba el espadin se supone que interiormente tiene que tener un transponder, por lo que lo de llevarlo a la audi si es lo que comentas solo serían 50 pavos que lo veo poco y tampoco haría falta llevar el coche, con el nº bastidor ya tendrías bastante. De què més del 97 es el coche? S2

Hola Luis, como estamos? El retemblor también lo notas en el volante? Lo digo porque que no sea de las ruedas desequilibradas, eso suele pasar entre 110-115 kms hora, precisamente estoy en Madrid ultimando detalles al b5 de carrera para la próxima que se hará en el circuito de Almería (ascari por lo isto se acabó) y aprovecho para que me mire el mecánico el mío por algo parecido que creemos pueda ser algún taco de motor, aunque Ami me lo hace desde poca velocidad y es muy sutil, pero vamos por lo que he ido leyendo estos coche están a la última de vibraciones, etc. S2

Hola. Pues la verdad que a pesar que el mío era de gasolina me pasó exactamente lo mismo, por un cm no pude sacar el tornillo y lo dejé por imposible. Aunque parezca una solución chapucera (más que nada por que al doblar el tornillo dos veces y estar acerado se puede debilitar y partir al apretarlo o luego con los calores del motor) si a ti te ha servido, adelante. S2

Perdona, eh, pero por aquí creo que ya te hemos contestado y en algún caso lo mismo que el mecanico, primero que le pases la màquina de diagnosis (vagcom) y segundo que puede ser del cuadro, esa temperatura si es real es hasta baja. S2

Esas mismas llantas las tuve yo puestas y les queda fenomenal al tener algo más de garganta da la impresión de ser de 16".

Yo pasé de 205 a 235 y si lo noté al principio pero te acabas acostumbrando, en tu caso es posible que también tengas algún problema con la dirección como un desalineado o brazos de suspensión cascaos que hagan que aún la tengas más dura en parado, también la presión de los neumáticos influye. S2

Hola, no sé si lo que te pasa es desde que tienes el coche, si es que hace poco que lo tienes o antes te marcaba bien y ahora no, lo digo por que es un dato importante para saber si es un problema real de fallo del termostato y sensor de temperatura en el caso del marcador de temperatura o puede ser del mismo cuadro que falle igual que el de la temp del aceite, una temperatura de 90⁰ es normal puede llegar a subir te a 100 o 110⁰ con estos calores o si le das un poco de Caña y no tendrías que tener problemas, por eso me decanto por el cuadro si hace poco que lo tienes, siendo un restyling es probable que sea de la marca Jaeger, que igual lo han intentado desmontar para arreglar el fis y han fastidiado los relojes de las temperaturas, esos cuadros son muy delicados, y alomejor si que te sube la temperatura del aceite pero no te marca la real que puede ser mayor y por eso pita y la del motor lo mismo igual tienes bien el termostato y el sensor pero si dices que no se mueve nada igual está cascado o se ha soltado el conector del sensor. S2

Si hay finas y gruesas es por unas son del pre y las otras del Restyling, el problema es que seguramente tengan diferentes encajes por que si te fijas (busca fotos y verás la diferencia) las finas están justo por debajo del escalón que tienen las puertas y las anchas pillan el escalón de manera que lo tapan, la solución sería pegarlas y no encajarlas pero no sé si se puede hacer por las mismas molduras o que dejé ver algún agujero donde encajaban las antiguas. Lo de donde conseguirlas ya ni idea salvo que lo hagas en Conce, o que consigas las referencias originales y las metas en Google a ver si te sale algún sitio de recambios. S2 PD. Bueno igual las puertas del Restyling no tienen el escalón y no puedes ponerlas, había que averiguarlo

Haz una prueba, antes de arrancarlo cuando esté caliente quita el tapón de la gasolina, y cuando lo hagas pon oído si suena un pssshhsss y luego prueba a arrancar. Algunas veces el problema es que falla la electroválvula del canister o una que hay en la entrada del depósito que según se va vaciando no se compensa con aire, hace vacío y no llega combustible al motor. También puedes comprobar la electroválvula está situada en la zona del filtro de aire cerca del caudalimetro lleva dos tubos de goma y siempre tiene que hacer ruiditos si no hace nada es que está cascada. S2

A que molduras te refieres? A las de las puertas? S2