Athabasco

Pues ferpecto.... Que vas a hacer con los asientos viejos? Por qué estoy pensando en los airbag de los mismos, que eso es una bomba, por si se los puedes dejar en el mismo desguace que compres los otros. S2

La electroválvula del canister? Esta?

El sensor de la temperatura del aceite está donde el filtro de aceite/intercambiador, es un cable con un fastón, lo digo por si te suena de que no lo tengas conectado y por eso no te funcione, creo que sale de algún conector que hay por debajo del deposito de expansión. S2

Hola...pues cosa curiosa lo de tu coche, ciertamente en casi todos los B5 salian la preinstalacion desde el espejo hasta el conector de la puerta, lo raro es que te viniera con los espejos ya calefactables y sin conectar, lo normal es que no lo fueran y mas si no tenias hecha el resto de instalación. En los prerestyling que los llevaban me suena que si iban conectados a la luneta termica de manera que cuando la conectaba tambien lo hacian los espejo pero en los rstyling por lo visto al disponer de un sensor ya va directo, bueno es saberlo. Yo creo que esos espejos aunque sean originales es posible que los pusieran a posteriori para poder conectarlos pensando como tu al principio que solo era conectar y ya está y vieron que como no funcionaba lo dejaron estar, es mi impresión. S2

Pues otro buen meneo que le has metido al coche, jajaja. Eso del ruido en frio, como dices igual si es de algún taqué, posiblemente tenga roña el circuito y en alguno no lubrica bien hasta que el aceite no calienta y fluye mejor, supongo que con el cambio del termostato ahora pilla mas temperatura el aceite pero eso te lo tendria que marcar el reloj del cuadro, el tuyo tiene que tener de eso y saber si sube más, no?. Para cambiar el tensor de los arboles no sé si hace falta desmontar la distribución, ahora no lo recuerdo pero no sé si con tantas cosas que le has hecho llegaste a cambiar la junta y la media luna del tensor, zona por la que suele perder aceite con el tiempo, lo digo por que por el mismo procedimiento igual se libera la cadena que lo presiona para poder sacarlo, pero no me hagas caso que estoy hablando un poco por lo que recuerdo de cuando yo cambié esas juntas. S2

Pues la verdad que yo tampoco lo veo, lo único que pienso es que ese piloto solo lo llevan los diesel, si fuera gasolina no lo llevaría por lo que igual esa luz sea de bombilla de las que se pueden sacar y no es un led, eso sacando el cuadro y las bombillas se sabe por el dibujo que se vea si lo pones al trasluz, si fuera así podrías puentear directamente del contacto del casquillo al pin del airbag una vez sacado el cable del mismo y dejar sin bombilla los calentadores. S2

Hola, eso te pasa por que tu coche es restyling y los conectores y pineados del cuadro son diferentes, aqui tienes los de tu cuadro, son el pin 10 y 21 del conector verde. pineado cuadro99-00.pdf S2

Me suena que para sacar el Carter hay que sacar o mover el subchasis del motor por que es donde tropieza una vez suelto...vamos donde tropieza es en la bielas/cigueñal y necesitas un mínimo de espacio para salvarlas que no se tiene al tocar con el subchasis. S2

Cawenlaleche si habéis desempolvado este hilo.... Pues por lo que veo las filloas las hacéis depende del sitio de cada palo, lo que no sabía que se le ponía agua siempre pensé en leche, harina y webos. Mira que me gustan y no las he hecho nunca me lo tendré que apuntar. S2

Vaya meneo le has dado y si te daría pal pelo por por alguna cosilla que no le has cambiado de nuevo, pero tú sabrás si te va la marcha, jaja claro que si dices que igual te lo quitas de encima pues a invertir lo menos para dejarlo medianamente bien y en funcionamiento. El tema de pintura seguramente lo podrías haberlo arreglado con una pulida, yo tenía el mio así y lo mandé pulir y quedó muy bien y después de 10 años cuando lo vendí aún brillaba, en tu caso que no money con pulidora y producto también lo podrías haber hecho, no obstante te ha quedado bastante bien sin gasto, lo que no sé si antes lo has lijado o le has dado directo más que nada por que no haya agarrado bien y te acabe saltando el barniz. S2

Hola. Esas llantas son las sport en 16" que salían con el paquete sport lo que pasa que no llevan el tapabuje original con los aros, en 17 creo que las montaba los A8 y efectivamente te costarán encontrarlas por que van buscadas y hay pocas. S2

Perdona que rescate el tema, me estoy planteando hacerle yo el cambio del atf y buscando información, videos, etc, me he topado con un brico que en principio es sobre un a4 b6 pero que acaban hablando del b8 y el sistema es muy parecido, en él un compañero, tio_pepe, bastante ilustrado por lo que se ve, habla de que para que llegue a ese porcentaje del 93% habria que hacerle el cambio 3 veces, aqui lo detalla, https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347462-brico-cambiar-aceite-atf-en-una-caja-multitronic/?do=findComment&comment=5221593 y hacer 100 kms entre cambio y cambio, no sé si el que tu lo hagas a los 5000 es un poco por aprobechar.... Por otro lado imagino que antes de pillar ese kit de meyle te habras informado de la calidad del ATF, sabes si cumple certificación de VAG? S2

En bricos no lo he encontrado y si te refieres a lo que hay sacado de audizine es lo que no veo claro por que a unos le funciona y a otros no. S2

