a4quattro

El hilo se ha partido casi a la altura del acceso al portón, no en la parte central de la visagra (donde ya se me partió alguno de la cerradura electrrónica). En este caso es de color gris claro azulado. Empalme y vuelta a funcionar. Gracias sopelana.

Cada bombilla/faro lleva su balastro, por lo que he leído unas veces falla un faro y también ocasionalmente el otro. O son ambos, o me parece extraño que se fastidien ambos a la vez.

Si durante dos años las lamparas te han ido bien, no se porqué hay que pasar por Audi a poner unas originales a una pasta cada una. ¿Qué tipo de bombilla llevas montada?. Creo recordar que depende del tipo llevan balastro incluido, que me corrija alguien si no es así. En la pegatina del faro que llevas te debe indicar el tipo de lámpara. Si lleva balastro separado va debajo de los faros, es muy fino y va en un hueco encajado en el mismo faro. En una ocasión al de un amigo con B6 cambiamos los de un faro por otro (izquierdo vs derecho) y así comprobamos que no era el balastro lo que le fallaba, era la bombilla.

Lo compruebo y os cuento. Un millón de gracias!!!!!!

Hola a todos. Este fin de semana me ha saltado fallo en la iluminación de la matricula trasera de mi B6. He comprobado que cuando está cerrado el portón del maletero no se encienden ninguna de las dos, pero si levanto el portón a media apertura si se encienden las luces de la matricula. Por lo tanto debe de haber algún cable a punto de partirse del todo en la maza de cables. Supongo que el fallo estará en la primera zona, cerca de la bisagra izquierda, pero he estado desmontando y mirando, y no lo localizo. ¿Alguien sabe de qué color puede ser el hilo y veo si siguiendo los hilos de ese color lo localizo?. Gracias!.

Igual han perdido parte de la programación. Lo normal que no funcione el automático y se recupera teniendo el cristal subido y con contacto puesto dejando unos segundos (yo lo dejo 3 seg.) el botón en la posición de subida pulsado. Después vuelven a funcionar. Si no es eso, igual lo botones no hacen bien contacto en la posición de Auto.

En la parte derecha del maletero, tras la moqueta y encima del paso de rueda, lleva un amplificador. Suele ser fallo que pasados unos años se estropee y no se encienda. Alimenta altavoces de puertas traseras y si llevas subwoofer en la bandeja también.

O son restos de los contrapesos que te quitasen en el último cambio de neumáticos y equilibrado.

Neumático Gonmo. Av. de Lisboa, 24.

Nunca había visto ese tipo de aparato, aunque en la página dice que es compatible. La duda es si es capaz de trabajar como interface mp3 o similar. Lo de puentear pines tampoco lo había escuchado, las personas que conozco que lo han montado con un Audi o VW (un Dension o Phatnoise) es activando CDC en VAGCOM. De todos modos, igual solo tienes que activar el CDC con VagCom. ¿Te sale algún mensaje diciendo "No CDC" al pulsar dos veces el botón CD?. Mira esta pagina donde dice +2 = CD-Changer installed . Comprueba que valores tienes puestos : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio_Generation_II

¿Que Radio lleva montada?. ¿La Audi Concert 2?. ¿LLevaba cargador de serie y lo has sustituido por el interface o no llevaba?.

¿Por cuanto te salen y qué medida llevas?. Yo siempre las he montado en un sitio en Alcorcón (ya que veo que eres de Madrid), que me las busca en los proveedores con los que trabaja y que suele ser el que más barato me las monta. Las últimas en mi medida (235/45R17 97Y) me salieron por 142€ cada una, con equilibrado y montaje, la válvula, IVA y montaje en traseras con cambio de traseras a delanteras.

Pide que a la carga de gas pongan el colorante por si tienes una fuga ver por donde pierde. Hace unos veranos el mio le pasaba algo parecido. Enfriaba bien al principio pero al cabo de un rato algo o a mitad de un viaje dejaba de enfriar y se ponía en ECON, y si, creo que el ventilador del radiador del clima se paraba. Solo se reseteaba y volvía a funcionar un rato más si paraba el coche en un área de servicio y lo arrancaba de nuevo tras comer o tomar algo. Al final era carga de gas baja, tras la carga (la única que he hecho en 16 años que tiene el coche) no volvió a pasar.

