Tineo

Eso hay que probarlo, lo que suele fallar es el bimasa, el plato puede estar a medio uso. tienes que verificar vibraciones a ralentí o soltando embrague: pones segunda o tercera en parado, desembragas despacio a ver si retiembla. Es muy evidente si esta tocado.

Yo no lo cambiaría si no es para saltar al 252 quattro.

Lo que me parece muy caro es esa pintura mate exclusive. Para gustos colores, pero seria mejor vinilarlo hasta que te aburras.... que te vas a aburrir enseguida y le das un cambio de look

Ostras, Nunca me había parado a pensar en el vitroclen para limpiar colas. Que tal se da con las motas de carbonilla que se incrustan? Habrá que probarlo.

Bienvenida! Primacy es una muy buena elección. Al montar neumáticos nuevos vigilaría la presión de aire que le ponen y mrevisarla cada pocos meses. puede ser la causa de desgaste irregular en el centro si vas pasada de presion.

Fendt, grandes máquinas alemanas, a la vanguardia tecnologica de campo. Aun me acuerdo cuando mi primo lo estrenó hace treinta años un 275S aquello circulaba a 45km/h como si fuera un Maybach. Yo aun conservo un Renault 75-34MX aunque ahora casi solamente lo saco de paseo, trabaja muy poco. pásate por el subforo a4 B8, aunque el coche parece bastante armado.... tienes un arsenal de bricos por hacer, jajaja

Ese es un diferencial trasero especifico y opcional en los S. "Vectoring torque" consiste en un modulo eléctrico que regula el par que se transmite a cada rueda trasera. No tienes que marcarlo porque tu coche sea quattro "convencional"

Bienvenido!! apuestas fuerte, no estabas convencido con el mazda? p.d.:curioso nick, me suena tanto a tractores como a caravanas de renombre alemán.

Ahora ya solo falta el..... ----->PORVENIR. y es que seguro que las mejoras seran mas pronto que tarde. Felicidades por esta nueva montura, mr. chirrito.

Matraca, Este asunto de la cronología en el registro de errores nunca lo tuve claro. Por lo visto no se tratan todos igual, depende de la repetición y relevancia del fallo. Pupila, a ver si te lo reparan pronto!

Ya lo he visto en el scan, es un 3.0tdi ccwa Lo que podéis mirar es el estado del conector al sensor G62, pero posiblemente toque sustituirlo. Suerte!

Yo creo que solamente es el sensor de temperatura refrigerante Y es el que dispara la luz en el cuadro (MIL ON) Que código de motor es?

Suerte con la nueva montura y pasa por aquí cuando quieras! Me uno a lo dicho por toño, hay cafeses pendientes

Es ese el relé, terminal 15, en la posición 3. Pero juraría que era de color negro en una foto que me paso Luismegane (facelift), si quitas la tapa bajo volante se ve perfectamente

Estos de autopista se suben a su púlpito y empiezan a pontificar..... Los motores de arranque "nuevos" son 145 veces mas resistentes que los viejos?. Eso quiero verlo yo dentro de unos años. de eso me rio yo tambien, hay ejemplos de lo contrario a patadas.

Es una liada importante cambiar un techo y más en un berlina. El problema del material usado tan aparatoso es que lo pueden chafar al sacarlo del coche (hay cada energúmeno por los desguaces...) y en el transporte también puede sufrir daños. Suerte! La verdad es que pide techo negro y pilares a gritos.

Como desmontar un paragolpes en solo dos segundos. Esto no lo superan los mecánicos de F1

En alguno de los hilos apuntaste un caso similar con fallos múltiples, Un relé bajo contacto que este tocado puede provocar esto esporadicamente: no da corriente a los módulos a tiempo y la gateway se queja registrando esos fallos. Como es esporádico va a estar complicado descubrirlo.

Vaya, Pues es un fallo de los habituales Has revisado el conector electrico y cables? Por otro lado, por lo visto hay un ajuste básico con vcds también para estos servos, estaría bien mirar esos canales

Es que compararlo con un viejo tdi 130.... Se lo pones dificil.

Planes de achatarramiento del gobierno... Se me vienen a la mente ideas macabras, jajsjja. Por cierto, desde el 1 de julio las itvs están aplicando criterios de opacidad de gases mucho más restrictivos (según la homologación del modelo y no según las tablas generales que venían usando). Se ha acabado la crisis, hay que dar caña.

Es la chapaleta de admisión que va gobernada por un motor eléctrico, esta al lado del deposito expansión de refrigerante. Hay vídeos de desmontaje: suele estar atascada, fallo eléctrico o una corona negra interna de plástico que se escacharra.

Después de tres años con la luz de entorno instalada (la verdad es que le da un toque highend muy chulo de noche ehh)... Problema con uno de ellos. No encendía y a veces con una luz mortecina. Solución: ajustar de nuevo los pines en el conector blanco de alimentación, esos conectores hembra son muy endebles. además había observado algo de humedad. Tienen un sellado con silicona que con el calor de la resistencia pierde su estanqueidad. Le puse butilo (el mismo material que sella los faros) y ahora ya quedó resuelto. Son muy caros y encima con problemas, seguro que los de aliexpres se consiguen "puddle lights golf" y dan el mismo resultado

uy, esa arista esta muy rozada y solo ahí. Las pieles sline son pantomima. La verdad es que influye mucho como sales y entras al asiento

Aunque se puede acceder a unos pocos módulos con los cables clónicos actuales, esperaría a versiones mas avanzadas. Siguen los problemas para gestionar el modulo 46, centralita confort, una de las mas "configurables". Actualmente con las betas 16.5 y 16.6 en periodo de pruebas del cable oficial, ya hay procedimientos uds ya desarrollados como éste.