Tineo

Muchas gracias por explicar el desenlace. Esto puede servir en averías futuras en caso de falta de continuidad de algún cable. De todas formas si ya tenían evaluado un fallo de continuidad podían haber tirado una línea nueva hasta el módulo airbag Había más cables cizallados en ese punto o era sólo ese?

Desde luego suenan a árboles de levas o a empujadores hidraulicos. En algunos códigos motor anteriores hubo una campaña de sustitución

Pues ya sabes, la culpa es de la abuela que fuma. He visto un hilo en otro foro con casos similares en el que estaban implicados virtual cockpit recientes. Todo huele a fallos en el firmware del cuadro.

Eso es un aviso de protección de componentes en alguna centralita. Si no has cambiado algún módulo pasale una diagnosis y es posible que se pueda borrar tal fallo.

Al final tienes que tornear el alojamiento ya que el desgaste de paredes es desigual y queda ovalado. Yo creo que no compensa buscar un rodamiento de medida aunque exista

Releyendo, no quedó muy claro en la explicación anterior pero las diferencias estaban exclusivamente en el asiento copiloto. El asiento izquierdo (conductor) es idéntico al europeo. En el caso de unos asientos ingleses no seria complicado instalarlos, el proceso seria bastante similar cambiando el g128 de asiento (no es necesario destapizar) y llevando su cableado de un asiento al otro.

Pues sí, a falta de completar la instalación al 100%... podemos decir que ha sido un éxito. Nos queda pendiente instalar las luces ambiente multicolor, los asientos adquiridos solo traían la iluminación básica y es necesario añadir otro cable adicional para el LIN de datos, cambiar los plafones de luces de pies y sus conectores. Todo esto va a esperar a instalar los asientos originales de valderduey en el a5 de ze pequeño que tiene otros más básicos, de esta forma minimizamos las operaciones sobre los asientos. Pero vamos al núcleo del sarao; voy a documentarlo un poco por si alguien se atreve a esta aventura en el futuro: ze y valderaduey instalan los asientos el jueves y todo aparentemente casa pero una vez montados surgen varios fallos permanentes en diagnosis siendo los dos más severos los de sensor de ocupación en módulo airbag y acc en su módulo correspondiente; posteriormente se vio que el fallo acc era consecuencia directa del primero. Aquí el sr. valdera se pone un poco bastante nervioso y me llama por teléfono; la verdad es que la cuestión es más que preocupante ya que es un asunto tan serio en el que hay que valorar revertir la instalación. A última hora de la tarde y analizando la situación echo un vistazo ligero elsawin y veo que hay variantes en los esquemas eléctricos tanto para el mercado USA como para el mercado UK (este último por motivos obvios, parecía descartado ya que el asiento conductor era claramente el izquierdo). Se le pide información al vendedor y en pocos minutos ya tenemos confirmación que son asientos de un vehículo procedencia USA y también tenemos su bastidor. En principio, nada que reprochar al vendedor. Ya con este cabo atado me dispongo a evaluar diferencias en los esquemas eléctricos y enseguida salta la liebre: los asientos USA de la plataforma B9 tienen una gestión de presencia ocupante muy diferente. Revisando a fondo los esquemas (todo esto era viernes madrugada y sin cenar ¡me debes una, cacho carbonato!! ) hay un módulo especifico J706 en los bajos de asiento que se encarga de esta función y que también gestiona la calefacción de la culera (circulo azul en esquema) de este asiento. Esto ya lo había visto en b8s y se debe a cuestiones de la normativa NHTSA yanki. Finalmente la solución pasó por: colocar el sensor G128 (círculo amarillo en dibujo) de lo asientos originales en los nuevos asientos. Va colocado bajo la espuma del asiento con dos grapas metálicas. No es necesario desmontar ningún tapizado como en otro tipo de asientos. Añadir conector y cableado de dos polos al sensor. Nos sirvió un conector de luces de puerta viejo que teníamos, es exactamente el mismo y no hubo necesidad de alterar los asientos originales. Añadir el pin 7 al conector negro (no existe) de los asientos USA. Se puede cortar y reutilizar el pin4 de esos mismos asientos ya que es el mismo tipo de pin y no tiene función en este coche europeo. Darle masa al sensor g128. La tomamos directamente del cable marrón del conector negro. El módulo J706 es necesario mantenerlo conectado si tienes el opcional de asientos calefactados ya que sino te quedas sin culera de copiloto calefactada. Si el coche no tiene ese opcional se puede desconectar ya que se queda sin función. Con esto el error de airbag ya se puede borrar, el de acc era consecuencia de este y ya quedan todos los sistemas operativos.... el resto ya es disfrutar de estos magníficos asientos!!!

