Sardinero

No conozco ese coche, tampoco el motor 2.7, así que lamento no poder darte ideas al respecto. Hasta donde se, el filtro de partículas (DPF ... para los amigos) no tiene nada que ver con la expulsión de humo blanco. Es posible que tengan razón cuando te dicen que es porque lleva mucho tiempo parado, especialmente en tiempo frío, pero solo durante los primeros instantes después de arrancar el motor. Si, una vez caliente, lo sigue expulsando, ojo, puede ser por varias razones, ninguna buena: - Combustible no quemado, - Pérdidas de refrigerante, - Inyectores defectuosos, - Inyección fuera de punto, - Pérdida de compresión en alguno, o varios, cilindros El comportamiento del cambio (más bien del coche con cambio automático) es normal, por el efecto de arrastre de este. Tanto en D, como en R o en S, tan pronto sueltas el freno el coche inicia lentamente la marcha. Mi cambio tiene 7 marchas (recuerda lo que ya te he dicho sobre el cambio Multitronic, no son propiamente marchas, sino posiciones prefijadas de las poleas), pero creo que los cambios posteriores ya salían con 8. No estoy seguro, pero es muy posible que ese motor 2.7 lleve cadena, en vez de correa de distribución. En los A6 C6, el motor 2.7 lleva cadena. El mío, 2.0, por el contrario lleva correa. ¿Te dejaron ver el libro de mantenimiento?. Ya se que mucha gente compra V.O.'s sin casi documentación técnica, lo cual es, en mi opinión, un error, porque los compra-ventas evitan entregar datos sobre el mantenimiento del vehículo (ya se, ya se, todo se puede falsificar ...), pero, en este caso concreto, ese libro contiene otras informaciones muy importantes: Todo lo relativo a los periodos de mantenimiento e información sobre el aceite a usar, ya que el DPF es muy exigente a este respecto y el uso de otro aceite de mayor viscosidad puede dañarlo seriamente (y no es barato, en el mío unos 1800-2000 €). Slds.

Compañero "Suriengus": Excelente artículo el tuyo, con el que estoy al 100% de acuerdo. En toda mi vida (y ya voy cuesta abajo ....) he tenido varios coches, tanto de gasolina como diésel, y a todos les he hecho un rodaje "a la antigua usanza", llegando en los gasolina hasta los 5.000 kms y en los diésel a los 6-7.000 kms. Personas de mi entorno apoyan "a ojos cerrados" la teoría de que los motores actuales "vienen rodados de fábrica" y califican mi forma de hacer el rodaje como innecesaria o, directamente, una "chorrada", pero el hecho es que ninguno de mis coches han gastado mas aceite del normal (hay "expertos" que creen que un motor no debe consumir NADA de aceite). El actual, un A6 C6 2.0 Multitronic DPF motor BRE bomba-inyector (de los últimos con este tipo de motor) sigue esa tónica, a pesar de la fama que han tenido estos motores de "beber" aceite. Por supuesto, al sacarlo del garaje, en frío, no lo paso de 2.000 ni lo dejo caer de 1.400 rpm's antes de hacer 10-12 kms. Suelo reponer entre 200 y 400 cc cada 20.000 kms., teniendo en cuenta que estos motores solo llevan 3,8 lts en el carter (lo que resalta cualquier consumo de aceite, por mínimo que sea) y que las regeneraciones abortadas pueden aportar algo de combustible al aceite en el carter. Y que mi motor es de los primeros que llevaron el famoso (y maldito) DPF. En resumen, que es muy interesante lo que dices y, sobretodo, es muy razonable y está muy razonado. Slds.

