Tolo

Las tres letras de la caja que sacamos es CET, he estado mirando y la misma se llamo después DPG. Mi duda era si el grupo trasero tendría la misma relación en los 5 que en los 6 marchas, pues sí comparten diferencial trasero, AAT y CKF. Valdrían (caja de cambios y dif. trasero) para todos los 100 S4 y S6 (4A)

Estafa pura y dura. Edito: Ya se lo que le pasa que no tiene motor... En serio casi 16.000 € piden por estos 4 hierros quemados: Enlace

Una tarde de ensuciarse las manos... :clap1: Conclusiones que hemos sacado: Que estos coches estan muy muy bien hechos. Se nos atragantaron dos tornillos que por falta de tiempo, de luz y que estabamos reventados de sacar la caja, se quedaron allí. Dos tornillos del cardán al diferencial trasero. Una opción era taladrarlos pero decidimos que no valia la pena levantar más el "coche" de atrás para acceder mejor. Otra opción era desmontar el diferencial y la barra del cardán juntos. La proxima nos buscaremos un foso con minibar Ha sido un placer Julio.

2009-2010 es un B8.

Pues para desconectarlos con rapidez cuando te cruzas con los malos.

En un Audi 80 1.9 TDI

No, no me he explicado bien, NO hay que quitar el motor de arranque. La ventanita en la campana del cambio está arriba. Buscará a ver si tengo alguna foto. Correcto los tres "puntos de ajuste": Volante (cigueñal), árbol de levas y bomba inyectora.

¿No será el del acompañante? Supongo que si el coche esta andando hay alguien al volante, no le veo utilidad a un sensor en el asiento del conductor.

La primera "foto": La marca aprece en el volante de inercia, se aprecia el dentado donde engrana el motor de arranque. EL útil de la segunda "foto" es una platina (4.5 mm creo recordar) para fijar la posición del árbol, no sirve para aflojar la polea, hay que inmovilizar la polea o te puedes cargar algo. Saludettes.

Exactamente esto no pero, llevo unas H11 de led en los antinieblas y funcionan independientemente, osease con las de posición apagadas. Y botón de pánico.

A ver si te ayuda esto: Enlace a archivo PDF Suerte.

Es un problema típico de estos coches, en el foro encontrarás temas sobre esto, "brazos de suspensión" o mal llamados "silentblocks" aparecen con frecuencia. Los cojinetes de goma los venden sólos (originales), las rotulas no, hay que cambiar el brazo nuevo.

Bienvenido, no se a que te refieres cuando hablas de los "bushing", conozco a bush padre, doble uve bush ... Si son los cojinetes de metal-goma sólo decirte que se deben apretar con el coche en el suelo, cosa que no se acostumbra a hacer, por comodidad. Pero es importante ya que sino quedan apretados en una posición que "sufre" continuamente y duran menos. Otra posibilidad es el ET de las llantas, el despazamiento, el offset que no sea el correcto. Suerte. PD:Respecto al problema del motor sino sabemos el motor que tienes es difícil decirte nada. Aqui en España la mayoría son diesel o 1.8 gasolina y cambios manuales. Los motores grandes aquí no abundan mucho, en tu país quizás provienen de USA modelos automáticos mucho más potentes y gastones.

Album de Flickr Parece que lleva un variador como un micro coche ¿no?

B6 1.9 TDI 130 CV quattro 2200 rpm. en 6xta.

Me parece que unos 100 € por barba, digo por rueda. Saludos.

Falla el nivel de uno de los tanques de combustible.

Sólo puntualizar a Electrotelco: Cuando te refieres a la potencia del alternador el termino Ah no es correcto. Amperios/hora es una unidad de energia no de potencia. Lo correcto sería Amperios y Voltios. Por ejemplo 14 V 90 A. Serian 1260 Wats pero habitualmente no se usa. Amperios/hora se refiere a la energia que es capaz de almacenar<->suministrar una batería no un alternador. El alternador puede estar funcionando indefinidamente pero una batería no, se acaba agotando. Saludos.

Aparte de este error, que supongo que se solucionará: 1 código de avería encontrado 01826 - 0722 Transmisor del ángulo de dirección-G85, alimentación de corriente KL30 35-10 - -- - Intermitente Los demás errores no parecen importantes, está claro que tienes un fallo en la alimentación, una mala conexión, un cable suelto, un rele, un fusible fundido o que hace mal contacto. Incluso el conmutador de encendido, pero siempre en un cable de alimentación (positivo). ¿Esta bien conectada la batería? revisa los bornes antes de nada.

Es muy fácil solamente le tienes que restar uno a lo carácteres... La A se ha convertido en B, la S en T... Es la inflación.

Me pasó exactamente lo mismo, prepara un pastón... 14 € que me valió el depósito Parece que el retorno tiene una especie de tamiz que se rompe o deforma y desvia el chorro, pega en el tapón y tira líquido. Baja el nivel, hace burbujas, hace ruido, rellenas y así hasta que cambié el depósito.

Creo que en los bloques de medición (¿05?) puedes leer la indicación de los sensores de altura del vehiculo. Sería interesante comprobar si coinciden con la altura real del coche. Descartarías fallos de programación, sensores estropeados, ...

Me parece muy fuerte que pase esto con un coche nuevo y que no sean capaces de pedir perdón, darte un coche de sustitución y arreglarlo sí o sí. Y si en 15 dias no se soluciona se cambia el coche y punto ¿Tan difícil es esto? Tanta subida de ventas y tanto aluminio y tanta tecnología y ni pizca de vergüenza.

Buenas, para el motor AKE que creo que es el tuyo me parece que no hay calentadores cerámicos, se montaron a partir del 3.0 TDI. El par de apriete para el AKE es de 15 Nm. Importante limpiar el canal del calentador antes de sacarlo y te recomiendo echar 3en1 o algún spray desincrustador/aflojalotodo/antióxido que tengas por casa. Y si tienes dinamométrica usarla tambien para aflojar (no todas lo permiten), a 20 Nm por ejemplo.

Me imaginaba que sería esta cuando dices "La de arriba..." Si chilla creo que será por el tensor (Pieza Nº 15, 100 y pocos €). Si suena a "goma" estará clavado y si suena a "hierro" estará a punto de clavarse o desintegrarse. Cualquiera de los dos casos tarde o temprano se romperá o saltará la correa (Nº 12), la bomba inyectora se parará y el motor también. Te querarás tirado. El mayor riesgo es que parte de la correa o del rodamiento del tensor caigan y los enganche la correa principal (Nº 11) es este caso el destrozo puede ser considerable (varios miles de €). Yo lo cambiaría cuando antes.