Tolo

Pero es que el A3 más moderno es del 2005, los demás ni los miro...Hay piezas que, con los años, las dan de baja... Eso es indiferente, la caracteristica que más me gusta del ETKA de verdad es "la aplicabilidad de referencias", en la versión 7.0 "PUP". Con esta caracteristica puede buscar piezas identicas en distintos modelos y en las 4 marcas. Mano de santo en el desguace... Saludos. Si señor, eso es genial. Yo como uso un ETOS ya "anciano" tengo que ir cruzando referencias manualmente con papelito y todo... Son los deberes que hay que hacer antes de ir al desguace... ¿Hay alguna manera de conseguir ese ETKA 7.0 PUP? El "PUP" es el nombre de la función que en la versión 6 era la "aplicabilidad de referencias". Tenia que haber puesto: "en la version 7.0 se llama PUP" Yo tengo la del AKTE Forum...

Pero es que el A3 más moderno es del 2005, los demás ni los miro...Hay piezas que, con los años, las dan de baja... Eso es indiferente, la caracteristica que más me gusta del ETKA de verdad es "la aplicabilidad de referencias", en la versión 7.0 "PUP". Con esta caracteristica puede buscar piezas identicas en distintos modelos y en las 4 marcas. Mano de santo en el desguace... Saludos.

Pues diles que lo actualizen un poquito ¿donde está el R8, el A5 ó el Q7?

Aunque estuviera rota la N75, como cualquier otro actuador, por aquí no te darias cuenta. Esto no es un valor proporcionado por un sensor, es el valor teórico de un actuador. Es importante distinguirlo. Por cierto: ¿Posteaste el final del problema (la solución) de la falta de poténcia? sería interesante. Saludos.

Enlace

Es raro que salga sucio, tiene que haber algo desconponiendose o la bomba muy mal... ¿no sé? quizás desmontar la bomba? gira bien a mano la bomba?

En la siguiente página compañero, en la 905-10, pieza Nº 20 "bujia incandescente". Saludos.

¿Cuando te falta potencia es cuanto aprietas el gas a tope o casi? ¿Si sueltas uno o dos segundos y vuelves a apretar, parece que resucita?

Si te vuelve a pasar toca, con mucho cuidado, el disco de freno. Por lógica los del mismo eje tienen que estar a la misma temperatura y los del eje trasero mucho más frios. Saludos.

Acepta monedas y billetes (de canto) <_<

Menos mal que has puesto la flecha...

Debajo...

A simple vista... esta más clavao que cristo en la cruz ó se le ha caido la varilla de regulación. Aunque a mi se me soltó un dia, porque no le puse la arandela de seguridad y echaba una zorrera de humo... aparte de que no corria una m****.

Preguntale a Romulo Lo primero que tienes que hacer es sacar el manguito gordo del turbo, en el centro de la caracola, meter los dedos y mirar si gira libremente... Saludos.

El VAGCom no dará fallo porque no sabe si funcionan o no las Bujías de precalentamiento

¿Es windows Vista?

Pues si desmontas la EGR tienes que cambiar la junta de "abajo" que será metálica. Para limpiarlo no tengo ni idea, a lo cutre KH-7, y rascar o con algún tipo de desengrasante que preserve las juntas que pueda haber el la EGR. Los disolventes fuertes mejor olvidarse. Saludos.

El del depósito no funciona por presión, funciona por resistencia, el líquido es conductor y cierra el circuito. La falta de nivel lo abre.

El líquido compralo en el conce y afloja el manguito en el punto más bajo que puedas, después es mejor que gires la bomba a mano para que no se queme (hay que sacar la correa...).

Los tornillos de la EGR al colector de escape a 10 Nm. Esto es: Cuidadin!! de no pasarte, si usas una allen no uses ningún tubo alargador, mejor una allen corta(normal) a pelo. No creo que tengas que tener cuidados especiales, solamente los tornillos antes citados. Archivo RAR con las referencias

El problema no es lo que tienes o no tienes que poner, es donde quieres entrar. En algunos apartados hace falta en nº de serie y conectarse on-line. No funcionará. Prueba otro apartado, mecánica, mantenmiento a la milésima, solución técnica de problemas... Si no recuerdo mal el grupo final es para los coches con tracción quattro. Suerte.

Tienes que encontrar la Unidad de Control para la Red de a Bordo, que esta debajo del cuadro de instrumentos, creo. Localizar el conector B (12 contactos negro) y tomar el pin 1( cable azul/rojo) ó el pin 4 (cable blanco/amarillo). Corresponde al cable que alimenta la lámpara para la luz de la marcha atrás der. y izq. respectivamente. Saludos.

¿El Tom Tom o similar tienen salida RGB?

ATA significa ATAPI, los más modernos son Serial ATAPI (SATA)

El nuevo es Serial ATA (SATA) y el viejo IDE.