Sardinero

Y no es un BRB, sino un BRE (vaya mañanita llevo ..., mis disculpas) Slds.

Por cierto, mi motor tiene 121.000 kms en 8 años. Slds.

El mio es muy parecido, aunque Multitronic. Te paso algunas sugerencias: aa) Este aserto tiene buena pinta "SE ACEPTA PRUEBA MECANICA EN SERVICIO OFICIAL AUDI", pero llévalo al que tú quieras, no al que el vendedor te sugiera, bb) Por contra, este otro no me gusta nada "VENTA PARTICULAR Y DIRECTA, SIN COMISION DE VENTA. POSIBILIDAD DE RECOGIDA ESTACION O AEROPUERTO,VISITE NUESTRO STOCK", cc) Haría falta saber si el coche está fabricado en el 2008, con lo que casi seguro es de inyección "conducto común" (con posibles averías de inyección mas caras, aunque el sistema es mas moderno y suave) o si es "año/modelo 2008", con lo que posiblemente esté fabricado entre Jul/07 y Jun/08, y pueda llevar inyección "bomba-inyector" (posibles averías mas baratas pero funcionamiento mas basto y mayor consumo), trata de informate a este respecto. dd) El motor de mi coche es un BRB; a mí no me ha dado problemas, ni tampoco he oido que las haya dado por ahí, salvo el consumo de aceite, que en algunos casos es alto, aunque en mi caso no me consume casi nada (+/- 150-250 cc cada 20.000 kms). De todas formas, este motor solo lleva 3,8 lts de aceite en el carter, con lo que a poquito que gaste parece que es mucho. Ten en cuenta que los motores en "V" llevan sobre 8 lts., o sea .... ee) Hasta el año/modelo "2008" se hacía la distribución a los 120.000 kms, incluidas todas las correas y bomba de agua. sobre 1300-1400 € en concesionario, dependiendo de donde esté localizado y precios "hora/trabajo". Hay gente que lo hace en taller independiente, mas barato, sobre 900 €, aunque también se ha leido alguno de estos casos con consecuencias horribles, uno hace bien poco, aún debe estar en el foro. ff) Como ya te han dicho, parecen pocos kms para un coche de gerencia, pero ... quien sabe. De todas formas, comprar de segunda mano SIEMPRE es una lotería, te diga lo que te diga el vendedor. ¿Te dan garantía por escrito y el vendedor tiene un lugar "físico" donde vende (taller, nave, etc.), o todo es por internet?; ninguna posiblidad es segura, pero esta última a mí me daría un poco de prevención. gg) En todo caso, si puedes llevarlo a un concesionario Audi (de tu elección, y procura que sea lejos de donde esté localizado el vendedor) a que le echen un vistazo general, mucho mejor. Aunque dudo mucho que te firmen nada que les comprometa e, incluso, no estoy muy seguro que acepten realizar el trabajo, porque harían una función de peritaje que les compromete y de la que solo van a sacar en positivo lo que te cobren por realizarla. Este es un tema muy vidrioso ... y a lo mejor el vendedor lo sabe y por eso acepta esa inspección. En fín, hagas lo que hagas, que te salga bien. Un saludo,

Tete23, ojo al tema de bombeos (ET´s) y bujes y el paso de la ITV. Según la norma legal, el ancho de vías solo puede variar 30 mm (+/-). No creo que te vayan a medir el ancho de vías ... si tu coche no llama la atención, quiero decir que hay algunos que dan el cante desde lejos. Pero si te lo comprueban y te sales de la norma, te va a salir por un ojo de la cara en llantas rechazadas. A este respecto, si varías el ET también debes tener en cuenta el ancho de garganta de la llanta. Por si te fuese de utilidad, mi coche venía con unas 205/60 R16x7" ET35, y posteriormente, le puse 225/55 R16x7" ET42, con lo que el ancho de vía solo disminuyó unos mm (3,5 por lado), con lo que sigue en los límites legales sin problema. Las llantas son un elemento caro, pero, a veces, en los concesionarios encuentras algún modelo guapo y a buen precio. Yo las compré originales en concesionario, y me salieron las 4 por unos 650 €, aunque eran de 16x7". Me imagino que si te vas a unas mas usuales (17x7,5 o 18x8), el precio aumentará. Pero no las compres malas por ahorrarte 100 €, no sería buen negocio. Slds.

