Tolo

Es un tubo de conducción de aire, van dos juntas tóricas en los extremos, lo primero sería cambiarlas. El tubo entero (parece de plárico ¿no?) se puede haber deformado y perder por esa causa, te puede valer unos 40-50 €. Saludos. Edito que he visto la segunda foto: ¿es de plástico?

Claro que tienes que tocar la distribución, aprovecha y cambia la correa. Yo cogería una de desguace, de este modelo hay muchas y no van buscadas, antes tiras el coche que casca una bomba. Había un forero ivan biriukov que estubo vendiendo una mucho tiempo, no se sí aún la tiene. Para ajustar la bomba lo mejor es con el vagcom y variar el timing, con los tres tornillos de la bomba se mueve unos milímetros y se ajusta el susodicho "timing" (habrá algún termino en castellano mejor, pero... ¿temporización?) Suerte.

Creo que se refiere a esto: es un soporte del motor con un sensor que detecta el "cabezeo" del motor.

¿Tu crees que lo árboles estan desgastados y que se hubiera roto como consecuencia del desgaste, que se quedara en una mala posición justo antes de romperse?

Los sensores acostumbran a ser NTC, Coeficiente de Resistencia Negativo. A más temperatura menos resistencia. A unos 20 -25º seguramente andará por varios miles de Ohms y cuando lo calientes bajará la resistencia. Saludos.

Si, es una válvula de paro, una espécie de "chapaleta" que cierra el paso del aire al parar el motor y que evita vibraciones y paradas "feas", no es grave. Es probable que se haya quedado pegada (carbonilla) o que tenga la manguerita que la activa reseca y rota, lo más seguro. Suerte.

Te falta lo más importante: ¿como y porqué se ha roto? estas piezas no se rompen así como así

Audi usa common rail desde hace 4 dias en el 2.7 y 3.0 TDI. El AKE es 180 CV y bomba rotativa. No si algún 2.5 V6 TDI llegó a ser common rail, creo que no.

Asegurate de que es esa pieza la averiada, porqué además de que solamente venden el conjunto entero(catalizador+ FDP) la pieza me sale que es de canje. eso quiere decir que tienes que entregar la pieza vieja. En casos normales el canje es beneficioso para el cliente ya que te ahorras bastante dinero, pero en este caso si el problema no está en el filtro ni siquiera tienes la pieza vieja para vender y recuperar algo de la "cagada". Busca una segunda opinión.

La otra rueda...

Estos chips tienen una muesca en uno de los lados "cortos" del rectangulo, donde no hay patillas. ¿Lo ves arriba? Señala donde está la patilla 1, normalmente serigrafiada en la placa está la numeración o la muesca dibujada.

El 8P0 920 930 Q parece igual al F, 260Km/h diesel. Motor otto es gasolina.

Alguien con el vagcom que te haga el test de las agujas del cuadro y aparte te lea el nivel del depósito. Así sabrás si el problema es del cuadro o del depósito.

Al estar el motor caliente la batería necesita mas potencia para comprimir el aire del cilindro.

Tienes razón me confundi, miré el xxx 900 F. EL 903 F es diesel 260. Pero el 903 J me pone "motor otto" 260

Puede ser un sensor de presión estropeado (el del filtro de particulas) ó el sensor de presión atmósferica, son averias documentadas por VAG que ocasionan sintomas parecidos a los que relatas. Suerte.

El 'F' es 260 y el 'J' 280 Km/h, gasolinas los dos no creo que tengas problemas. El cuadro lo tendrás que "adaptar" para que funcione con el coche, no se como, ni si se puede con el vagcom, quizás tendrías que ir al conce. Saludos.

Pero lo raro es que se quedan encendidas sin tener ni siquiera el contacto puesto. Cómo puedo desconectar las largas? la verdad es que soy muy novato en el tema. Gracias. Abriendo el faro y desconectando las lámparas, ¡¡¡ Es una solución de emergencia !!!

Es la pieza nº 5, necesitas 2, menos de un euro cada una en el conce. Suerte.

Ya que lo conectas: ....¡¡¡ Ajuste básico !!!

Ya no puedo editar: Lo más significativo: al chafar la válvula el árbol de levas está doblado y la polea parece alabeada. La polea mueve el árbol de admisión...

¿Asientos electricos?

Creía que ya habian limpiado los inyectores... Claro que reconocer que no saben montar una correa de distribución... cuesta.

Supongo que te refieres a la banqueta: Tienes que cambiar las piezas de plástico donde encajan las argollas, se rompen al desmontar. Saludos.

Es lógico lo que dices: una válvula pisada de admisión y la explosión "sale" hacia el colector de admisión: ruido, salta el manguito, colector caliente...