Tineo

es el sufijo de archivo; tambien puede ser uno "genérico" por decirlo así. por lo que veo, para el motor ASB al menos en la version 15.7 ya aparece con archivo "propio"

los archivos clb van variando segun versiones, de las tres versiones que he tenido (conservo las carpetas) van evolucionando o recompilando; por ejemplo

esa es una respuesta de copia-pega para quitarse de encima la consulta. De sobra saben que hay referencias de módulos que no estan en la lista de redirecciones. y respecto a "calzarle" las labels de otra version..... esos archvios clb van encriptados y exclusivos de cada version. Tendrian que ser de 12.12 p.d: mira a ver si tienes el archivo 059-907-401-???.clb en la carpeta del programa, donde las interrogaciones son tu codigo de motor

Yo he comparado ambos portapinzas (con dos referencias diferentes) y no he sido capaz de ver a ojo diferencia alguna... Pero podría haberla

Yo también creo los frenos delanteros entran en llantas 17 oem La medida habitual en allroad son 8x17 et26 así que axialmente no habría problema (pinza rozando en palos). Perimetralmente creo que tampoco, en los b7 cabe seguro. De todas formas, estaría bien presentarlas para probar. Otra cuestión diferente es en el eje trasero, el portapinzas puede rozar en llanta si son de diseño cóncavo.

Pufff! Menuda feria. La verdad es que el tio se ha llevado una currada pero ni me gusta Yo estoy dándole vueltas a darle la última vuelta de tuerca a los fulldynamic traseros, jejeje

Rafac, que garganta y et tienes en las 17" del allroad? Supongo que más bajo que los B8 "normales"

Jajaja. La piel del fuelle no es oem, cierto pero es de calidad y desde luego mucho más suave.

esa "incidencia" es que no encuentra en la carpeta el archivo de labels o el redirigido para esa referencia motor. Realmente no es un error, te deja borrar errores y codificar pero por ejemplo.... - no hay etiquetas en los checkbox de longcoding del módulo - no hay rangos de ayuda en las casillas de measuring blocks. puede ocurrir que con una version más moderna de vcds ya tenga resuelto esta redirección; es probar a ver.

Los portapinzas s4 los compré nuevos hace años con las referencias trw ; ahora han subido a casi el doble de precio (están rondando 200 euro cada uno) y a ese precio ya no compensa. Se ve que con la demanda los han inflado de precio. y si los consigues usados baratos... adelante; es un componente que no tiene desgaste y se puede instalar sin problema.

si ya tienes pinzas trw con disco 320 pues con cambiar los portapinzas ya puedes montar disco 345; sino tocaria cambiar pinza. yo tuve el coche una temporada con sólo el upgrade delantero a 345 y sin ningun problema de frenada descompensada. Meses mas tarde puse los traseros S4.

Unaaaaaa! La otra también la vende a mismo precio. Para ser a estrenar está muy bien

8R0 615 107 F 8R0 615 108 F Es una buena opción: Son las de cuatro pistones para disco 320. Nuevas a estrenar a buen precio https://www.ebay.de/itm/233547885643

A ver, si aprovechas a cambiar bimasa y embrague pues se va a 1500 leuros facilmente, sino estamos hablando del rango 800. Si se hace con un torno-fresadora convencional pues es más económico. La mandrinadora con la que restauraron el mío se emplea para fabricar cabezales de molinos eólicos y su coste de adquisición fue próximo a 1M.

Que peligro tenéis!!

esa instalación del video es una garrulada y se puede hacer sin desmontar faro, seguramente lo han hecho a la vez de cambiar proyector xenon o lente. De todas formas, como dice ToTa ese sistema swicthback seria una segunda fase pero previamente hay que conseguir que la conversión esté operativa y sin fallos. p.d.: lo del rgb es una cantada.

Instalado el volante.. aspecto y tacto es c omo nuevo y montado

el trabajo de mandrinado: 450 euro; hay que tener en cuenta que se hizo con una mandrinadora cuya inversión inicial no esta al alcance de un taller habitual, si se hace con torno genérico el coste seria inferior aunque no se consiga ni de lejos este nivel de precisión.

es de suponer que sean funcionalmente idénticos y estén conectados en paralelo. El A5 son tres tramos de barra policarbonato mientras que en Q5 son dos. pues la idea seria suplir totalmente esa funcion: con un relé por lado mas unos operacionales: activar esa bombilla y desactivar la de antiebla cuando.... contacto puesto + led antiniebla verde en salpicadero apagado obviamente habria que subir un cable adicional a los conectores del faro. he probado un sq5 con ese tipo de faros y la funcion cornering es muy superior al pijerío de encender el faro antiniebla que tenemos el resto. Es una bombilla muy bien orientada a cuneta y ademas está situada mucho más alta.

Esta claro que hay brillos por engrase-suciedad pero también mucho desgaste físico por roce. Ahora sí que tengo motivos para extremar cuidado!! Jeje. Gracias!

Mp enviado. Pondré más fotos una vez montado. El cuero e hilo son de origen, el mismo que usa trw en fábrica.

y a falta de montarlo de nuevo, las fotos hablan por sí solas. Nada que envidiar al acabado oem La costura es gris, me gusta más que la negra y es muy discreta.

Pues en estos dias de confinamiento he aprovechado a restaurar volante y pomo, que estaban muy desgastados. Especialmente el pomo que tras 12 años de uso diario se ha puesto muy pochos... así se lo envié a Ruben, un fiera de estas cosas: brillan como guiris al sol en benidorm el fuelle del pomo realmente castigado, al sacarlo se ha roto un trocito por uno de los pliegues.

juer, que chulo!!

Me alegro que se haya resuelto, ¿sudores fríos, no?? jejeje. En estos casos lo más practico es hacer una foto al estado inicial y te evitas comeduras de tarro, se te cruza una llamada de teléfono por enmedio y a ver donde carajo iba esto que tengo por las manos.... en la posición 9 está el fusible de toma de 12v (supongo que en q7 el conector esta en plazas traseras) pero ese ya es irrelevante para el funcionamiento del coche. Si conectas algun aparatillo no tendria alimentación.