Athabasco

No lo habras colocado al reves? O con la junta en el lado que no toca? s2

Has arrancado el coche sin aceite??? Que webs tienes.... Nada pues a seguir con esa superpuesta a punto que le estas haciendo. S2

Esto es la disposición de los pistones Y esto la culata con lo cual la valvula baja recta e incluso mirando el piston tiene como un hueco y no sube hasta la altura de la junta (camara de compresión supongo)...

Es que no se la disposicion de las valvulas contra el pistón, me refiero a que en un gasolina llevan angulo (para hacer camara de explosión) con lo cual la valvula tocaria de lado osea el canto de la misma, en un tdi no se si bajan planas, habria que mirar como es la culata y los pistones. S2

Hombre lo que está claro que si de manipular la pieza se ha arreglado aunque sea momentaneamente, ya sabes por donde van los tiros. S2

Hacia tiempo que no sacaba la cartera... S2

A ver que os estais liando...Vix el tuyo es un gasolina y suyo es un tdi y me parece que no lleva canister ni valvula de esas. Salchipapa83 no hace falta que le hagas un taladro al tapón del deposito, lo que tendras mal es la valvula gravitatoria que es lo que hace que entre aire al deposito, te pongo una captura para que veas lo que es y donde está. Veras que lleva un tubo que va a la parte superior del deposito precisamente para regular la entrada de aire al mismo, eso de hacerle un agujero al tapón no se yo (aparte de un tema de seguridad que puedes hacer que salga combustible por el mismo) , esa valvula tiene que estar para algo si no directamente le haria una entrada de aire directa. Me suena que no es cara, y cambiarla supongo que es por el interior del tapizado del maletero para acceder. S2 P.D. Victor a ver si lo que te falla a ti tambien es esa valvula y por eso te marca mal la gasolina...

Si, Zeimon, si ha metido otro cuadro con una eeprom diferente puede pasar eso, pero creo que es mas cuando la eeprom está corrupta, por la ref. creo que es del 97 y en ese año hubo una serie de cuadros que eran un coñazo porque no eran ni pre pero tampoco los siguentes, eso me pasó con el cuadro de Izeve, el suyo original estaba negro, compró otro que por lo visto era algo mas moderno y no habia egg de casar las llaves y era por que con aquel habia que poner transponders nuevos, no eran de los que regeneraban codigos y grababa en los transponders ya puestos en las llaves. S2

Lo siguiente es esto:

Hombre, 20 Nm no es que sea mucho como para romper una valvula otra cosa es saber a que se debe el chasquido que cuentas, por que si lo que dices que has leido es cierto que lo unico es que se han abierto las valvulas que no deben pero el pistón está abajo con lo cual las valvulas no lo tocan, tampoco tendria que haber sonado nada, si fuera gasolina seria facil saberlo, quitando la bujia tienes acceso al cilindro y saber en que posición se haya el pistón pero en un diesel...no se si sacando los calentadores se podria mirar por ahi...complicado el tema.... S2

Gracias por los consejos, los tendré en cuenta, tengo no obstante pensado pasar por el subforo del B6-B7 para que me aclaren dudas y amplien mas consejos. S2

Gracias por tu aclaración, es que como vivo en Barcelona y ya sabeis el lio que habrá de aqui a un año con los coches viejos por el tema anticontaminación y tengo un A4b5 del 98 gasolina que no pasa el corte (aunque no lo uso mucho) me estaba planteandome el pillarme un B7 y veo que la mayoria que he visto del 2.0 tfsi son quattro aunque todo el mundo me recomienda mejor el 1.8T y claro, otra cosa que habia pensado ya con la edad como comenté anteriromente era que fuera automatico, si me dices que el tiptronic es el dijeramos mejor o menos problematico y los lleva los quattro, independientemente del motor, voy acotando como tiene que acabar siendo el coche y lo que tengo que buscar S2

Chico, no se donde miras, si que es cierto que encuentras B7 a precios de B8, pero precisamente hace dos dias estuve mirando B7 con motor 2.0 TFSI y los encontré desde 5.500 € y de 6000-7000 varios en buen estado y completitos de equipamiento, eso si algunos entre 150000-200000 kms en wallapop. Me parece que los motores esos ultimos tienen mas cosas cambiadas o añadidas que el cata y la gestión de la ECU, algunos tienen no se que sistema para calentar los humos de escape cuando está frio recien arrancado para que sean menos nocivos o algo parecido y no es el catalizador. S2

Joer siempre me lio con eso....jajaja... S2

Jesús esos asientos no los hemos visto ni nosotros en persona, hace que no nos vemos...cachis del finde pasado...estan de lujo... S2

Con destacados me refiero a los que llevan chincheta, está en la misma pagina donde está este de mecánica. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/135476-recetas-de-cocina/ Y este el link de recetas que por cierto está ultimamente sin muchas aportaciones, osea que si te va el rock'n'roll cocinicas, ya sabes, animo y al toro... S2