Buenos días, Jaime1791; te contesto a través del foro "General", aunque creo que también sale tu pregunta en el foro de "A5". Yo tengo un A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, año/modelo 2008 y con 128.000 kms. Hasta ahora ningún problema con este cambio, que en "D" y vías rápidas es muy suave y no da el más mínimo tirón (no es de convertidor de par, sino de poleas metálicas de relación variable unidas por una cadena metálica). En cambio, para conducir "alegre" y por carreteras nacionales, lo puedes pasar a "S" y se transforma totalmente, cambiando más enérgicamente y mas arriba en el tacómetro (aunque, como te he dicho, no es de convertidor y no lleva "marchas", en "S" sí aplica unas posiciones prefijadas de las poleas, que se pueden considerar "marchas", es decir, se nota el salto entre ellas). Lo único que no debes olvidar es cambiarle el ATF (aceite del cambio) en el kilometraje establecido (en el mío, cada 60.000 kms). Si compras ese coche que dices, y no tienes claro si han cumplido esta operación, cámbiaselo tú, pare evitarte problemas. Ojo con los coches que dicen que son "nacionales" y con el kilometraje que muestran; por aquí hay cantidad de ejemplos desgraciados que ni eran nacionales ni tenían los kilómetros que ponían. Para ver si es nacional, te indico la forma de comprobación (al menos en el mío): Pide el manual de mantenimiento (Plan de Asistencia Técnica de Audi). Si te lo dejan ver, empiezas bien, esto no quiere decir que el coche esté en buenas condiciones, pero es un signo positivo. Si rechazan dejártelo (con cualquier pretexto, por razonable que parezca) haz lo que consideres oportuno, pero yo buscaría en otro lugar. Bueno, al loro: En la contraportada de ese manual, debe haber una pegatina con 6 apartados: El 1 contiene el nro. de bastidor del coche, los 2, 3 y 4 detallan el tipo/refª de motor, potencia (KW), cambio y pintura, mientras que el apdo. 5 relaciona una serie de grupos alfanuméricos, que detallan el equipamiento del coche. Uno de estos grupos "debería "ser" "X3B", que denota que ha sido fabricado para el mercado español (X3B = National sales program Spain (FBU)). Esta claves, y todas las demás que haya en la pegatina, pueden verlas en este enlace: http://vag-codes.info/files/options/vag-option-codes.pdf Espero haberte sido de utilidad y, si compras el coche, suerte y a disfrutarlo, Slds.

Gracias a todos por los comentarios, y sí, Serjio, me equivoqué y puse "de aceite" cuando realmente quería decir "DE AIRE". Me leíste el pensamiento. He estado mirando en internet, y +/- ya estoy al tanto de su uso (darles el líquido, limpiarlos con el otro líquido, etc.) y supuestas ventajas, pero quería saber de primera mano la opinión de alguien que los hubiese usado. Efectivamente, no son baratos y, si al final me decido y pongo uno ("de aire", a ver si no meto la pata otra vez y compro el equivocado), no será por ahorrar, sino por ver si el motor va mejor con este filtro. Dicen que permite un mayor paso de aire, y mas limpio, al motor, con lo que metería menos combustible, pero, en fin, ¡qué va a decir el que los vende!. Si me decido, ya volvería por aquí a contar mi experiencia. Slds a todos,

¿Alguien por aquí usa, o ha usado, estos filtros? ¿Se pueden apreciar fehacientemente sus ventajas? Agradecería también cualquier otro comentario sobre su adquisición, montaje, mantenimiento y uso. Slds.

La válvula EGR puede cascar por fallos mecánico, o por como se conduzca el coche (no le vienen nada bien ir a punta de gas en marchas largas, ni los acelerones en frío o con marchas largas engranadas: la atascan de carbonilla). Dependiendo del tipo de fallo que sea, este puede ser subsanado o requerir el reemplazo de la válvula. Aquí tienes un enlace para hacerte una idea: http://www.aa1car.com/library/egr.htm Slds.

Como ya te ha dicho Manex, en el cambio Multitronic no se ven las marchas cuando lo llevas en "D", porque este cambio no tiene marchas, es un variador continuo que varía la relación entre dos poleas a la salida del motor (el primario y secundario de un cambio manual típico). Solo se pueden ver las "marchas" en las posiciones "Manual" y "S", y lo escribo entre paréntesis porque tampoco son realmente "marchas", sino posiciones prefijadas entre las poleas. Slds.

