Tolo

No encuentro nada compañero, Seguiré buscando pero...

Humo blanco me suena a gasoleo no quemado, esto se me ocurre que pueda ser la inyección fuera de tiempo (o falta de compresión). Supongo que es inyector-bomba... Que te enchufen la maquina de diagnóstico que algún error saldrá. Podría ser algún sensor (Hall) ¿?

¿Año y Cv's? a ver si encuentro el esquema eléctrico para, por lo menos, revisar el fusible...

¿Gasolina o Diesel?

A mi no me ha saltado más desde entonces. Podría ser que tuvieras mal colocada la varilla. que no esté centrada en la cortinilla o algo así.

Nada nada, no entendí simplemente. Entonces es XZN ¿no? seguramente será de M10 ó M12 porqué el tornillo pone que es de M11 y no me suena una llave de M11... peró todo podría ser.

No entiendo lo que me estás diciendo, si me quieres decir que estoy equivocado por favor dimelo claro. Para el creador de este tema decirle que lo mejor (indispensable) es cambiar los tornillos, entonces es muy fácil: los compras, coges uno, vas a la ferretería y buscas la llave adecuada.

Ten encuenta que tendrás que cambiar el radiador(unos 450 €) y poner el juego de reparación que aprece en el archivo (unos 250 €). Yo intentaría que te "abonaran" los manguitos y las horas gastadas hasta ahora y hicieras las cosas bien (radiados + kit). Si no quieres hacerlo en la casa (dificilmente recuperarás lo gastado) por lo menos compra las piezas originales. Insiste en que es un fallo común reconocido por la marca y que si hubieran leido el manual de servicio (ElsaWin) literalmente "Solución técnica de problemas 2005292/1" ya estaría solucionado. Suerte

Mirate esto y alucina un rato... A8_3.3_TDI.pdf Es un fallo reconocido por la marca (no es Campaña, no confundas)...

Creo que tienes que volver al principio de todo si no hay casi consumo ¿porqué se enciende el testigo? (mínimo consumo dices:¿cuanto? ¿un centimetro. medio? en cuanto tiempo.--)

Cierran los puticlubs, los desguaces... a donde iremos a parar

Torx de 12, lo dudo seria una culata de juguete. Algunos tornillos (1.9 TDI por ejemplo) son XZN. Al decir 12 quizás te refieras a este tipo, tiene 12 puntas (son como 3 cuadrados desfasados 30º, triple square) Las medidas coinciden con la medida del tornillo M10, M12, M14...

Lado derecho: No lo confundas con el transmisor del velocimetro (lado izquierdo)...

Uppps!! Creía que era como el B6 y que llevaba un cable de impulsos del ABS hacia la regulación de altura pero veo que va por CANBus... Tendrás que ir al ABS (pin 36 blanco/azul) A4_B7_Senyal_Vel.pdf

Tienes que buscar el modulo de ABS, el pin 34 un cable blanco/azul finito. Lo de buscar los conectores (T17, T26) es muy complicado... A4_B6_Senyal_Vel.pdf

Para empezar... A6_S14.pdf Si no son los asientos el proximo sospechoso es un fuelle de una puerta (cierre centralizado). Es un avant empieza por el portón, los que hemos tenido Audi 80 lo sabemos...

¿Llevas xenon original (regulación auto. de luces)?

Más o menos de memória tienes que crear un "albaran" e ir añadiendo las ref. con "recibir"

Lo subo a ver si mañana tengo un momento...

El tubo naranja lo venden solo. Pero dudo que la ref. sea esa, es más la 32...

Si es una pieza de plático quizás la vendan sola. Si me dices el año y las letras del motor te lo puedo buscar o sino directamente a recambios en Audi.

El sistema es hidráulico y está compuesto por dos cilindros. Uno es el que está en el pedal, que coge la fuerza del pie. El líquido hidráulico la transmite al otro cilindro que se mueve y presiona en el embrage. Se les puede llamar cilindro maestro y cilindro esclavo (sobran las explicaciones) y comunmente se les llama bomba y bombín.

¿Que se ha roto? ¿la manguera? pídela en el conce va a metros. Te pueden decir que mínimo 5 metros, entonces vete a otro conce.

La bomba de embrague (el bombín del pedal) , está comunicada.

¿Es tracción trasera?