Tolo

Menuda currada !!! Te falta colgar el log del "después"...

Para el transmisor del ángulo de dirección debes hacerle el ajuste básico. Pero... ¿arranca el coche o no arranca? es que no acabo de entender... Saludos.

1.9 Diesel? 90 CV's ???

En la foto que muestras no se aprecia mucha pérdida pero si sospechas que la causa está aqui, antes de cambiar nada, saca el clip y desmonta el tubo. Hay una junta tórica, sácala, tómala de muestra y vete a una ferretería. Si con la junta nueva no mejora es posible que el problema no esté aqui sino en otro sitio, que coja demasiada presión. Podrias tener la vávula de la tapa de la culata obturada por ejemplo. Mejor que des más datos, motor, año... Saludos.

:ranting2:

Tienes aire en el circuito, poco pero tienes. La presión del vaso de expansión comprime el aire que tienes en algún rincón y por eso al abrir el tapón sube el nivel. Lo más seguro que esté en la parte de la calefacción. Saludos.

Fuente ElsaWin: Lámpara de la luz de marcha diurna: cambiar En el faro con lámpara de descarga de gas con luz LED, el módulo LED sustituye a la lámpara de la luz de marcha diurna. No es posible sustituir el módulo LED, el faro se tiene que sustituir completo.

Selecciona el color que quieras

TrailerConnectors.pdf

Busca el tema de los "ventiladores"...

Tienes que localizar los desagües de la caja de agua, estarán en los rincones, en el sitio más bajo. Ten en cuenta que el filtro no se debe mojar. Tendrás el desagüe tan obturado que no lo ves, mete un alambre...

Una cosa es que no abra el mando, que no arranque, que no te funcione el móvil, la radio... por el inhibidor de frecuencias. Para parar el coche hace falta algo más fuerte, los mando de las gruas dicen que causan problemas. Las centralitas están apantalladas, no creo que se te parara por eso... Saludos.

Yo creo que el lo vende el señor del desguace, como lo puede vender un carnicero o un albañil. Precisamente en Autoscout24 hay un campo para vehiculos accidentados y/o averiados y veo que no es el caso. Saludos.

MI FTP

Hay mucha información en el foro sobre este error, busca "aguja"...

Para mi que no es un grifo, es un regulador de presión entonces la dirección del aire si es muy importante, no se pueden intercambiar. Es que no entiendo que haya tan poca diferencia de soplado entre abierto/cerrado.

Algún soporte de la caja de cambios roto, en frio se notará más, digo yo. Saludos.

Aclarame dos cosas... La flecha que lleva el "grifo" en el esquema es diferente a la de la foto, una parece que indica entrada y la otra salida. La salida que en el esquema pone "Vent" (ventilación) ¿donde la tienes conectada?

Puesta a cero del indicador de servicio, tras realizar el servicio, sin el VAS 5051/5052 Sólo para vehículos hasta el año de modelos 2007 En vehículos a partir del año de modelos 2008 ya no es posible reiniciar el indicador de intervalos de Servicio sin el VAS 5051/5052. Si el indicador de servicio se pone a cero manualmente a través del cuadro de instrumentos, el indicador de servicio se ajusta automáticamente a intervalo fijo. – Conectar el encendido. – Al tirar del botón 1, aparece el mensaje “SERVICE” – Tirar de nuevo del botón antes de que pasen 5 segundos hasta que aparezca el mensaje “SERVICE EN .... KM... DÍAS.” – El indicador de Servicio se ha puesto a cero

A4_8E_B7_Reset_Servicio.pdf Suerte!!!

Lo has montado como ponía la "chuleta" ??

El variador de fase actua sobre esta pieza (Nº 20), pero va por fuera de la culata. Los fallos del VagCom son, creo, uno de la sonda Lambda y el otro de algo de la gasofa , poca presión o algo asi, tendría que mirarlo, pero en principio nada que ver.

Las flechas son cierres rápidos, girar 90º, y saca el tornillo Nº1... Saludos.

Posibles causas:Interrupción / cortocircuito a positivo - Válvula de mariposa, atascada - F60 defectuoso - Régimen incrementado de ralentí - No se produce corte en deceleración - Humedad en el conector -F60 Soluciones: - Verificar conmutador de ralentí - Ajuste del cable del acelerador - La esterilla presiona en el pedal acelerador - Ajustar el cable del acelerador Comutador Ralentí Saludos.

La distribución es por correa dentada, la polea Nº 2. La cadena a la que te refieres es la pieza Nº18 y el "tensor" la pieza Nº 20. Espero que te haya quedado un poco más claro. Aprovecha para cambiar la correa de distribución, tensor, bomba de agua, termostato... asi ya te hacen una factura maja y te olvidas de ellos por un tiempo. Suerte.