He visto ese brico que pusiste, y me parece una solución ingeniosa ... para ayudar a unos muelles en mal estado; pero es que si los compras nuevos, deberían subir la tapa sin problemas, como cuando recibes el coche nuevo de fábrica. Yo lo que he hecho es reemplazar los muelles viejos OEM (ref. 4F5 827 552B) por otros de características exactamente iguales (Metzger, ref. 2110462, adquiridos en Oscaro) que están dentro del listado de marcas aceptadas por Audi como OEM. Y funcionan perfectamente, exactamente igual que los anteriores cuando estaban en buenas condiciones. Usualmente llevo siempre el coche al Concesionario, salvo para cambiar el filtro de aire (que se hace en un pis-pas), pero esta vez decidí cambiar yo mismo los muelles (5 minutos escasos) porque el conce me pedía 3 veces lo que he pagado y sin contar mano de obra. No lo había dicho antes, pero cuando abro el maletero a distancia (antes y ahora) con el mando, abre sin tirones y sin golpear al final del recorrido. O sea, no encuentro explicación a los problemas de apertura. Quizás (y solo digo "quizás") lo que le pasa a Isidima es que le pueda parecer que golpea al final del recorrido, y realmente no lo haga, que el movimiento sea así. Slds.

Acabo de cambiar los míos (A6 C6 sedan, ref. OEM 4F5 827 552B, que quiere decir que los originales eran de 730 Nm). Si pones esta ref. en internet, te salen un montón de muelles que cumplen con estas mismas características (dimensiones, tensión, etc.). Yo los he puesto Metzger, también de 730 Nm. Hay otros (Monroe y Bilstein) de 670 Nm, que dicen en el catálogo que "son para maleteros de apertura automática", expresión que no acabo de entender, porque en mi coche se abre el maletero desde dentro (¿eso es "apertura automática"?) y, como ya he dicho, eran OEM de 730 Nm. El maletero abre (y abría) desde dentro sin problemas, y en un solo tiempo, sin ser necesario ayudarle con la mano. Lo que pasaba con los viejos es que ya estaban muy débiles, y, aunque subía la tapa bastante, no lo hacía al principio en su totalidad (le quedaban unos 20º, que iban subiendo poco a poco), y ya me había dado mas de un golpe en la frente. Estos muelles tienen una posición concreta: el vástago que entra al cilindro debe ir hacia abajo, o sea, y aunque no sea muy técnica mi explicación, el tubo gordo del muelle va arriba y el fino abajo. Quizás esta fuese la causa de que no abriesen. Espero te haya servido. Slds.

Ya se que me voy a meter en un jardín, y me van a caer piedras de todos lados, pero, con todo respeto, ¿Qué estáis sugiriendo: que Audi no sabe a que par hay que apretar las ruedas?. Slds.

No hombre, quizás me he expresado mal, me disculpo. Lo que quería decirte es que me gustan mucho estos artículos que pones, y que los considero de mucha utilidad para quienes andamos por aquí. Lo que pasa es que, si los muestras en un foro "concreto", en este caso el de A6 C7, los que visitemos mas otros foros no nos vamos a enterar, y nos los perderemos. Por eso me tome la libertad de sugerirte (solo como un comentario sin mas) que, si los ponías en otros foros más "generales", nos vendría bien a todos. Pero era solo eso, una sugerencia, ni por un momento se me ocurriría pasar de ahí, ya que la decisión es particular exclusivamente tuya. Repito, me disculpo si no supe explicarme. Un saludo,

No hombre, quizás me he expresado mal, me disculpo. Lo que

Buenas tardes, "Ocio", Desde hace un tiempo, vengo observando que pones en este foro algunos artículos (has puesto otros sobre radares, neumáticos, etc.) que, en mi opinión, son muy interesantes, y que parece que extraes de revistas de automovilismo y similares. Si me lo permites, me gustaría hacerte un comentario: Quizás estos artículos serían de mas amplia difusión (y, consecuentemente, utilidad) si los pusieses en otros foros de índole mas general, por ejemplo, en ​GENERAL o en CONDUCCION Y SEGURIDAD. Ya decidirás, pero, entretanto, creo que me daré una vuelta por este foro del A6 C7 (yo soy del A6 C6) de vez en cuando, para ver si has puesto algo nuevo. Un saludo, y espero sigas con esta costumbre.

