Tineo

el QR aún lo tiene que cocinar, pero eso es fácil. Que te lean uno original y luego lo compones con el enlace resultante https://www.qrcode-monkey.com/es

No aclaras si el ruido es duro-metalico o es de algun plastico girando, podria ser algo en el anillo de direccion. en un coche tan nuevo no puede haber ningun ruido de ese tipo, que te lo revisen.

cola ciega no es 8W0253826K ? las referencias del lado derecho suelen ser pares

el coche ha tenido algun golpe o intervencion? Si el sonido es metálico que te comprueben el tornillo de sujecion del volante, no seria el primero que se fractura solo.. o que no lo hayan apretado.

el cambio de líquido esta al alcance de cualquier usuario. con la técnica de dos personas se puede hacer sin problema. Yo utilizo un depresor artesanal para tirar del líquido pero con el método tradicional se puede hacer perfectamente.

la rotura esta en un lugar no relevante a la vista y no compromete la consistencia de la pieza, Eso se arregla un poco y listo

La traviesa del parachoques pintada en negro mate queda muy bien. Vaya como se lo curran estos yankis, ese STL yo creo que solo sirve para las parrillas sin el hueco de cámara cubierto. Habría que replantearlo.

...lo hablamos en el otro hilo del Competition, van escasos de frenada estos A6. En breve en el coche de mi amigo (a6 avant 326 bitdi competition 2017) vamos a buscar una pastilla de alto rendimiento, pero apenas hay oferta interesante. He encontrado equivalente para esta pastilla que montan delante los Competi: (4G0698151R / 4G0698151M / 4G0698151S); unas Hawk Performance HPS D1549 https://www.europaparts.com/hawk-performance-hps-5-0-brake-pad-set-hb757b-758.html Es un palo importarlas pero ni distribución tienen en europa, voy a consultar a estos holandeses que en principio tambien distribuyen Hawk https://www.brakes-shop.com/ que por cierto, tienen un enlace interesante con las opciones de discos/pastillas pepino: PosiQuiet, Stoptech.. https://www.brakes-shop.com/car/audi/a6-4th-gen-2011-2018/wagon-c7-4gh-4gj-2012-2018/a6-quattro-allroad-3-0-twin-td-2012-2018

para a6 allroad c5 no encuentro otras variantes

chafardeando por ahi me encuentro con este video en principio y sobre el papel, con hardware más potente que rsnav s3, la verdad es que es alucinante como vuelan esas pantallas, @chuzzxx que opinas? esta el video acelerado o será asi ese rendimiento?

se puede poner sólo el silentblock, sólo necesitan prensa y preparar dos casquillos de montaje (uno para sacarlo y otro embutirlo)..... lo que pasa es que los talleres no quieren emplear tiempo. obviamente el coste es una fracción del brazo completo 4D0407183AC

de experto poco, lo que no me gusta es la estrategia, ha metido agua destilada para hacer el cambio y segun lo ha hecho me temo que haya quedado demasiada agua dentro disuelta. Tampoco es que sea un problema de riesgo de congelación sino de que se quede con inferiores propiedades de protección. En tu caso, haces bien, coge el retorno del bloque al vaso de expansión para recoger el máximo proviniente de motor.

Tritazepam tiene razón, ahí no hay forma de colocar la cámara original. Esto merecería hacer un soporte apropiado @valderaduey esto tenemos que mirarlo

jurid las he tenido puestas en el eje delantero (ya con discos 345) de mi anterior juego de pastillas y... en mordiente eran superiores a las textar que llevo ahora. Creí fundirlas en el circuito de albacete y aún duraron unos meses mas sin rechistar.

No, es inviable sin retirar los cristales y desmontar la carcasa de espejo. los espejos del c7 son los más complicados que me he topado, las pestañas que enganchan el intermitente a la carátula son los más difíciles de colocar correctamente.

El cambio de refrigerante de manera correcta está al alcance de cualquier taller pero utilizando diagnosis para purgar los subsistemas de refrigeración Son dos vídeos largos y hay un par de cuestiones que no me convencen en el procedimiento de este usuario, pero lo que está claro es que con vcds es factible de realizar

el hilo es antiguo e inicialmente era así. Harigami tiene razón, posteriormente esa referencia trw ya es común a ambos lados.

solo va sujeto por una tuerca, fijándome en las fotos del ruso se ve que el subchasis trasero de a5 no es igual que en rs5 y le falta la muesca para incrustar un pequeño peto antirotación que lleva el soporte del módulo. No creo que sea relevante no te andas con tonterias, encima en inox... y porque no habia titanio que sino

Es obvio que las pastillas originales previas aprovechaban todo el disco. lo que parece que ocurre es que esas nuevas pastillas son para este modelo/equipamiento de frenado con ese concreto "shape"... pero seguramente han heredado la zapata de otras pastillas (por ej, 312mm son discos mucho más habituales en el grupo vag). ahorro en costes de fabricación. No le des mas vueltas, el frenado tampoco te va a cambiar de manera apreciable.

a ver si me explico con un dibujete algo exagerao, que de palabra no es fácil

De líneas lo veo soberbio; los cuartos traseros tienen sabor porsche ..y esa defensa delantera es verdad que queda algo tunera pero en un color oscuro va bien.

nunca una tuerca ha dado tanto que hablar a ver si se va despejando la situación y nos ponemos a varios bricos pendientes

Eso se debe a que la tuerca se queda tan escondida que no consigues acceder a ella con llave plana, que es la única que sirve. Los rusos pusieron dos tuercas solidarias, Quizás lo más simple es cambiar a una tuerca larga y listo.

segun comentan en el hilo, los rusos tardaron dos horas bregando para abocar la tuerca pero finalmente lo lograron y sin tocar el depósito. a corto plazo no vamos a poder mirarlo, hasta que no se despejen los cierres perimetrales... pero obviamente el depósito no se contempla tocarlo mi idea es poner un perno de cabeza ancha en sentido inverso: hay espacio para sujetarlo con una llave torx acodada y queda el conjunto perfectamente fijado. parecido a éste (es de un patinete )