En el mío (A6 4F de 10/07) me las pusieron (2) en concesionario el 09.04.12, coste total 25,72 € (2 tulipas + 2 bombillas leds). Esas tulipas solían romper la lengueta donde llevaban el tornillo de sujección y, aunque parecían de fácil montaje, no lo eran tanto, necesitaban un destornillador de forma y tamaño muy específicos (no me refiero al tipo: plano, philips, etc.) sino a su forma física. Ahí siguen y no han vuelto a decir ni pío. Slds

El DPF (que ahora llevan todos los diesel), es un grano en el culo, y hay que saber cogerle el truco. Si andas mucho por ciudad, o si llevas a menudo el motor "a punta de gas" en la marcha mas larga (en caso de que sea manual, si fuese automático, en mi caso que es un Multitronic, suele llevar el motor en su zona de par máximo, +/- 2.000 rpm), te va a dar bastantes dolores de cabeza. El manual de instrucciones del coche te dice claramente lo que debes hacer si se te enciende el testigo de saturación del DPF, aunque en tu caso parece ser que el culpable es el sensor de presión diferencial (como ya dije hace tiempo, hubo una serie que fallaron bastante en todo el grupo VAG). En mi caso no ha vuelto a fallar; lo que yo hago para mantener el DPF más o menos limpio es, de vez en cuando, ponerlo en "S" y conducir durante 10-15 min. seguidos (mas o menos, es parecido al remedio que dice la instrucción para regenerar "a mano"). Si el tuyo fuese manual, hacer lo mismo llevando el motor a 2.000-2.200 rpm y por encima de 60 kms/h. A este respecto, es muy importante usar el aceite que preconiza Audi para estos motores con DPF. Poner otro distinto es acentuar su saturación. Slds.

Como hay quien esta interesado en las Goodyear EfficientGrip Perfomance, y algún otro compañero ha preguntado por neumáticos que no sean ruidosos, amplío mis experiencias (aún limitadas) con las Goodyear actuales (225/55 R16 95W), por comparación con las Dunlop SportMaxx RT anteriores (225/55 R16 95Y). Fijaros que aquellas son W y estas Y, pero ambas montaje legal en el coche. Con relación al al ruido en el interior, ambas son muy similares, y hacen muy poco. A este respecto se va cómodo en el coche. Según la clasificación actual (que, ojo, califica el ruido exterior, no el interior), la Goodyear emite 68 dB, mientras que la Dunlop 67 dB. Repito, sin aparatos de medida no es fácil diferenciarlas desde dentro del coche. En mi mensaje anterior, dije que, al entrar en curva, daba la impresión de que las Goodyear "dudaban" antes de meter el morro. Ya tengo algún dato más: No es que "duden", es que con estos neumáticos el coche va más "blandorrón" en general. Ojo, no digo blando de estabilidad, sino algo así como más cómodo, un poco mas en plan "sofá". No percibo que por esta característica el coche pierda guiado o estabilidad, en absoluto, pero parece ir menos "sujeto" que con las Dunlop, con las que el coche iba como "sobre railes" y menos "sofá". Lo que sí aprecio ahora es que en curvas cerradas el coche bambolea un poquito más que antes, solo un poquito, sin dar ninguna sensación rara. Quizás sea que los flancos son mas blandos en las Goodyear, no sé, no soy experto en esto. También es cierto que con un perfil menor que el mío, un 50 o 45 en llanta 17" o 18", es posible que el comportamiento de estos neumáticos cambie. De todas formas, y en mi medida, si yo fuese a ir "un tanto alegre" en zona de curvas y quisiese sacar lo mejor de las suspensiones, me volvería a las Dunlop. De consumos aún no tengo conclusiones. Slds.