Me corrijo a mí mismo sobre lo dicho anteriormente. En términos generales sigo manteniendo mi tesis, de hecho, este funcionamiento aparentemente anómalo de los ventiladores ocurre también en motores de gasolina (que no tienen DPF), pero aquí os pongo un enlace (directamente de un concesionario USA de VW), en el que se explica el tema, y donde podréis obtener una idea mas clarificante que la mía: https://georgetownvw.wordpress.com/2012/04/30/why-does-my-tdi-cooling-fan-run-after-shutting-the-engine-off/ Slds.

Os contesto desde el foro A6 C6. No se si los A6 C7, que se supone que tengan este sistema mas adelantado, actuarán igual, pero al menos os haréis una idea. El hecho de que los ventiladores se queden funcionando al parar el motor NO es un indicativo de que esté regenerando, al menos no lo es en sentido general, aunque no se si en este coche en concreto pueda serlo. En sentido general, los ventiladores pueden seguir funcionando un tiempo razonable después de apagar el motor (o pueden arrancar justo al pararlo), para mantener baja la temperatura del refrigerante que, al quedar sin circulación, suele subir puntualmente. Y esto ocurre en cualquier coche, tenga o no DPF y sea gasoil o gasolina. Otra cosa sería si los ventiladores siguen funcionando durante largo tiempo, entonces si sería cuestión de analizar el asunto. Por supuesto, puedo equivocarme y no ser así en los vuestros, pero he leído varias veces esta opinión vuestra, y - repito - aceptando que yo pueda estar equivocado, creo que no es correcta. En cuanto al intervalo entre regeneraciones, es variable: mucho mas frecuente si se hace mucha ciudad (o recorridos cortos que impiden tomar temperatura al motor) que cuando se rueda en autovía. En aquel caso, en los A6 C6 se nota, y mucho (a pesar de que Audi dice que es inapreciable), pero si regenera en autovía no se aprecia prácticamente nada, salvo que en esos momentos tengas que moderar el motor (circulación intensa, salida o entrada a autovía, etc.). No es bueno apagar el motor mientras está regenerando, pero tampoco es un drama, salvo que se repita este hecho con frecuencia. Por cierto, una pregunta para vosotros, que os agradeceré me contestéis: ¿los A6 C7 tienen algún chivato que indique cuando está regenerando el motor, o cuando hay que cambiar el aceite por degradación debida a regeneraciones? Un saludo,

El Manual de mantenimiento no dice nada del cambio de la correa de accesorios. De hecho, y cuando se refiere al cambio de la de distribución (que es cuando en los coches que la llevan se aprovecha para cambiar la de accesorios), solo habla del 2.0 TDI, 3.0 MPI y 2.0TFSI; de los motores que llevan cadena no dice nada, lógicamente. No te puedo concretar nada mas, pero, si me pidieses mi opinión, teniendo en cuenta que en el 2.0 TDI se cambia a los 120.000 kms., yo haría lo mismo en el tuyo, que lleva cadena. En el 2.0 TDI (4 cilindros) hay que desmontar toda la parte anterior para acceder a estas correas, no se si en el V6 será igual. Slds.

Por cierto, no estés muy seguro de esos "100000 kilómetros supuestamente reales", como dices. Yo no me fiaría de un compraventa ni un pelo. Y, dejando de lado el motor, no hay color entre un A4 (de cuyas bondades no dudo) y un A6. Este último juega en otra liga. Slds.

Todo es relativo, pero si te vas a comprar un Audi A6 y (con todos los respetos) ya te estas preocupando por lo que cuesta mantenerlo ... mal asunto. No se lo que cuesta el mantenimiento de un Dacia, pero me imagino que el A6 te costará más. Yo tengo un A6 C6 2.0 TDI Multitronic 140 CV, año/modelo 2008, y 130.000 kms hechos en un 90% en autovía y con 2 personas. Mantenimiento siempre en concesionario. El único (pequeño)problema que he tenido con él fue hace tiempo, cuando falló el sensor de presión diferencial del DPF (fallo conocido en aquella época en todo el grupo VAG). Algunos costes: - Revisión de 120.000 kms (cambio aceite 5W30 y filtro, cambio distribución + bba. agua, cambio líquido frenos, sustitución ATF, cambio filtro combustible, reposición líquidos - lavaparabrisas, agua destilada - regalo quita mosquitos y lavado exterior coche + coche sustitución 1 día): total 1153,09 € (Junio 2015). - Revisión 100.000 kms (cambio aceite 5W30 y filtro, cambio filtros polen, cambiar de lado 2 ruedas posteriores, lavado exterior gratis): total 316,42 € (Junio 2014). - Cambio batería (batería + LGA función guiada): total 203,04 € (Febrero 2014). - Fallo sensor presión diferencial (sensor + limpieza DPF): total 106,05 (Junio 2010). Espero te valga la información. Slds