A ver cuando te pones en el principio del subforo del a4b5 en destacados está la seccion de bricos no me digasxquw no la has visto? Ahí está uno que hice yo del Adr y hay otro de un v6 gasolina que es parecido salvo que lleva dos culatas de tres cilindros cada una. Ahi hay mucha informacion y bricos para aburrir tanto de mecanica como de estetica para nuestros coches. Y si te va al off tópic de general hay hasta un post de recetas de cocina de la que participamos algunos por si entre brico y brico te entra hambre. s2

Y originalmente no llevaba ese motor si no creo que el APU, ese motor estaba en otro coche que tuvo e hizo un intercambio de motores y el otro lo vendió (no era quattro). S2

Como decia un mecanico que conoci de otro foro, eso se hace con el pito.... Mientras no te pase como a mi y confundas Nm con kg...creo que eso va a 10 Nm. pero para mi es poco apriete, yo hace poco que se lo volvi a hacer por que tambien cambie la junta del patin (es por otro sitio que suele perder, va detras de la cadena esa que se ve al fondo de la culata) y se lo hice a ojo, bien apretado pero sin pasarme, un mecanico que tenemos en el foro de partner vi que se lo hizo sin dinamometrica asi a ojo tambien. Supongo que has seguido un brico que hay, lo digo por que le habras puesto pasta de juntas en las esquina que marca, no? S2

Si te refieres al chisme que tiene los cables rojos sioento decirte que no tiene nda que ver con el aribag, eso creo que una resistencia que hace que el electroventilador no vaya tan rapido (primera velocidad cuando por ejemplo se pone el a.a.). S2

A ver vamos por partes. Que yo sepa la distribución de ese coche que es como el mio se le hace a los 120.000 kms o 5 años lo primero que llegue no a los 180.000, si no fuera asi me interesaria mucho que subieras una captura de donde sale si es el libro de revisiones. Ess marcas blancas tiene pinta de que se las pusiera alguien que ya le cambio la correa, la segunda polea que yo sepa es solo de arrastre no mueve nada le pondria la marca para tener referencias. Si tiene una marca de origen en medio de las blancas pon esa en linea con la de arriba, creo que se marco para saber que estaba ahi enmedio. Lo de la luz del airbag es cuestión de pasarle el vagcom y te dirá exactamente de donde falla, por lo general suelen ser o de los asientos (conector de debajo) o el volante. Supongo que el tensor se lo vas a cambiar lo digo por que suelen cascar, el piston se bloquea y deja de actuar yo el mio con 70000 kms está asi y cuando se hizo la primera vez con 100000 kms tambien estaba igual. s2

Buena masterclass tuono, entonces el tiptronic es lo mas parecido a un manual (aparte del automatico claro) salvo que no hay pedal de embrague y es de los que puedes poner en modo manual y cambiar tu, y solo para traccion delantera...eso lo montaban los B7? Es que eztoy por pillarme uno y tengo dud de que sea con cambio automatico pwro tengo miedo de pillar uno de esos que rompe o que se lo queran sacar de encima por que este apuntito. s2

Hola Vgigante, yo estoy como tu y el dia menos pensado me tiro a la piscina tambien para cambiarsela que ya le toca ni que sea por tiempo. El año pasado presencie ese cambio hecho por un mecanico y te cuento: Hablas de tres poleas y la verdad que importantes para calarla son dos no se cual es la tercera que te sale a ti, la primera la de arriba del arbol de levas, no se si esas fotos corresponden a tu coche pero cuando hablas de dos marcas si son esas blancas creo que las ha hecho algun mecanico, la polea que yo sepa tiene una muesca que tiene que coincidir con la otra que está arriba, luego pongo una foto. Y la otra polea que es la del cigueñal, lo mismo hay una marca en el plastico que cubre parte del bloque que tiene que coincidir con una del cigueñal. Lo complicado es que la correa como no es de las largas y aún no está algo dada cuesta meterla para hacer coincidr las estrias, rcuerdo que el mecanico la metia le dada vueltas al motor con la llave que entra en la del cigueñal y luego no coincidian la marcas y vuelta a empezar. Hay que hacerlo una vez lo has puesto en sitio sin marchas puestas para posteriormente poder girar el motor y ver como queda en su sitio. S2

Con esa referencia se va a la seat. Lasxref y precios que puse eran del conce evidentemente ahora costará algo más, recuerda si ya has visto algún brico que hay por ahi lo suyo es recortarlo un poco. S2

No borrar no se borra nada, en todo caso lo moveria a alguno hilo tuyo, y sí, está restringida la edición a un tiempo determinado que ahora mismo no sabria decirte pero antiguamente eran unos minutos. S2