Como hay quien esta interesado en las Goodyear EfficientGrip Perfomance, y algún otro pregunta por neumáticos q

Gonchito, te paso un MP Slds.

Gracias por las flores. Avisa si subes por Islares y nos tomamos unas rabas y unas cervecitas (sin alcohol, of course). Slds.

Perdón por el error, Variant, tú preguntabas en la Tarjeta de Inspección Técnica y yo te salí con los datos de equipamiento del vehículo. Pues, como te decia, en mi A6 (tu coche parece ser bastante más antiguo, así que no se como vendrá su ficha) ni en la Tarjeta de Inspección ni en el Permiso de Circulación viene dato alguno que indique que es automático. Sín embargo, sí consta, y te lo digo por curiosidad, que tiene filtro de partículas. Slds.

Estoy leyendo tu aventura desde el principio, y hasta ahora no te había comentado nada, porque poca ayuda podía ofrecerte, salvo mostrarte mi apoyo, y eso no te iba a servir. Pero veo que la cosa cada día empeora, y me imagino que la presión te va subiendo, y en estos momentos estarás acordándote de todo lo imaginable, así que, aunque valga de poco, te sugiero que te lo tomes con calma y no te hagas mala sangre. Ya sé que eso es difícil, si nó imposible, pero en esta sociedad en la que vivimos no te van a hacer caso, no eres más que un cliente al que ya le han vendido un coche y que, con muchas posibilidades, va a preferir contemporizar antes de meterse en gastos de abogados, procuradores, etc. Y esto (lo se por propia experiencia) vale para otras marcas de coches "de prestigio", donde en algún caso el trato ha sido aún peor, vamos, hasta llegar a tomar el pelo claramente al cliente. Aunque, si tu potencial económico te lo permite, adelante con los faroles, contrata un abogado y pónles una demanda. Eso es lo que muchos habríamos deseado hacer por otros motivos, pero no hemos podido. Un saludo, y suerte.

En el A6 C6 sí lo pone, en la pegatina de equipamiento, que viene en la contraportada del plan de mantenimiento y en el hueco de la rueda de repuesto en el maletero. No se si tu modelo traería ya esta pegatina, pero en caso afirmativo, aquí tienes la lista de grupos alfanumericos que describen el equipamiento: http://vag-codes Un saludo,

Hasta hace unos días he llevado Dunlop SportMaxx RT en 225/55 R16 95Y (A6 4F 2.0 TDI Multitronic DPF), mayoria de circulación en vía rápida con poco peso (2 pers) y 2/3 de recorridos por el Norte y 1/3 Sur y Levante. Suenan muy poco y van bien en mojado, pero tienen de negativo su (dicen) poca duración, aunque a mí me han durado 30.000 kms delante (y aún quedaban 3,5 mm), pero en el foro de Tyrereviews la mayoría de la gente se queja de su (más) rápido desgaste, hablándose de cifras, en algún caso, asombrosas: 8.000 - 15.000 kms, haciendo, eso sí, la salvedad de que la conducción de los quejosos era "alegre" (le añaden el calificativo spirited miles, a su forma de conducir, o sea ...). Por otra parte, ten en cuenta que son High Performance Tyres. Las acabo de remplazar por unas Goodyer EfficientGrip Performance, mas que nada por haber leido sobre sus positivas calificaciones en pruebas y comparativas. Hasta ahora no he hecho los suficientes kms con estas como para dar una opinión, pero sí que he podido notar que son un poquito más ruidosas y he comprobado una característica citada con frecuencia en el foro de Tyrereviews, que es que, al iniciar el giro para entrar en curva, dan la impresión durante unos instantes de que "dudan" si girar o nó (espero haberme expresado, es como una inconsistencia en el inicio del giro), aunque el coche gira con aplomo y sin problemas; pero, repito, es una sensación extraña, aunque supongo que me acostumbraré. Las Dunlop entraban en curva "con convencimiento". Estas Goodyear son Premium Touring Tyres, y, según dicen en el citado foro, suelen durar más que las Dunlop. De todas formas, y a la espera de tener mas experiencia con ellas, ahora mismo me gustan mas las Dunlop, aunque se gasten mas rápido. Yo apoyo el comportaniento en mojado sobre cualquier otra característica. Slds.

