Tolo

que es eso de "centralita encendida" ¿se enciende y se apaga tu centralita? o llevas un artilugio de esos que se enchufan para falsear el valor de algún sensor

Tienes razón en cuanto que es falta de gasoil, peeeeero es la centralita que lo limita. No tienes ningún problema con la inyección el problema lo tienes en la regulación del turbo. Tienes sobrepresión, debes revisar la varilla de regulación del turbo (debajo) y los tubos finos que salen de allí hacia la N75. Seguramente tendrás algún tubo reventado... Suerte.

Otra vez?? menos mal que esta vez me la guardé... Envio por MP...

Eso digo yo, este "sistema" es una especie de N75 mecánica. Creo yo que con esto puedes subir la presión hasta reventar el motor. Cuando menos aprietes el muelle más presión generará el turbo.

Edito porqué has puesto "la chuleta" mientras escribia...

¿Es algo así? Fuente: VagClub (en un TDI de geometría variable) Según este esquema yo no veo "grifo" por ningún lado creo que es un regulador de presión...

Yo esperaba un coche forrado de estropajos...

¿y el diálogo? creo que es eso lo que tenemos que enseñar a los jovenes, que a ostias no se soluciona nada... si bien es cierto que con los morros hinchados se dialoga mejor

Si preguntas en forocoches te diran el caudalímetro, en Vagclub será el timing , etc... Es posible, todo es posible, pero creo que soplaría algo el turbo...Revisa todos los manguitos gordos y después las mangueritas. Podrias tener un manguito reventado o fuera de sitio. Saludos.

Que flipe ¿que es esto?

Pero es que el A3 más moderno es del 2005, los demás ni los miro...Hay piezas que, con los años, las dan de baja... Eso es indiferente, la caracteristica que más me gusta del ETKA de verdad es "la aplicabilidad de referencias", en la versión 7.0 "PUP". Con esta caracteristica puede buscar piezas identicas en distintos modelos y en las 4 marcas. Mano de santo en el desguace... Saludos. Si señor, eso es genial. Yo como uso un ETOS ya "anciano" tengo que ir cruzando referencias manualmente con papelito y todo... Son los deberes que hay que hacer antes de ir al desguace... ¿Hay alguna manera de conseguir ese ETKA 7.0 PUP? El "PUP" es el nombre de la función que en la versión 6 era la "aplicabilidad de referencias". Tenia que haber puesto: "en la version 7.0 se llama PUP" Yo tengo la del AKTE Forum...

Pero es que el A3 más moderno es del 2005, los demás ni los miro...Hay piezas que, con los años, las dan de baja... Eso es indiferente, la caracteristica que más me gusta del ETKA de verdad es "la aplicabilidad de referencias", en la versión 7.0 "PUP". Con esta caracteristica puede buscar piezas identicas en distintos modelos y en las 4 marcas. Mano de santo en el desguace... Saludos.

Pues diles que lo actualizen un poquito ¿donde está el R8, el A5 ó el Q7?

Aunque estuviera rota la N75, como cualquier otro actuador, por aquí no te darias cuenta. Esto no es un valor proporcionado por un sensor, es el valor teórico de un actuador. Es importante distinguirlo. Por cierto: ¿Posteaste el final del problema (la solución) de la falta de poténcia? sería interesante. Saludos.

Enlace

Es raro que salga sucio, tiene que haber algo desconponiendose o la bomba muy mal... ¿no sé? quizás desmontar la bomba? gira bien a mano la bomba?

En la siguiente página compañero, en la 905-10, pieza Nº 20 "bujia incandescente". Saludos.

¿Cuando te falta potencia es cuanto aprietas el gas a tope o casi? ¿Si sueltas uno o dos segundos y vuelves a apretar, parece que resucita?

Si te vuelve a pasar toca, con mucho cuidado, el disco de freno. Por lógica los del mismo eje tienen que estar a la misma temperatura y los del eje trasero mucho más frios. Saludos.

Acepta monedas y billetes (de canto) <_<

Menos mal que has puesto la flecha...

Debajo...

A simple vista... esta más clavao que cristo en la cruz ó se le ha caido la varilla de regulación. Aunque a mi se me soltó un dia, porque no le puse la arandela de seguridad y echaba una zorrera de humo... aparte de que no corria una m****.

Preguntale a Romulo Lo primero que tienes que hacer es sacar el manguito gordo del turbo, en el centro de la caracola, meter los dedos y mirar si gira libremente... Saludos.

El VAGCom no dará fallo porque no sabe si funcionan o no las Bujías de precalentamiento