Necc

Hombre, con sentido lo podrías dejar tal cual pero si sueles ir rápido sí que mejoraría frenos lo primero y si no llevas suspensión deportiva, también. La ganancia es muy grande, si llevas el 180cv más aún. Es de los casos en los que más ganancia hay de todo el mercado.

235: PS3 245: PS3 ó PSS. Yo llevo PS3 en 235 y van de lujo. Seguramente agarren más de lo que te puedas permitir. Las PSS són más deportivas aún. Yo lo que veo a las PS3 muy equilibradas en general; agarre en seco, en mojado, duración...

Se supone que sobre unos 275-285cv máximo sin tocar nada. Aunque se han visto casos que han dado más... también depende del estado del motor, la fiabilidad del banco, temperatura...

Definitivamente si te gusta más la potencia que la estética pon la 235. Yo llevo esa y no es que falte potencia pero 245 lo veo excesivo. Estéticamente es la que mejor queda.

No, hace falta otro cable; galletto, winols...

Copi, ¿tú tienes un taller de reprogramaciones o eres sólo un entusiasta como yo? De todos modos, si lo has conseguido de forma autodidacta, te aplaudo porque hacen falta conocimientos, tiempo, ganas y dedicación. Yo estoy mirando a ver que se puede hacer.

Vaya pasada de llantas y de neumáticos, ¡me encantan! Tienes el coche con TODO, TODO ¿Has notado mucha pérdida en bajos?

Pregunta por Sachs Performance para tu coche, es reforzado.

Es más, con lo que te ahorras tienes para la repro.

En la ITV no hay problema mientras no modifiques nada de motor, sólo con repro pasa tranquilamente. En cuanto a suspensión y frenos si vas de serie sí que te quedas corto. En cambio si es el 211cv ya lleva esto que comentas mejorado.

Tal cual tú lo tienes Dumbo está muy bien puesto que trabajará todavía desahogado el motor y habrás notado una barbaridad la ganancia por pocos euros. En cuanto a los límites de este motor con repro es una pasada. Suprimiendo catalizador y poniendo admisión, lo que es una stage II, se van algunos a unos 320cv, de locos vamos.

No creo que llegue a tanto par, aunque podría ser. La potencia sí que concuerda más. Si la caja de cambios es larga sí que podría correr más porque con la repro la movería mejor, eso seguro. En respuesta lo notarás muchísimo, más aún si sube tanto el par. Yo les comentaría que la hiciesen progresiva, si es a medida. Me refiero a que no te de tanto par del golpe, así no tendrás problemas de embrague, si lo cuidas. De todos modos es una gran ganancia si se quedara así. Debería andar de lujo.

Esta gráfica es de un forero (espero no le importe), es un TFSI 180cv con la stage I de Revo:

225 yo la he llevado y se le ve pequeña al coche, además de que si no es el TDIe no pasarás ITV. Dinámicamente es la que mejor va pues es la que menos rozamiento lleva y más acorta el desarrollo. 235 es lo más equilibrado. En cuanto a consumo varía poco y si llevas las presiones altitas ni eso.

La más equilibrada es la 235/40/18". Desde mi punto de vista: -Es más barata. -Consume menos el coche. -Es más dinámico el coche que con la 245. -Es más bajo. Lo único negativo es que con la 245 estéticamente queda un poco mejor e irás un pelo más cómodo. Yo montaría la 235 con 95Y de carga.

jod**, no sé yo ni siquiera si entra... en 8" va ya justita y roza un bordillo con mirarlo. En 9'5" te va a sobrar más de un cm de llanta...

En teoría en cuanto a motor son iguales. No sé si cambia algo en la centralita una vez repro los dos. La línea de escape también parece la misma, aunque en el A4 y A5 varía un poco, no sé si tanto como para que influya en algo. Esto es por el modelo no por ser 180cv ó 211cv. Varían frenos, más grandes en el 211cv y dirección servotronic. Sería super interesante que se hicieran logs tanto de serie como repros y poder compararlos entre todos para ver que tal trabajan.

Perfecto, veo que ya la has hecho que te pregunté en el otro hilo. Me alegro que al menos en rendimiento estés contento.

Mala suerte, es como todo. Te puede tocar la china... ¿Lo llegaste a reprogramar allí?

Totalmente de acuerdo. Yo por ejemplo he cambiado la correa de distribución y la auxiliar de un león que tengo pues aunque no llegaba a 70000 kms hacía ya los 7 años y no me fiaba. Al final estaba en buen estado cuando la quité pero a un amigo se le rompió con el mismo tiempo en un C4 e imagínate la fiesta.

Tlr trabaja muy bien, al igual que muchas más. En gasolina turbo del grupo Vag destaca Revo y Apr que son especialistas en estos motores. Por potencia y par parece que en este motor en concreto Revo se lleva la palma. Sacando reales unos 280-285cv y unos 460-480nm. Ya en Stage II o con otro tipo de motores pueden ser otros preparadores superiores. Apr es muy bueno en preparaciones gordas y Tlr destaca por hacerlas muy bien a medida... esto es todo un mundo.

A ese 2.0t le añades una repro en condiciones y ya no sólo se parece en sonido...

Vag Com enchufado con el motor en marcha. Módulo Engine. Measure blocks o en su defecto Advance Measure blocks. Una vez aquí, debemos ir mirando que canales son los de cada cual. El problema de nuestras ECUs es que no son el mismo para cada uno. Por ejemplo, el de soplado de turbo está en mi coche en el 100 y en otro coche puede estar en el 220... se debe ir mirando. Echad un vistazo y lo vamos viendo. Preguntad dudas o abrid un hilo que por aquí hay más gente que sabe como va. Así entre todos os lo aclaramos.

Sí que podrías poner el del 15000 kms. Es más yo estoy planteándomelo también. Estoy pensando en el Motul 5w-40.

Lo ideal es que saquéis unos logs y los comparéis, así veréis cómo trabaja cada motor y/o cada repro en cuanto a soplados, inyección y demás.