Tolo

A ver si te sirve esto... Archivo

Si me dices los años de fabricación...

Te lo acabo de mirar y la regla SI es la misma que para el 1.9. Osea que con cualquier pletina de 4.5 te apañas, no creo que tenga que ir a la milésima. Creo que aún tengo "la mia" Con el vagcom se puede "ver" el avance de la inyección, lo que tu dices de mover la bomba unos milímetros. Pero para eso hay que arrancar el motor y parece que ahora mismo no. La válvula de paro pues se activa para cerrar el gasoil y para el motor. Va colocada en vertical cerca de la salida de los tubos hacia los inyectores. Respecto al desfase del árbol de levas: Si arrancaba con media vuelta de desfase es que la bomba y el árbol de levas estaban bien calados entre sí, sino pasaría lo que te comentaba anteriormente, que inyectaría en un cilindro que no correspondia. No se si tienes esto presente. Yo creo que tienes que tener el PMS del volante mal o hay algún otro fallo. ¿Se puede sacar el calentador del 1er cilindro y comprobar el PMS con una varilla o un destornillador? La polea de la bomba me parece ver que va con una chaveta, no se puede invertir !!!

Lo de raja no lo entiendo. En mi 1.9 la ranura del árbol de levas para la pletina, en posición correcta, quedaba a ras de la culata. Siempre la ranura horizontal. En posición incorrecta (desfasado 180º) la ranura quedaba muy or encima de la culata... Una buena práctica, aún teniendo marcas es marcar las poleas con tipex. Sin radiador tendría que arrancar sin sensor de temperatura también. ¿Estas seguro de que no hay un '0' en el volante de inercia? No acabo de entender como puedes dar media vuelta al árbol de levas sin cargarte nada, la verdad nunca me ha pasado nada parecido. Quizás algún mecánico con experiencia se le ocurra algo más...

Supongo que me estas hablando del liquido de la dirección asistida por el precio será la bomba que pierde por el RETÉN. Mirate esto Enlace Se arregla por 15 €

x 1.000.000

"La regla" creo que media 4.5 mm. en mi 1.9 90 CV... Si la regla está puesta en el árbol de levas entonces la maerca de la bomba tendría que ser correcta. ¿Has comprobado que llegue gasoil a los inyectores? no vaya a ser que tengas la válvula de paro activada y no entre gasoil... ¿Hace humo al intentar arrancar?

¿¿"CHEGÓ" el primero?? ¿Donde fué eso?

El cigueñal y el árbol de levas por lógica lo tienes bien calada sino pegarías en alguna válvula creo yo. Ahora bien la bomba inyecta en cada vuelta alternativamente los cilindros, pero si calas la bomba con el cigueñal es posible que inyecte en el cilindro 4 en lugar del 1. Están los dos en PMS. Por probar creo que no romperás nada. No se me ocurre nada más... ¿Has puesto la regla en el árbol de levas?

El fusible tiene que estar en el lado de ACOMPAÑANTE... Puede que tengas que girar el cigueñal otra vuelta más. Cada dos vueltas de cigueñal es una de la bomba/levas. Es posible que este desfasado una vuelta la bomba con respecto al resto.

Pues el ElsaWin, autodata lo desinstale hace ...buf

Es la posición nº 6, debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. El fusible: "... fusible para bujías de precalentamiento S39 (en la caja electrónica situada en la zona reposapiés del lado del acompañante)"

Correa_1 Correa_2 Pincha sobre los nombres para bajarte las instrucciones.

Enchúfalo al coche y dale al contacto.

Es un problema típico de los 2.5 V6 TDI, busca por el foro "aguja" "sensor de alzada" hay varios temas al respecto pero el resultado siempre es el mismo "€€€€"

Sin comentarios... El problema que tenía yo, aparte del color, era que me lo tiraba por el respiradero del tapón del depósito. Solucioné el problema cambiando el depósito. Parece que el reflujo creaba una espécie de surtidor que rociaba al tapón y acababa por bajarme el nivel y pringarme todo el motor. Para vaciarlo saca el manguito de retorno que va con una brida y no creo que valga la pena arrancar el motor, es más no es recomendable hacer funcionar la bomba sin líquido, te puedes cargar la bomba. El color marrón lo atribuyo a que se le añadió líquido del Kaleful...

Eso te pasará siempre, los discos son de hierro (acero) y se oxidan. Como no montes unos discos cerámicos...

Yo cambié todo el líquido hace poco, tienes que soltar un manguito y vaciar el circuito. Puedes quitar la correa que mueve la bomba para moverla con la mano y sacar un poco más. A la hora de rellenar mueve la bomba con la mano para que se llene. Para rellenar lo mejor es levantar las ruedas arrancar el motor dos segundos, comprobar nivel, mover el volante de lado a lado unas diez veces... y así hasta que no baje el nivel. En frio y las ruedas rectas a ras de MAX y en caliente 10 mm. por encima de MAX. Creo que te hará falta un litro más o menos.

Eso es lo que he hecho tolo. Bujía y bobina nueva y listo, pero me gustaría saber por qué se ha producido esto. No creo que sea algo normal Normal no, pero por lo visto ha pasado. Quizás tendrías que plantearte cambiar las otras tres bujias y quedarte más tranquilo.

No te entiendo... Lo que tenga dos sondas no es ni la solución ni el problema. Las sondas están en sitios distintos, el circuito de la calefacción es mucho más "directo", más corto para que que se caliente más rapidamente el habitaculo, y en paralelo está el intercambiador de calor del aceite. El termostato regula el paso hacia el radiador principal. Es posible que tengas diferencias de temperatura (15º tampoco es tanto) porqué el termostato está actuando, no al 100% pero está y algo hace.

Esta es la que más me gusta.

La verdad que no entiendo esta moda de hacer coches de este tipo dile Q, X, C... todas las marcas se copian. Coches que en realidad son pequeños y para ciudad son grandes. Altos para autopista y bajos para los caminos. Ruedas de perfil bajo, ancho descomunal y bajo consumo . Tracción 4x4 cuando no pisarán un camino de tierra ni podrás hacer una curva en condiciones... Muy chulos pero...inútiles

Digo yo... se partió la bujia. Bujia nueva, bobina nueva y a correr!!!!

Es el nuevo Q3 camuflado...