Multi, como ya te decía Ximo@6, quieres afinar tanto que te/nos estás liando. Te expongo mi opinión (aunque acepto que pueda haber otras disidentes): aa) Las presiones para carga ligera o completa se deben mirar ANTES de cargar el coche, con los neumáticos fríos y con un manómetro de confianza. Lo normal es tener una bomba en casa (de mano o de pié, depende de tus lumbares), pero si no la tienes, no queda otra que irse a una gasolinera un par de días antes, poner medio kilo mas de presión, dejar el coche en el garaje enfriando los neumáticos y luego medir la presión el día antes. Un lío, ¿verdad?, pues se evita comprando la bombita que te he dicho (yo tengo hace varios años una Michelin de pié, bastante buena). Sigue habiendo gente que va a la gasolinera, pone la presión fiándose del manometro que tienen allí y sale de viaje; Otros, ya en viaje y con los naumáticos calientes, miran la presión en la primera gasolinera que se les ocurre. Bueno, cada cual es cada cual, pero yo jamás haría ninguna de esas dos cosas. bb) La diferencia de presiones entre ejes es lógica: Ten en cuenta que, por medio, hay variaciones importantes de pesos, ruedas tractoras y/o propulsoras, ruedas direccionales, etc. Fíjate en algún coche de este tonelaje y tracción trasera (Clase E, Serie 5, etc.) y verás como en ellos las ruedas traseras, que son las propulsoras, llevan una proporción de presiones diferentes a los nuestros de tracción delantera. bb) Respecto al salteado, taqueado o dientes de sierra (así lo denomina Audi en el Elsawin), no está relacionado especificamente con la excesiva presión en las ruedas traseras, aunque sí con "presiones incorrectas" (Lo que esto quiera decir habría que preguntárselo a Audi). Si tienes Elsawin, puedes buscarlo en la sección "Running Gear" > Wheels & Tyres > Tyre noise > Saw-tooth wear (Siento ponerlo en inglés, es que el mío viene en este idioma, si el tuyo estuviese en español no creo que tengas problemas para traducirlo). En todo caso, te hago un breve resumen de las causas (el texto de Elsawin es mucho mas amplio): - cuando los valores de la convergencia son demasiado altos - Cuando las presiones de los neumáticos son incorrectas - Cuando los canales (surcos) del neumático son muy gruesos, abiertos, - En neumaticos montados en ruedas no tractoras, - Cuando se conduce el vehículo con rapidez en curvas cerradas - Esta deformación puede ser corregida en ruedas no tractoras cambiando los neumaticos diagonalmente (o sea, y lo digo yo, el derecho a la izda, y viceversa). En unos 500-1000 kms. el salteado desaparecerá (por experiencia propia, abundo en esa afirmación, pero tambien te digo que volverá a aparecer en unos miles de kms mas). Y, al respecto, hasta ahora, yo he hecho el paralelo en el mismo taller de neumáticos donde cambiaba estos, pero como me ha aparecido repetidamente el salteado, he decidido que, en el próximo cambio, llevaré el coche a Audi, porque allí tienen mejores medios y conocen mejor el coche, sobre todo el tren trasero, que es el que causa estos problemas. Ya sé, ya sé, ya me están zumbando los oídos: Que el concesionario es MUCHO mas caro y que lo mismo lo pueden hacer peor que un taller privado. Totalmente de acuerdo, pero no me he comprado un coche de este precio para luego estar aquilatando 50 @, que a lo peor los pierdo en desgaste prematuro del neumático. Un saludo,