Yo las tengo montadas en un A4 2.5 TDI quattro y van de maravilla. Siempre he montado Michelin en el Audi, desde las Pilot Primacy de fábrica, pasando por la Primacy HP, las Primacy 3 ,..., hasta las Pilot Sport 4 en 235/45 97Y del que llevo ya dos juegos completos. En cuanto a desgaste alrededor de los 40.000kms, aunque las cambio de eje entre cambios . Lo que no sé es si es el mejor neumático para un Allroad si es que lo metes mucho por pista forestal.

¿A ti que te pasa?. ¿Que es lo que manda huevos?. ¿Los tuyos acaso?. Bien podrías mantener al menos la educación!!! Solo he dicho como funciona en mi B6, no he hablado de manuales......que debe ser de lo único que tu tiras. Y sí, en mi B6 y otros B6 cuando el líquido está bajo se encienden las luces de ABS y ESP. En fin........

Para evitar tocar el transponder, que es muy frágil, tiene riesgo de fastidiarlo y tener que comprar llave con transponder y codificar, puedes hacer lo que hice yo. Compré solo la parte de la llave que lleva el espadín, con uno virgen (o la carcasa entera sin transponder) y utilicé la otra parte de la llave que lleva el circuito y transponder el original. Aprovecha y cambias los botones que incluso se venden sueltos en Audi por dos duros. Bien puedes tallar el espadín nuevo o puedes cambiar el nuevo sin tallar por el actual que entiendo no lo has perdido y lo tienes.

Si tienes posibilidad de pasarle un check con un VAGCom probablemente cante que ha sucedido. Parece que lo que ha sucedido es que ha entrado en limp-mode. Tanto turbo como caudalímetro, como dices puede provocar ese estado en el motor. ¿LLevas el caudalímetro original de fábrica?. En mi opinión el consumo de aceite puede ocurrir si has cambiado de especificación, no por cambiar de marca con la misma especificación.

De camino a la ITV llevalo en marchas más cortas y más revolucionado, así lo limpias y bajas la opacidad. Si lo llevas con el filtro de are nuevo, mejor.

¿Y no se debería de rellenar con el mismo aceite o al menos misma especificación que lleva?. Si no lo sabes, pregunta en tu taller qué aceite le suelen poner.

Entre los MAPCO y MEYLE yo tiraría por los segundos. En amortiguación Blistein o en tal caso como alternativa los KYB que comentas, creo que en este caso son los Ultra SR los deportivos. ¿Llevas SLine, sport o la standard?.

Es cierto que con el tiempo van perdiendo intensidad, aunque a simple vista se vean igual. Creo que lo que te comenta tu mecánico de que se "queman" por el interior son en los casos de faros versión halógenos que se montan kits xenon a posteriori, no originales.

Menos mal que tengo un B6 desde hace 16 años y yo mismo lo he comprobado. De todos modos Cocera39, abrir el tapón y comprobarlo no lleva nada.

+1 Comprueba si es motor AKE o BAU. El AKE tenía el desgaste de árboles de levas, pero lo que comenta Serjio es cierto, con buen aceite y bien mantenido no tiene porque tenerlo. El mío lleva ya 374000 y los árboles de levas no tienen desgaste. Si abres el tapón de aceite igual puedes verlo un poco. Lo que dice RomuloTDI sobre la caja, lamentablemente es cierto. Si encuentras una unidad manual 6v mejor que una caja automática que no sabes como ha estado mantenida. Todo depende del uso que pretendas darle al coche.

Aquí tienes los pasos que realizó el forero A&_2.5TDI_V6 hace uños años. Esta muy bien explicado. Y otro en inglés con buenas fotos: https://www.audi-sport.net/xf/threads/replacing-crankcase-breather-on-2-5-v6-tdi-photos-and-description.54242/

Creo que ximo@6 se refiere al de recirculación de gases. Va situado en el centro del hueco que deja la EGR, pulmón del turbo y filtro de aceite. Te subo una foto, marcado con un circulo rojo. El filtro desmontado es el marcado con un cuadrado rojo. Había dos modelos, uno que se atoraba y que Audi rediseño.