Tolo

¿Por qué no montas frenos del S4? 345x30 mm.

El timing con el Vagcom, la tensión de la correa con el indicador del tensor y el calado pues te harán falta algunos útiles, no muy dificiles de construir

Por referencia los únicos paliers que encuentro para el 200 son de un 100 del 77-81. Los paliers del V8 no aparecen en ningún otro modelo, te hablo siempre de referencias originales...

Pero ¿ el coche se paró o perdio potencia y daba tirones a 3000 rpm. aprox. al acelerar?

Ahora entiendo lo de la "mula": está tirando del carro !!!

¿Has comprobado la correa de distribución, y el timing (avance) de la bomba?

Intenta mirar la correa de distribución, tensado, calado y el avance de la bomba (timing).

Directamente: Sospecha del conmutador de arranque, donde metes la llave...

El tornillo que te marco en rojo ¿no será el de evacuación del aceite?

¿El termostato está bien, la temperatura es de 90º?

¿Tienes todas las "marchas" en el FIS encendidas? Creo que tienes el cambio en modo de protección.

+1 Si pudieras leer la referencia...

Si mides 6 voltios no es por casualidad, es la mitad de 12, yo creo que tienes un problema con la masa, esta desconectada en algún punto.

Creop que hay actualizaciones de precios pero no se donde...

Es aceite que rezuma del turbo, es normal, entra en el circuito de admisión y acaba quemandose. El tubo conduce el aire del turbo (después de los intercoolers) al colector de admisión y si la junta no está perfectamente ajustada o está rota, la presión del aire de admisión hace que el aire salga un poquito por ahí, como el aire no lo vemos y el aceite sí ...

Para quedarte sin batería en 2-3 dias el consumo ýo creo que rondará casi un amperio. Se trata de ir sacando fusibles y puentear los terminales del portafusibles con un amperímetro y localizar el circuito que consume. En definitiva cambiar momentaneamente cada fusible por el amperímetro hasta que detectes paso de corriente bastante elevado, del orden de medio/un amperio con el contacto quitado.

Si ese diagrama es del ETKA, cada nº de pieza se vende por separado. ¿Te refieres al fuelle?

Descuentoa aparte las actualizaciones "normales" no actualizan los precios que yo sepa.

y llevan la ref. de recambio VAG y la marca Audi de fundición.

Tienes un consumo de bateria, la sonda de temperatura averiada o eso parece y lo del aire no lo se tendría que mirarlo pero no creo que sea importante. ¿Tienes manos libres o algún accesorio añadido a posteriori?

1 € a que la junta de culata caput ¿como se rompieron los "balancines"? pues eso

No creo que tengamos que perdonarte, al contrario cuantas más opiniones mejor, pero "supongo que el coche iria mal o al menos daría síntomas como humo por el escape" decirte que lo lógico es que por el escape salga humo :drool: Perdón por la broma. Lo más notable con los árboles desgastados creo que es la falta de potencia, entra poco aire y por lógica el humo será más negro.

Solamente si aprovechas la correa marca el sentido de giro y respetalo a la hora de montarla.

No, es metálico... Gracias Ya, he visto que en un extremo hay agujeros roscados... Pues entonces directo a cambiar las juntas...