Hambert

A los gurús como VWGolf, por lo que leí en los restylings tenemos bomba de agua eléctrica, y es posible que en determinadas situaciones no quede el ventilador prendido pero si la bomba moviendo el agua por el motor, no? Yo casi siempre me pongo al lado del motor una vez que lo guardo en el garage y solo unas veces contadas he escuchado el ventilador, casi siempre oigo un ruido a motorcillo eléctrico que funciona y se detiene intermitentemente, como un servo, y supongo que es esta bomba eléctrica de agua que mantiene en movimiento el refrigerante por un tiempo.

Alagar, AQUÍ lo explico bien. Saludos!!

Hola, veo que estás en Estados Unidos por lo que dice en tu perfil. Lo primero que se me viene a la mente, es el diesel que estés utilizando en el caso de que tu coche sea TDI (no lo aclaraste). Si en verdad es azufre, los combustibles Diesel de baja calidad contienen altas cantidades de este químico, y si estoy en lo correcto por eso es muy importante usar sólo combustibles que cumplan con las especificaciones de las normas europeas aunque te encuentres fuera de la unión. Aquí en Argentina tenemos el EuroDiesel, y el común. No hace falta ni aclarar lo que le pasaría a tu motor si usas el común en los nuevos TDI... Ahora, si el coche es gasolina, bueno también vería la calidad del combustible. Luego para ambos motores si el combustible está bien lo primero y principal es hacer un control de emisiones, casi 100% seguro que no lo pasas con estos síntomas que comentas. Luego de eso es escanear con el VAG-COM y ver los errores, el estado del DPF/Catalizador, etc. Hablo sin saber mucho pero es lo que el sentido común me dicta, ya te sabrán indicar mejor. Pero no dejes esto así porque es malo para tu coche y para el medio ambiente, y no es normal en absoluto! Saludos!

Bueno, gracias (y muchas) al compañero (y maestro) Jabicho, he conseguido sumar una nueva mod con el VAG-COM! Es la opción de activar o no el Sistema de Recomendación de Pausa, que en mi coche no tengo idea de por qué no estaba disponible. En principio creo que para el mercado argentino no viene, aunque por lo que me dice Jabicho es un error que Audi ha sacado a corregir con esta mod. Solo me queda probar y ver que tal, ya les contaré. Tampoco se como va a responder en las carreteras infernales de nuestro país, jeje... Un saludo a todos!

Es que yo no entiendo como con la cantidad de ingenieros que Audi o cualquier otra automotriz tiene trabajando en desarrollo de motores, si es que estas cosas realmente tienen utilidad práctica no son incluidas al mantenimiento regular y recomendado por la marca. Es como el tema de la medicina "alternativa", si en verdad fuese tan útil y eficaz pues cualquier médico normal la recomendaría... Yo me quedo con el mantenimiento regular que la marca (y todos sus Ingenieros) recomienda y no pienso gastar ni tiempo ni dinero en buscar algo que mágicamente mejore los estándares internacionales, ese es mi punto de vista.

Bueno, al menos yo puedo aportar que efectivamente los 1.8T FSI 125 kW (170 CV) Gen. 3 restyling seguimos con cadenas y el único con correa si mal no recuerdo que decia el librito era el 2.0 TDI, como siempre. Un saludo

+1 :blink:

Que risa con este hilo Pero usando el boton manual de la tapa la abertura es la misma, no?

Recordé que había filmado este corto video del momento en que lo vimos por primera vez. Es justamente yo probando la apertura del maletero (que fué lo primero que hice, no podía creer que se abriera solo jajaj). Y vaya, parece que se abre normal. Estoy casi convencido de que ahora es mucho más brusco, voy a tratar de filmar uno nuevo al día de hoy a ver si estoy en lo correcto. http://www.youtube.com/watch?v=WE9EfenYOiw

+35 jajajaj :claugh: Parece que en los restylings es común este problema. En el mío va bastante rápido e incluso rebota de una manera no muy linda al llegar arriba, pero a mi en particular no me molesta, o por lo menos no me he puesto a fijarme si era normal. Un amigo que tiene un VW Vento cuando se lo mostré le pareció muy violento. Sigo este hilo para ver si hay alguna solución sencilla

+2 El chapista de mi barrio es un artista, hasta de BMW le mandan coches a veces 0km. Lo principal es que tengan un buen banco de colorimetría, después hoy en día es muy fácil conseguir los tonos con el código que trae el coche. Yo creo que los colores dependen primero del grupo, en este caso VAG, y luego de el mercado y segmento donde se fabriquen. Aquí los VW de gama media que vienen de Brasil tienen todos pinturas similares. saludos!!

Pero si tapas con la mano el sensor el coche cree que se hizo aún más de noche, ¿como las va a apagar ASI?

La verdad que sí es un sistema estupendo. Yo que tengo dos coches, uno el A4 con servo y el otro VW con la hidráulica clásica, cuando manejo un tiempo el A4 y me paso al otro se me ponen los pelos de punta de lo pesado que parece por más que también sea asistida jejej Se podrá hacer el brico de Servotronic a Dinámica? Entiendo que hay que agregar un convertidor de torque variable en la columna detrás del volante no? Un saludo y mis felicitaciones por el brico!

Asi es, el sistema trabaja a presión no deberías abrirlo en caliente. Cuidado que puede saltar vapor y quemarte, si es necesario abrirlo en caliente cubre la tapa con un paño y abrela despacio para dejar salir el vapor.

Asi es, en caliente creo que hasta supera el máximo por la expansión.