Personalmente no veo el problema, y eso que siempre adapto las presiones a la carga del coche (con burlas de mi gente más próxima "​​vaya chorrada, eso no lo hace nadie, qué mas da ..." etc.). ​ Yo tengo una bomba de pie de Michelin (tuve de otras marcas, de calidad mediana, pero esta es mucho mejor ... y mas cara, claro), y el día antes de salir a viaje le pongo las presiones que me dice la carta de presiones pegada en la tapa del depósito. Y si voy a hacer muchos kms cargado y por vía rápida, y sobre todo en verano, le pongo 200 grs. mas en cada rueda, para ir mas tranquilo. Y tengo 3 manómetros, para comparar, aunque los ajusto con la presión que me ponen en el taller cuando cambio neumáticos (tampoco es que me fíe el 100%, pero mejor que los de las gasolineras ya supongo que serán ...). Los neumáticos son el nexo de unión con el asfalto, así que, personalmente, cuido al máximo todo lo relacionado con este tema. Slds

Respecto a las multas, ya está en vigor un acuerdo entre varios paises (o todos, no recuerdo), de la comunidad europea, pero España y Portugal están entre ellos, por el que las multas las pasan al pais de origen del infractor. Solo te ponen la multa, no te quitan puntos. Según leí en el artículo, ya están llegando multas por aquí, especialmente de excesos de velocidad. Léelo en AUTOFACIL, nro. 178 de Agosto de 2015. Respecto al pago en autopistas en Portugal, es un poco molesto. Mayoritariamente no hay cabinas de peaje, sino que, como te han dicho, tienes que enlazar tu tarjeta de crédito/débito a tu matrícula, y las cámaras te pasan la cuenta al banco. La otra opción es adquirir (es estaciones de servicio y sitios así), unos bonos válidos por un plazo cerrado (tres días, una semana, un mes, creo que son alguno de estos). Echa un vistazo aquí: http://www.portugaltolls.com/es/web/portal-de-portagens/home (está en español) y aquí: http://peajeportugalmatriculaextranjera.blogspot.com.es/ Un saludo y felices vacaciones.

Las de la matrícula mía me las pusieron en el concesionario Audi donde suelo ir. Fuí a comprar una de las tulipas que había roto la orejeta, y me dijeron que, si me interesaba, me montaban las 2 con bombillas LED. No recuerdo el importe, pero no fué mucho, y ahí siguen sin dar ningún problema desde entonces. Y ya hace bastante tiempo, años. Slds.

No leí bien, estás hablando de los faros, y yo me puse a hablar de las luces interiores. Mis disculpas. Pero, eso sí, no me gustó el sitio ese, aunque está el dicho de que "el hábito no hace al monje". Slds.

Yo las compré en ese sitio, para la iluminación interior (plafones delantero y trasero) y del maletero, con canbus (o como se diga, ya sabes que yo de electrónica estoy bajo mínimos), y tuve que devolverlas, porque unas me daban pantallazos y otras, simplemente, no encendían. No me gustó el sitio, lo ví "en plan choza" a la espera de incautos. Luego volví a comprarlas ya aquí arriba, con el siguiente resultado: Las fijas del plafón delantero funcionan sin problema, pero las que se encienden con pulsador no hubo forma, no lucían; las del plafón trasero ni siquiera encendían, y las del maletero van bien. Y así estoy, con una mezcla de luces blancas y amarillentas. No usé el VagCom (que más quisiera yo que saber manejarlo) para nada. Slds.

