Tolo

"Liste der funktionen anzeigen" >> "Sprachauwahl" Ala!!

AL ralentí el colector aspira a ciertas rpm's empezará a soplar, no muchas al primer golpe de gas el turbo ya sopla. Respecto al error asegurate que la regulación del turbo se mueva libremente, que no esté agarrotadaen ningún punto del recorrido.

¿Pero tú Romulo ¿cuantos Km's haces al año? no te vendría mejor un gasolina divertido que no un tanque más tanque que el que tienes. A los dos dias estás cansado del A6...

Es lo único que te he encontrado, el transmisor del velocimétro está donde marca la Flecha 1.

Este es el de la EGR

1 Tubo de conducción de aire trasero Intercooler/colector de admisión 06.97 con conexión de presión hacia el transmisor de presión del colector de admisión -G71 2 De la válvula de recirculación de gases de escape 3 Unidad de control para sistema de inyección directa diesel -J248 06.97 con transmisor para presión del colector de admisión -G71 4 Empalme de depresión Para el aire acondicionado Con tapón en vehículos sin aire acondicionado 5 Del servofreno 6 Bomba de vacío 7 Caja de depresión para regulación de presión de sobrealimentación 8 Tubo flexible de depresión Hacia el depósito de vacío 9 Tubo de ventilación De la electroválvula para limitación de presión de sobrealimentación -N75 hacia el filtro de aire 10 Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75 11 Depósito de reserva de depresión 12 Tubo flexible de depresión Desde la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75 hacia la caja de depresión para regulación de la presión de sobrealimentación 13 Tubo flexible de depresión De la electroválvula para limitación de presión de sobrealimentación -N75 hacia la válvula de retención 14 Válvula de retención Conexión blanca hacia la electroválvula para limitación de presión de sobrealimentación -Pos. 10- y hacia el depósito de reserva de depresión. 15 Tubo de ventilación Hacia el filtro de aire 16 Tubo de ventilación Hacia la válvula para recirculación de gases de escape -N18 Ahí lo llevas...

El problema es que el turbo de regula la presión y la centralita limita la potencia para proteger el motor. Si nos dices el año y los CV's del coche te podemos pasar los esquemas- Suerte

Yo creo que sí, ... y sino tú pide

No sabría decírtelo, es un poco justo con un litro, creo que sería suficiente pero como a mi me tiraba el líquido por el tapón al final perdí la cuenta Igual con un litro te apañas, si tienes un conce cerca te podrías arriesgar.

Las agujas se ponen a las "doce"

El filtro es para eso, para que se ensucie.

Apriete el pedal a fondo sino te cargarás la caja de cambios... y el embrague cuando patine ya lo cambiarás. Es hidráulico, si funciona bien no le busques la vuelta.

43x44 creo que es basicamente... ENORME

Siempre nos quedará la dremel...

No es una tienda es original de audi ¿Entonces es asidero PARA cámara SIN cámara? porqué 60 € en Audi ... Creo que la cámara original 170-180 aurelios

El de retorno es fácil indentificarlo, está "atado" con bridas metálicas. El manguito de impulsión va con tornillos huecos. Yo lo vacié por abajo casi que te digo que indispensable quitar el cubrecárter. El líquido tiene que ser verde...

¿Podeis poner el enlace a la "tienda" donde venden el asidero con cámara?

Si los dos son automáticos y tienen las mismas marchas es muy posible que sean iguales.

La ref. del asidero del Q7 (8P4827574) es la misma que la de A3-8P, A4-B6/7, A6... Podría ser una buena opción, hasta ahora la más discreta.

A ver si te sirve esto... Archivo

Si me dices los años de fabricación...

Te lo acabo de mirar y la regla SI es la misma que para el 1.9. Osea que con cualquier pletina de 4.5 te apañas, no creo que tenga que ir a la milésima. Creo que aún tengo "la mia" Con el vagcom se puede "ver" el avance de la inyección, lo que tu dices de mover la bomba unos milímetros. Pero para eso hay que arrancar el motor y parece que ahora mismo no. La válvula de paro pues se activa para cerrar el gasoil y para el motor. Va colocada en vertical cerca de la salida de los tubos hacia los inyectores. Respecto al desfase del árbol de levas: Si arrancaba con media vuelta de desfase es que la bomba y el árbol de levas estaban bien calados entre sí, sino pasaría lo que te comentaba anteriormente, que inyectaría en un cilindro que no correspondia. No se si tienes esto presente. Yo creo que tienes que tener el PMS del volante mal o hay algún otro fallo. ¿Se puede sacar el calentador del 1er cilindro y comprobar el PMS con una varilla o un destornillador? La polea de la bomba me parece ver que va con una chaveta, no se puede invertir !!!

Lo de raja no lo entiendo. En mi 1.9 la ranura del árbol de levas para la pletina, en posición correcta, quedaba a ras de la culata. Siempre la ranura horizontal. En posición incorrecta (desfasado 180º) la ranura quedaba muy or encima de la culata... Una buena práctica, aún teniendo marcas es marcar las poleas con tipex. Sin radiador tendría que arrancar sin sensor de temperatura también. ¿Estas seguro de que no hay un '0' en el volante de inercia? No acabo de entender como puedes dar media vuelta al árbol de levas sin cargarte nada, la verdad nunca me ha pasado nada parecido. Quizás algún mecánico con experiencia se le ocurra algo más...

Supongo que me estas hablando del liquido de la dirección asistida por el precio será la bomba que pierde por el RETÉN. Mirate esto Enlace Se arregla por 15 €

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