Lo del video es la abertura/cierre de confort que todos tenemos, lo que no muestra es que bajo la cámara está sosteniendo el botón durante todo el proceso de cierre o abertura...

+1 buena decisión! Esas son cosas vitales del coche y no podemos andar poniéndolas en juego Saludos!

Hola! Pásate por aquí http://www.audisport...ar#entry3528715 O aquí http://www.audisport...ar#entry3428461 O esta también http://www.audisport...ar#entry3417384 Y seguro me salto unas cuantas más. Hay un subforo dedicado al VAG-COM dentro de la sección de A4B8, deberías buscar ahí. Saludos! PD: Mods, habría que hacer un "sticky" con esto en el subforo de vag, así queda claro porque es lo que más preguntan :claugh:

Todo lo que dice es correcto, contaminación/baja eficiencia/pérdida de potencia/daños en el motor, pero lo que no aclara es que esto sucede cuando se usa un RON menor al especificado. Si usamos 95 o más en un motor de 95, no hay knocking, ergo estos problemas desaparecen

Desde Wikipedia: " A common misconception is that power output or fuel efficiency can be improved by burning fuel of higher octane than that specified by the engine manufacturer. The power output of an engine depends in part on the energy density of the fuel being burnt. Fuels of different octane ratings may have similar densities, but because switching to a higher octane fuel does not add more hydrocarbon content or oxygen, the engine cannot develop more power." De: http://en.wikipedia....i/Octane_rating Traducido, un error común es pensar que quemar combustible de más octanaje que el especificado genera mayor poder/eficiencia, ya que la potencia depende de la densidad de energía del combustible quemado, y al aumentar octanaje no estamos variando ni la cantidad de hidrocarburo ni oxígeno de la mescla.

Mejor detonación? Lo único que mide el RON es la compresión que puede soportar la mezcla antes de dotonar por si sola. A más alto RON, más se puede comprimir la mezcla antes de que se alcance la energía de activación requerida y esto está directamente relacionado con el radio de compresión al que fué diseñado el motor. Así evita que la mezcla detone antes de que la bujía lo provoque con una chispa, nada más. No veo como esto puede mejorar la contaminación y el rendimiento si ponemos más octanaje que el recomendado? Es por la composición del combustible?

El Diesel es un mundo aparte y si estoy en lo correcto el octanaje no es lo importante porque justamente estos motores funcionan por detonación a compresión. Lo que si marca la diferencia entre el normal y el premium (por favor corregirme si me equivoco) es el contenido en ppm de Azufre, los motores diesel más nuevos son muy poco tolerantes al azufre, y el fabricante puede requerir que se use un combustible que cumpla con determinadas normas Euro (aquí en argentina le decimos EuroDiesel al Diesel "premium" porque justamente cumple con estas normas referidas al contenido de azufre principalmente).

Hola, no pasa NADA. Si la gasolina es de 95 o 98 octanos es exactamente lo mismo, la potencia entregada no varía. Si notaran algo es puramente un efecto psicológico por usar una gasolina más cara . La única diferencia es que las gasolinas de grado superior generalmente tienen aditivos para ayudar a la limpieza del motor, y es menos probable que contengan aditivos metálicos como el Manganeso que sirve para aumentar el octanaje pero que destruye los sistemas de inyección, por eso el manual aclara bien que no se deben usar gasolinas con aditivos metálicos. CUIDADO!: Esto suponiendo por supuesto que el motor es de 95 RON, siempre consultar el manual porque hay motores que usan 98 RON y al poner octanaje más bajo que eso se corre el peligro de sufrir detonaciones antes de que el pistón termine su carrera (efecto "knocking"). En resumen, para motores a 95 RON (la gran mayoría): Gasolina mayor o igual a 95 RON: Rendimiento máximo y equivalente sin peligro de knocking. Gasolina menor a 95 RON, hasta 91 RON: Se puede usar, gracias al sensor de knocking que posee el motor, pero se sufrirá una leve pérdida de potencia y no es recomendable pisar el acelerador bruscamente. Recargar 95 RON o superior en cuanto sea posible. Si el coche está diseñado a 98 RON se puede usar también 95 RON con pérdida de potencia, análogo al caso anterior, pero si usamos 91 RON el peligro de daños es muy grande por lo que solo se puede usar en caso de emergencia. Aquí está la página del manual que explica todo esto muy bien: Aquí en argentina yo estoy repostando con "premium" de 98, porque ha habido problemas ultimamente con el tema que ya todos deben conocer, y han bajado la súper que siempre fue de 95 a entre 93 y 94, que por las leyes de aquí sigue calificando como "súper", aunque casi todos los motores de aquí funcionan a 95. Recomiendo conseguir, si se puede, la hoja de datos de la gasolina a consumir en la página web de la petrolera en cuestión. Ahí van a poder ver 1º El número RON, y 2º si posee o no aditivos metálicos. Estas cosas son las principales. Un saludo!

Escuchar relés es muy común, y este coche tiene MONTONES. Ya con solo abrir la puerta del conductor con el motor parado yo escucho uno en la fusilera del maletero, que se conecta y desconecta rápido como tres veces, y no se ni de que es :claugh: No creo que debas preocuparte, aunque si el ruido es fuerte y molesto puede que esté en las últimas, nunca está de más identificarlo y cambiarlo. Un saludo!

Viene grabado en todos los cristales, pero depende del mercado donde se venda el coche. Parece que no está en el español. En el mio no solo viene en cada cristal sino que también está completo tras una avertura en la zona opaca del parabrisas, mas o menos a la altura del volante.