Sí existen turbos eléctricos amigo Sardinero, pero no se montan aún en turismos de serie, todo se andará. En fin, el turbo convencional normalmente dura muchísimo pero si nada más arrancar en frío salimos zumbando o peor aún lo que tú has puesto, ir arreando estopa y al detener el vehículo para lo que sea apagar el motor en el acto sin esperar 2 minutos a que se enfríe el turbo que un instante antes ha estado al rojo vivo el aceite que engrasa el eje se carboniza y se convierte en una lima. Si hacemos estas pifias a diario el turbo nos durará la cuarta parte del motor o menos.Un turbocompresor de sobrealimentación accionado por los gases de escape del motor de un turismo llega a girar a 200.000 RPM y las temperaturas que alcanza son superiores a la de los gases de escape, es decir que se pueden aproximar a los 1.000º C. Los materiales de los que está compuesto están pensados para soportar todo esto, de ahí que un turbo del tamaño de un puño cerrado cueste 1.500 o 2.000 E. Los cojinetes que llevan no son de bolas ni de agujas porque no lo soportarían, son cerámicos y aguantan muchísimo, pero claro está con un uso correcto. ¿Porqué instalan unos turbos tan pequeños y que giran tan deprisa?. Los motores de barco por ejemplo montan unos turbos enormes que giran mucho más lento y en consecuencia la fiabilidad gana muchos enteros pero en un barco el "turbo-lag" es como si no existiera. Algo parecido sucede cuando se trata de maquinaria agrícola, de cogeneración etc. En un automóvil la cosa cambia mucho, de hecho en los primeros en montar este tipo de compresores se hacían incluso peligrosos porque desde que se pisaba el acelerador hasta que el motor pegaba el arreón pasaba un segundo o más, ese lapso de tiempo en determinadas circunstancias puede suponer sufrir un accidente. Consecuencia, el tamaño de los turbos se ha ido reduciendo con el paso del tiempo mientras que la velocidad de giro ha ido en aumento en la misma proporción. Obviamente cuanto más pequeño es el turbo menor es la inercia de su rotor y menor es también el tiempo que necesita para aumentar el régimen de giro cuando se pisa el acelerador. Recordemos que el susodicho turbocompresor no está mecánicamente engranado al motor si no que son los gases de escape los que al pasar a través de un difusor cogen muchísima velocidad y presión haciendo girar una turbina de álabes unida mediante un eje a un compresor que aspira aire del exterior y lo impele a presión hacia el motor. Pues bien, a día de hoy hay turbos con un "turbo-lag" o retraso casi imperceptible de medio segundo o menos pero en consecuencia debemos cuidarlos cada vez más. Lo que mas me gusta de estos foros es que siempre se pueden aprender cosas. Gracias, Abarkas, por tu observación, la verdad es que no tenía idea de que existiesen turbos eléctricos. Al hilo, he estado mirando por internet, y parece que esta tecnología, si bien no puesta en producción aún, tiene todos los visos de poder estarlo a corto plazo. Y, según la noticia que te adjunto: http://www.autonews.com/article/20140803/OEM10/308049992/electric-turbocharger-eliminates-lag-valeo-says podría ser Audi uno de los primeros fabricantes en usarla. También he leido que Volvo tiene ya un motor que lleva un compresor volumétrico eléctrico para apoyar a bajas revoluciones a los 2 turbos de ese motor (¿experimental?), y algo mas he leido de que BMW está probando un futuro M3 con un equipamiento similar. ¡Las ciencias adelantan que es una barbaridad! Slds.