Algo así, La cuestión es que hay un par de imprecisiones en la pieza que complican el recorte. Todo esto con dremel y lupa para no pasarse ni una décima Le dejo seis pestañas de asiento a las que hay que rebajar altura para que encaje casi al ras La pieza metálica hay que arquearla un poco más para que adapte al hieco Y falta un último paso que no tengo foto que es ponerle el fondo negro, en este caso usé un gomaeva negro con el agujero de 38 mm para el tweeter Hay unos restos de butilo en la esquina que se quitan fácil con el cuter

Nada, los problemas graves solucionados y solo nos falta añadir un pin al conector rojo y cableado para la iluminación ambiente. Un asunto menor. Ya pondrá más fotos valderaduey porque son unos asientos fabulosos, ya lo sabes bien

Y los embellecedores Algo cantoso el logo, si Y la medida perfecta para hacerles el repujado

Llegó lo pendiente... Altavoces traseros RF P16-S de la serie Punch y medida rara 6". Tienen muy buena pinta, se me hace raro ver el cono brillante

Hay fumata blanca!! Quedan un par de detalles menores por resolver pero ya tenemos asientacos en la criatura Un adelanto... La verdad es que son una chulada y esto es otro nivel de tacto en ese cuero

Los focal van a 4 ohmios y los Rockford fossgate de 6" traseros también. Hasta que no tenga todo montado no voy a hacer ajustes finos, jeje Al final me caí al estándar 4 ohm, hay muy poca oferta a 2 que me encajara

Buenas waje, el crossover pasivo de Focal tiene dos salidas al woofers y tweeter. Al altavoz central no le he puesto nada, es 3" coaxial 2-vías.

yo diria que un llavero... no es! un pajarito me ha enviado fotos del unboxing y esta vez voy a sacar la reflex para un gran reportaje

Uyy que pedazo chuche está al caer !

esos tapones suelen dar más problemas que beneficios En teoria es una "nasa" para que no suban por ahi bichos y aniden. al final solo sirven para empozar agua y provocar algún problema.

pues si que da guerra pero una vez le pillas el truco pues ni tan mal. Por ejemplo en puertas delanteras usé las dos planchas STP Aero Flex que me regalaron; son unos pedazo demonios de 700x500 mm y consegui poner un tramo 700x350 en una única pieza; lo tuve que meter arqueado por el hueco y estirarlo una vez dentro. Otro tip interesante es despegar fuera todo el celofán y volver a colocarlo pero dejando recortados unos centimetros de uno de los lados para que sea más facil retirarlo dentro.... porque piezas tan grandes es inviable introducirlas con todo despegado, se te pegan a todos lados. Se coloca en su sitio y pegas esa banda superiror, luego es ir retirando el celofán; eso da guerra porque hay poco espacio ya que los travesaños de puerta dejan muy poco margen. En fin, es una aventura pero vale la pena. Acaban de llegar los altavoces traseros y el embellecedor de tweeter; hasta el finde no me pongo con ello. Al coche le he puesto los paneles de manera provisional y con las grapas retiradas; esta sujeto sólo por los cinco tornillos y aún asi no hay ruidos de ningun tipo; una vez afianzados esos paneles eso tienen que mejorar. Asunto subwoofer en bandeja.... eso requiere un capítulo independiente. Las vibraciones provienen de la misma castaña de chapa que no soporta esas vibraciones con muy poco que le exijas. Le he puesto un monton de aislante acústico pero es un remedio demasiado ligero... tengo una solucion temporal con un puntal de aluminio que lo resuelve totalmente pero es eso, una solucion temporal y desmontable en unos pocos segundos si es necesario espacio en maletero. Una alternativa es añadirle masa a esa bandeja pero eso me convence aun menos ya que perjudica la dinámica del vehiculo. Lo tengo en estudio pero esto no va a quedar así.