Además de Oscaro, Recambiosviaweb y Recambiosdecoches. Mete en Google la referencia de los muelles (si son OEM viene grabado en el cuerpo del amortiguador, y, si no lo fuesen, supongo que también vendrá grabado el del fabricante) y te dará una lista de vendedores y marcas. Ojo con escribirlo exactamente, porque algunas referencias se diferencian solo en una letra (usualmente añadida al final del grupo alfanumérico), y corresponden a modelos muy similares pero diferentes. P. ej. lo que le pasa a "Raulbs" podría ser debido (es solo una suposición mía) a esto, en mi coche, según la letra que te digo, pueden ser muelles de 730 newton ó de 670; los de menor fuerza quizás podrían tener dificultades en levantar la tapa. Slds.

El grupo alfanumérico "7GN" que puedes ver en la 1ª línea, el segundo por la izda., de la pegatina del manual de mantenimiento significa: "Emissions Standard, EU4, DPF preparation". Es decir, el coche cumple con la EU4 y está preparado para instalarle un DPF, pero NO lo trae de origen. Eso que ganas. En el enlace que te ha puesto Alcoscar puedes averiguar rápidamente la equipación del coche (esas columnas de grupos alfanuméricos que aparecen en la pegatina), pero si quieres tener toda la lista completa (son casi 300 páginas, creo recordar), escribe en Google "vag option codes", y ahí te saldrán todos. Slds. y a disfrutar del coche.

En mi opinión, es lo que te dice Gonchito, tema de configuración. ¡Toca leerse el manual!. Slds.

¿No puedes echarle un vistazo a la pegatina del manual de mantenimiento, aunque esté en un compraventa? Así sabrías de antemano si tiene DPF o no (ya sabes: 7GG ó 7GN) y si se te ocurriese cambiarle al aceite (por si aca ....) irías sobre seguro, porque, si lo tiene, debes ponerle (Sí ó Sí) un aceite que cumpla la especificación VW 507 00. Slds y a disfrutarlo.

Haz lo típico de las ITV: Pégale un tirón fuerte, si se bloque a de inmediato, está bién, si no se bloquea está defectuoso. Que esto sea reparable o requiera cambio del cinturón completo es algo que ya no te puedo aclarar. Pero si no se bloquea, no lo dudes, está mal. Y no lo dejes mucho, es tu seguridad personal la que está en juego. Slds.

Pues vaya concesionario ( ó su personal), que no sabe como averiguar si un coche del fabricante cuyos productos vende trae o no un equipo concreto. ¿De verdad es concesionario, o es algún compra-venta? (por favor, no te lo tomes a mal, pero hace unos días ya leí por aquí en el foro a alguien que hablaba de un "concesionario" que, al final, resultó ser un compra-venta). En la contraportada del manual de mantenimiento hay una pegatina que contiene los datos del coche (modelo, motor, cambio, etc. y, en la sección 5 hay un conjunto de grupos alfa-numéricos de 3 dígitos que describen el equipamiento. Mira a ver si existe uno "7GG", esto quiere decir que SÍ tiene DPF. Puede que no venga este grupo, y sí tenga otro "7GN", en este caso el coche está preparado para montarle el DPF, pero NO lo trae de fábrica. En todo caso, si el coche es del 2007 y automático, hasta donde yo se sí trae DPF. Si no tuvieses el manual que te cito, hay una pegatina exactamente igual en el hueco de la rueda de repuesto. Sácala y lo verás. Y ten en cuenta que el hecho de que traiga ó no DPF influye muy mucho en su mantenimiento y uso. Slds.

Se me olvidaba, si no tienes el librito que te digo, esa misma pegatina suele venir dentro del hueco de la rueda de repuesto. Quita esta y podrás leerlo. Slds.