jhonysen

No he visto el video pero así a botepronto podría comentarte que lo primero, como bien dicen algunos compañeros, es comprobar las poleas una a una y girarlas con la mano; si están en buen estado en ningún caso debería hacer el más minimo ruido y girar ofreciendo resistencia, es decir, cuando el rodamiento comienza a estar en mal estado, si la giras con la mano suele ir muy libre (da muchas vueltas) y además hacen ruido como los patines de los niños cuando giras sus ruedas. Además acuérdate y aprovecha para comprobar la polea libre del alternador, ya que genera muchas averías.

Vaya trabajo, impresionante!!!!

No está mal aunque para ese bicho le pediría un poco más de chica, unos +-170 cvs. Siempre te quedará la opción del chispazo en un futuro. De todas maneras que lo disfrutes y si te cansas de el ya sabes......... por aquí estoy PD: Unas fotos del interior y habrá que recoger algunas babillas más!

Esa misma medida de rueda y de Et es el que monto yo y sí, va justita porque lo tengo agachado pero le sirven sin problema. Ahora bien, por el buje ni idea.

Paquete Sline exterior e interior (si no me equivoco), y de cuántos CVs estamos hablando?

Jajaja, ya las había visto, la verdad que me están tentando, ademas como las largas solo las uso para dar ráfagas… Ya somos dos, a la buchaca!!!!!

Que guapooooooooo :drooling: :drooling: Yo así también cambiaba el mío..........

Sinceramente GoNzCiD, las rótulas también cogen juego, por eso lo comento. Si me dices que se pueden cambiar las rótulas de la misma forma que los silemblocks entonces sí que sería una buena opción conservar los brazos y meterse a mejorarlos de esa forma. Pero no es el caso, que yo sepa las rótulas en nuestros brazos no se pueden sustituir si no cambias el brazo entero. Ahora bien, si te pasas una tarde entretenida con los colegas y te sale en cuatro duros cambiarle de esa forma los silemblocks, no voy a entrar a cuestionarlo, pero hay que tener muy en cuenta que así como se han ido también se irán las rótulas y suelen hacerlo al unísono. Otra cosa muy diferente es que le metas los silemblocks powerflex en los brazos de un Golf (por ej.) en el que sí le puedes cambiar las rótulas porque las monta atornilladas, como muchos otros modelos. Con esto no quiero cuestionar la labor que está haciendo el compañero todo lo contrario, me parece de categoría todo lo que está haciendo. Yo a veces también me pongo a investigar y a hacer cosas que a la larga no tienen mucho sentido pero la satisfacción que da ver que todo ha salido bien... no tiene precio! Un saludo compañero

Porque vas a deslumbrar..... si no llevas los faros del restyling no te lo aconsejo.

Entonces solo te queda echarle un ojo de cuando en vez.

2.6 o 2.8, no lo rescuerdo bien. Lo había ajustado ya hace un tiempo....

Échale un vistazo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/275860-que-pasa-en-nuestro-subforo-a4-b5/page-502

Si se puede; has ajustado bien la polea? Hay que llevarla a su punto.

Pero si lo que cogen juego son las 'gomas'... Y que hacemos entonces con las rótulas de las puntas? Duran toda la vida?

No se lo que durarán los silemblocks, pero la vida de la rótula será la misma y éstas suelen deteriorarse bastante rápido con lo que al final tendrás que cambiar sí o sí el brazo entero. Por el resto un trabajo estupendo!!! Un saludo.

Para sacar 130cvs de ganancia con intercooler y escape (+repro), vaya tela....

No se me había pasado por la cabeza, que bueno!!!!

No tiene ningún desgaste .......... Saludos. Haz la prueba, coges una correa nueva y la colocas a la par de la de Mikel y entonces verás si tiene desgaste o no. Un saludo. No te fies mucho de las letras. Mucha veces se cambian correas de distribución con 80000, 120000 o más kilómetros y se siguen viendo las letras... otras veces al pasar de pocos miles de kms ya han desaparecido y en los dos casos puede ser normal.

Como bien dice Tolo, se notan las marcas de los dientes de las poleas en la correa y para 2000 kms me parece que está bastante marcada, a parte de que se notan que están desgastadas las letras que van "pintadas" en la correa. Aún así puede ser algo normal, entonces lo suyo es que le vayas echando un ojo de cuando en vez y si ves un desgaste excesivo ya sabes lo que te toca antes de males mayores. Desmontar y comprobar tensores y demás parafernalia.... Siento no haberte contestado antes, no lo había visto. Cuando sea así y si te urge mándame un MP

Queremos ver esas fotos!!!! :drool: :drool: :drool:

En el mio (AFN del 97) tampoco muestra la lectura del inyector número 4, pero por lo visto es normal que no aparezca. Se calcula a partir de los otros tres y todos los valores tienen que estar dentro de un rango.

No te comas la cabeza, rellena hasta el máximo y controla cada cierto tiempo la pérdida o consumo. Si te queda poco para la revisión, cámbialo y contrólalo también. Esto es muy importante ya que irás viendo con que periodicidad va perdiendo/consumiendo aceite. Como bien te han dicho, un cartón por debajo es un buen truco para ver si pierde o no. Si así es a posteriori tendrás que ir revisando por donde tiene la fuga. Nunca es bueno circular con el aceite por debajo del mínimo pero no por ello tienes porqué encontrarte con el motor destrozado ni mucho menos. Ya nos irás contando.....

La respuesta te la doy yo: - 2.5tdi caca. - 1.8T La leche!!!! Hombre, tanto como caca :db:.... Para empezar ya está pasando de diesel a gasolina y el bolsillo lo va a notar, no demasiado pero lo va a notar. Me gustaría a mi también saber la razón de tal cambio, si no es molestia claro

Eso lo pone en muchos artículos y es porque no suelen traer caja o envalaje.... ya os contaré.