La prueba más fácil para comprobar si es un cojinete de punta de palier es la clásica: Coche en un espacio libre (¿parking de centro comercial?), se dobla la dirección toda a un lado y se hace girar el coche en redondo un par de vueltas. Luego lo mismo en el otro sentido. Si se oye ese "clack-clack", no hay duda, cojinete del lado contrario al giro. A veces, y parece una tontería, un objeto metido entre el dibujo de un neumático nos puede volver locos, con estos "clacks". Pero lo mejor es lo que te han aconsejado: Que te lo vea un mecánico, porque diagnosticar un ruido "por correo" es de premio Nobel. Slds

La verdad es que no sabía yo que existiesen turbos "eléctricos". Supongo que lo que el compañero "hipolitogt" ha querido decir es lo que, posteriormente, ha aclarado "Abarkas". Aunque ya se han expuesto anteriormente otros comentarios sobre la fiabilidad de los turbos, solo como una exposición adicional me gustaría añadir dos causas de avería mas (que supongo conocidas por todos, aunque no citadas): Una, si el coche lleva largo rato circulando por vía rápida y a "buen ritmo" y paramos el motor "de golpe" al entrar en un area de servicio sin dejarlo al ralentí un par de minutos (cristaliza el aceite del turbo, por alta temperatura). La otra podría ser por el uso de aceites de motor inadecuados (tendemos a pensar que el aceite solo lubrica el motor, sin pararnos a pensar que también lubrica el turbo). Hacer esto una o diez veces no va a romper nada, pero, con el paso del tiempo, puede afectar a la vida del turbo. Slds.

Vayamos por partes: Gonchito, no te metas con nuestra autovía, que es una maravilla comparada con algunas otras: ¿has ido alguna vez por la A-44, o por la A-92?, ¿y qué me dices del tramo de "nuestra autovía" desde Bilbao hasta el límite de VIzcaya, en El Haya, donde cuando llueve te puedes afeitar reflejándote en el pavimento?. Bueno, es un chascarrillo, pero no muy alejado de la realidad. Personalmente no me atrevería a recomendarte la Dunlop SportMaxx RT. Si has leído los comentarios de usuarios en el enlace que puse, TODO el mundo se queja de la rapidez con que se desgantan: Hay gente a la que se les han ido en 5.000 kms. Increible, aunque supongo que lentos no iban. En mi caso, conduciendo un 2.0 TDI Multitronic, casi siempre por vías rápidas y de forma relativamente tranquila (130 kms/h), en 28.608 kms (me gusta ser exacto) las delanteras se me han bajado a 3,5 mm, partiendo de una profundidad inicial de 7 mm. En tu caso, y por la forma de conducir que tú mismo dices que sueles tener, no se si te llegarían a los 15.000 kms. En fín, tú verás, aunque, como te decía, las sensaciones que me dan en lluvia son positivas. Lo que pasa (sorprendentemente) es que, revisando mis archivos, he visto que unas Continental Premium Contact 2 que tuve (excelentes en agua, aunque un poco "asperas" de rodadura), me bajaron de 8 mm iniciales a 2,5 finales en 30.519 kms, conduciendo igual que ahora. O sea, estos datos no desmerecen a las Dunlop (????). Qué cosas ... Por otra parte, Tgmourino, en términos generales estoy de acuerdo contigo, pero disiento en lo de la confianza en las pruebas homologadas. Dejando aparte la "realidad" de las homologaciones (de las que una o dos cosas conozco), personalmente me fío tanto de la etiqueta UE del neumático como de las cifras de consumos oficiales. Ambas son normas de homologación que los fabricantes aplican "a su modo", "amasando" a su favor todos los resquicios y porcentajes de error aplicables. En resumen y en mi opinión, ambos datos son útiles para establecer comparaciones entre productos diferentes, pero no deberían ser tomados como algo absoluto. Y, cuando citaba a "los neumáticos chinos", no me refería a los fabricados en China bajo las normas de calidad de fabricantes de renombre (las Continental que he citado antes estaban hechas en China, y me dieron un buen resultado), sino a los neumáticos de "total identidad" china, fabricantes y marca. Un saludo,

No aburres a nadie, Gonchito. Estas polémicas son siempre muy interesantes e ilustrativas. Lo que sí me sorprende es cuando algún compañero escribe 5 lineas en dos párrafos, y se disculpa "por el tocho". Slds. ¡Ah!, y estoy totalmente de acuerdo contigo en este tema.