Ya están las cuatro puertas insonorizadas, En las delanteras es un poco más fácil pero poner las dos capas interiores sigue teniendo un curro importante. Ahí va el hexágono amortiguador de bajos. Lo he puesto pegado al travesaño horizontal y unido superiormente a chapa de puerta He "desvestido" todo excepto la centralita de puerta. Hay una cinta americana sujetando el cristal arriba Al subwoofer de bandeja trasero le he aplicado una stage2 con insonorización masiva de la bandeja y refuerzo de la basura de (las dos) chapas de la bandeja, fuente de resonancias. La solución definitiva sería preparar un subchasis completo que soporte bien esos movimientos de baja frecuencia del Pionner integrado en cajón original. De momento le he puesto un puntal lateral de aluminio desde... Una argolla de suelo de maletero. Es desmontable y ...Mano de santo El audio ya ha mejorado una barbaridad y eso sin haber cambiado los altavoces traseros reventados, no quiero pensar como será con todo en orden. Los embellecedores de tweeters de puerta también llegan la semana que viene.

Indícanos más datos: código motor, año y kms. Estan surgiendo muchas incidencias con presión de aceite insuficiente; la política habitual es fijarse en; sensor / bomba de aceite / otra-cosa, por este orden. La cuestión es que la complejidad y/o coste también pueden estar en ese mismo orden. Un error muy habitual en talleres es pensar que si no se alcanza presión suficiente es porque el generador (bomba de aceite) no surte al circuito con las especificaciones necesarias..... y no siempre es así, puede ocurrir que se genere suficiente caudal/presión pero si en alguna restricción del circuito de aceite se esta "escapando" aceite de más, la consecuencia es que la presión cae, Algunos motivos "otra cosa" son: - sprayers de cabeza de pistón - caja de filtro de aceite; un filtro de aceite mal montado puede ser uno de los motivos tontos. - bomba de vacío de servofreno; va lubricada con el circuito de aceite y llevan una restricción de paso de aceite que puede fallar, En cualquier caso antes de liarse a cambiar el conjunto de bomba de aceite agotaría todas las comprobaciones.

Participe en el montaje de la Coika de valderaduey y sí, nos dimos de bruces con el montaje de esa moldura final. En el previo del montaje ya observé que en esta unidad había una ligera desalineación especialmente en el tornillo izquierdo que afianza la pantalla a la base. Son tornillos estrella métrica 2.5 y con cabeza muy endeble. Ya le dije a valderaduey de sustituirlos por unos torx negros y de calidad ya que se puede complicar mucho la operación de un posible desmontaje futuro

Ya me he puesto al lío con las dos puertas traseras y... Bingo! No podía ser de otra forma y los dos woofers con la membrana parcialmente rota Así que volvemos a ampliar la obra y me he venido demasiado arriba... Tengo de camino unos Rockford Fossgate P16-S de la serie Punch, estaban a precio de gama de acceso en eBay y no me lo he pensado. Esto va a pedir ampli pero para un futuro. Por lo demás, progresa todo bien: Interiores de chapa de puerta van a dos capas, la butiminica a la chapa de ESX y la interior con AeroFlex de stp. Si golpeas por afuera ya se nota una barbaridad. En la foto se ve un trozo ya montado con stp. Ya le cogí el truco pero da su guerra por el difícil acceso. El interior ya voy con menos artilleria y para el panel voy añadir espuma alveolada.

Vamos por etapas, a ver si preparo una puerta por día. De momento ya he instalado el altavoz central, es de 3" y no cabe (debería haber comprado un 2.75) y tocó hacerle más hueco. También me he fabricado un rodillo premium con un rodamiento inversor viejo de la correa de bomba de alta presión Este alcanza a todas las esquinas

Bueeenoo! Ya ha llegado casi todo el material La operación esta centrada en insonozacion y el apartado de revisar el audio pasa a secundario. Lo he pesado y ahí hay 22kgs... Jjajaj . Creo que me he pasado con el material, pero vaya no importa o ya veremos dónde lo colocamos. Esas placas de stp Aero Flex fueron de regalo, al ajustar un importe de los Focal. A los adaptadores de plástico le hice una mejora añadiendo goma Eva para amortiguar y asentar mejor También unas almohadillas exteriores con labio de 3mm por si toca panel Y el grueso es Quantum ESX (la versión de letras rojas), la verdad es que comparándolo con el Aero Flex no noto diferencia de calidad de materiales. También unas pantallas acústicas para el woofer delantero. Con lo que le voy a cascar, ésts no hacían falta. Na creo que me he pasado varios pueblos con tanto material, casi tengo para otro coche más jeje pero le acabaré poniendo todo bien sea en maletero o arcos de rueda

si echas algo para probar, que sea spray base silicona. No eches sprays wd40 o 3en1 genéricos, esos te pueden echar a perder gomas y tóricas.