Tineo

pon una foto de la pegatina de equipamiento (primera página del manual de mantenimiento) tapando el numero de bastidor

Lo que es habitual es que las "confusiones" siempre son a favor del vendedor. Al cocer, mengua. Ese joystick no parece el de 3g plus. Los compañeros con experiencia en el asunto ya te dirán algo

muy buena pinta

Estoy suponiendo que estamos hablando del conector T54 bajo el asiento trasero (ficha negra en el lado más próximo al pasajero) segun elsa esos pines se encargan del bus extended T54/12 Conexión3 CAN BUS Extended.High T54/30 Conexión3 CAN BUS Extended.Low al menos, tiene estas dependencias: J364 calefacción adicional J772 asistente de marcha atrás J869 sonoridad del motor J880 dosificación de agente reductor J884 asistente luz de carretera J928 cámara de vigilancia de entorno no sé si tienes alguno de estos equipamientos.... ¿que referencia de gateway tienes? no sabemos qué equipamiento tienes.. ¿el coche es gasolina/diesel? Ni siquiera lo has mencionado.

pues eso mal por parte del taller. itv la pasa salvo que no te mantenga ralentí. De todas formas no cantes victoria, si hay evidencias de restos pueden acabar en la puntera de inyectores y sin previo aviso plof.

pues seria de agradecer... si estan instalando el nuevo "ravenol atf 9hp" de base pao o el tradicional "ravenol atf 8hp" algo más económico. Ambos atfs cumplen la norma requerida para estas cajas de convertidor

Esta muy bien, cerradura conductor y del deposito parece que estan dando algo de guerra pero por el resto.... ¿funciona correctamente el manos libres ?

he mirado de nuevo el esquema, realmente en esa posición B son dos relés (etitquetados 646) en cascada tambien hay otro relé previo en la posicion D : alimentación de borne 30 (etiquetado 645) este es el que da la tension 30 al motor de arranque/alternador y si falla los efectos percibidos son idénticos. Este tiene es el que tiene uno gemelo bajo volante.

Yo antes de nada comprobaría el relé de motor de arranque, en posicion B en vano motor hay otro relé idéntico bajo el volante (relacionado con la calefacción). Se pueden intercambiar para hacer la prueba y éste último es mucho más accesible

ojo que el aceite oem anda alrededor de 145 eur/litro. Sí, lo he escrito bien; más de cien pavos.

el 2013, además ya será facelift

si hay poco flujo en baja puede ocurrir; es buena idea ver cómo estan al menos las mariposas de pare / admisión. Eso lleva poco tiempo, si fuera necesario, tambien colectores un Competi 326 con 140.000kms estaba así:

okss, cambia la firma, pone 2.7 tdi

esa pieza no es la apropiada para ese servomotor. Incluso se ver que no ajusta Esa la emplean los de 4 cil. Me da que has mezclado cuestiones con mal resultado... además ¿ese actuador nuevo esta parametrizado con diagnosis? Yo pondría el actuador viejo con la chapita correspondiente

Creo que has hecho un log sin el contacto puesto. Repitelo, ese volumen de módulos sin acceso no es normal

Ojo con los pares de apriete, en tornillería en otros puntos sdel vehículo no es especialmente relevante pero aquí... Si te pasas un espárrago o tornillo, la tienes Si lo dejas flojo, pues puedes estar preparando una buena. Yo creo que está manchado tras montaje pero no necesariamente el origen está en ese rodillo,

Yo pondría bilstin B8, Además los b6 te van a quedar muy altos en eje delantero. Ya ha pasado en más casos,

Este asunto no me gusta nada, esos restos son de correa o recogidos de rozar contra alguna tapa?

todo apunta a que esta dosificando en exceso

prueba a limpiar el inyector pero si ya tienes olores fuertes y fallo de presion insuficiente probablemente ya no sirva. la cristalizacion se genera al contacto con aire y la bomba genera espuma provocando fallas en el sistema de dosisficacion completa como medida preventiva hay aditivos; el más eficaz Tunap 988, es caro pero va muy diluido (sólo al 4 por mil)

posiblemente han perdido el ajuste si has dado contacto sin los faros instalados. Al final los problemas ya han quedado enjaulados!

me refiero a correa distribución/tensor automatico/rodillo inversor/bomba de agua ¿esta cambiada?

Tío, no puedes ser más certero La pregunta es una aunténtica carga de profundidad. Pues sí, lo que diga la máquina y en este caso la máquina sólo "intuye" que la presion en rail no es correcta, a partir de ahi estan perdidos, no hay un protocolo claro para encontrar al culpable. Por lo que indicas han cambiado la válvula dosificadora y el sensor de presión en rail. Yo me inclino a pensar que lo que falla es la válvula de retorno combustible y se descontrola la presión en rail; de todas formas tambien puede ser que la bomba de alta presion esté tocada y eso sí puede desembocar en una averia seria (me refiero en cuestión monetaria). No lo dejes tiempo sin revisar. Para estas dos causas probables tendrian que tener un protocolo de comprobación y con casos precedentes similares he llegado a la conclusión de que no tienen ni put*sima idea.

a ver, la culpa será del cocinero, no del cuchillo. ¿o vamos a prohibirlas si hay algun asesinato?

¿que marca de tensor / rodillo has puesto? hay algunas que grillean incluso nuevas