Hola Antonio, bienvenido al foro... Pues ya tienes con que entreternerte sobre todo si lo piensas hacer tú, tienes bricos para todo eso y ahorrarte un dinero, te aconsejo que cualquier cosa que le vayas a hacer lo comentes por aqui por que te podremos asesorar sobre todo en recambios y cual escoger y como mejor actuar mecanicamente, son coches que estan muy "trillados" documentalmente por aqui y si quieres buscar algo mejor lo hagas a traves de google que por el buscador del foro lo encontraras antes. Un saludo

Aprobechando el tema, al final se puede hacer el ajuste basico con vagcom? por que no me ha quedado claro lo que he ido leyendo.... S2

Y la solucion es cambiarle la caja? SAbes que hay un ajuste de la electronica que en algunos casos arregla ese comportamiento? despues de un cambio del ATF seria lo suyo, si luego ya es un problema mayor... S2

Hola Pablo H y bienvenido al foro.... Me encanta a la gente que adquiere un coche y se molesta, primero en meterle mano y adecentarlo como lo has hecho y segundo el darlo a conocer con pelos y señales, fotos y texto con un redactado "novelesco" dijeramos. Como he visto antes de leerlo todo el post que habias tenido problemas con el trasvase del texto, he aprovechado para según lo iba leyendo, editar esos problemillas de palabras juntas y te lo he arreglado, tu no lo podrias haber hecho por que hay un tiempo determinado que a la que pasa ya no se puede editar. Un saludo

Hola, supongo que cuando hablas de conector amarillo es el que hay debajo de los asientos....en principio tu coche siendo de los primeros es posible que no lleve airbag ahí y solo lleve en el volante por lo que no hay conector amarillo, también me suena que si llevas airbag en los asientos en los primeros b5 el conector no era amarillo y fuera rojo. También podría ser del volante o de los conectores del rodillo debajo de la piña, te va a tocar desmontar el volante si lo haces no te olvides primero desconectar la batería. De todas formas si dices que la batería está en las últimas prueba primero a cambiarla a ver si el problema es de ahí, por que si es raro que encienda y apague al minuto, cuando hay fallo se suele quedar en encendida. Lo otro sería directamente pasarle el vagcom y te diría de donde viene el fallo si tienes varios airbag. S2

Hola, efectivamente mi b5 al no ser turbo montaba discos de 280 y pasé a 288 primero por que tiene algo mas de diametro y por que tambien hay bastante mas superficie de frenado, las pastillas son bastante mas grandes, lo unico que nada de lo que tienes puesto te sirve, hay que cambiar como dice VIX soporte y pinzas, pero son bastante faciles de conseguir en desguace, ademas si te entra luego la vena puedes subir a 312 con solo cambiar los soportes por que la pinza es la misma, bueno y los discos.... S2

Pues la verdad que ahora no se de donde se saca, antiguamente habia uno online pero dejo de funcionar. S2

Según el elsawin que es el "libro de taller" online que usa el grupo VAG para las reparaciones, especifica el poner un sellante en concreto y en unos sitios en concreto (creo recordar que en las esquinas de la junta y donde dobla) y a un apriete en concreto, evidentemente, pero aun asi y todo con el tiempo vuelve a perder, por eso lo de poner sellante a todo alrededor que eso no evitará que vuelva a perder pero aguanta algún tiempo más, sé de gente que puso solo junta como tu y al poco tiempo le empezó a perder otra vez osea que vezlo mirando. S2

Buff, pues espero que se te haya ido la bomba o la cremallera, por aqui hay mas de uno que se les fue por poner el que no corresponde y sí, efetivamente es de color verde mineral, el rojo suele ser el sintetico, yo lo que haria es aprobechando lo de cambiar bridas es hacer lo mismo con el liquido por que si vas rellenado con el verde puedes liar un potipoti de liquidos curioso, creo que hay brico de como hacerlo para que se vacie bien, por que otra cosa por las que se va la bomba es por falta de liquido en el circuito. Lo de la perdida de aceite por las juntas de las tapas de culata es tambien un fallo endemico al estar inclinadas y si enciman no lo hacen bien...hay que poner junta y aparte sellante, hay un brico del amigo Duke80 donde está bien explicado. S2

Gracias Carlos, el que no corre, vuela.... Queria mirar si habia alguna posibilidad de colgar dierctamente el archivo en zip por que ya sabes como van estas paginas de descargas que igual con el tiempo desaparecen, pero creo que solo se pueden fotos y pdf´s, no? S2

Hola Dani, es bastante común perdidas de liquido de dirección en estos coches con el paso del tiempo, los manguitos de goma se suelen endurecer y no sellan bien donde hay abrazaderas, yo esto lo pasé con el mio, suelen perder por las bridas del deposito y por el tubo que hace funciones de enfriador del liquido, eso tienes que meterte por debajo dl coche y lo veras, cambiar todos los manguitos suponiendo que los encontraras cuestan una pasta por que no solo son la goma sino los racords que van a la bomba y a la cremallera, yo lo solucioné mas o menos (siempre habrá algún goteo) recortando un poco los manguitos y cambiando las bridas, no por las tipicas de tornillo sinfin por que esas pueden llegar a pellizcar la goma si no por las que son tipo gas butano que llevan tornillo y tuerca. Estas son las que no pondria Y estas las que si pondria. Luego tambien mira que no tengas perdidas por la misma cremallera por los fuelles por si tienes reventada alguna junta interna y sobre todo si has de rellenar que sea del original mineral VAG g0002000 que se ha sustituido por el g0004000 y cuesta mas o menos lo de cualquier liquido de competencia, esto es importante por que mezclar con otro tipo puede provocar que se fastidie o la bomba o la cremallera, los retenes se va allá donde tu sabes. S2

No está añadido, Jesús, pero sí algo se puede mirar de hacer para que quede mejor constancia. S2