Tolo

Vaya, lo siento. me alegro que estés bien. Que te mejores...

Supongo que la pieza 17 funciona con aceite, juegan con el tiempo que tarda en salir el aceite para variar la fase en función de las rpm's. A altas rpm's el aceite no tiene tiempo de salir y se ganan unos grados (abren antes) . 100% suposición, por la su forma... A ver si consigo el SPP...

Yo creo que lo que estas intentando desmontar el N55 (según esquema) la unidad hidráulica. La J104 (solo BOSH 5.0) tiene que estar en "lado conductor espacio para pies".

Los A3 2.0 TDI del 2004 petan bastante de la culata, es una averia "común" Saludos.

Nuevo 600-700 €'s de intercambio 350-400 €'s muy aproximado...

Esquema ABS'94 Este es el esquema más "antiguo" que tengo ¿?

Yo no pediria nada hasta asegurarme, todo vale una pasta. Se me ocurre tambien la polea libre del alternador, que casi es más barata que el regulador. Yo comprobaría la polea antes de sacar el alternador, sacar la correa, volver a comprobar la polea y si está bien pues desmontar el alternador y sacar el regulador, comprobar escobillas... Saludos.

No creo que tenga nada que ver el fallo del sensor, con el bloque hidráulico. Comprueba la continuidad del cableado, prueba de intercambiar las conexiones de los sensores en el conector de la centralita... Curioso: la patilla 8 y 9 de la pag 2 del esquema... Esquema PDF (no me acaban de salir bien, lo siento)

Nos haría falta el SPP 255, que no tengo . Si alguien lo tiene ni que sea en alemán... Que aceite usas??

Quizás se refieren a la pieza Nº 17, que no tengo ni zorra idea como funciona...

En realidad no se lo que quieres hacer, pero viendo lo que hay, yo empezaria sacando la unidad entera y después abrirla encima de la mesa...

Tu has puesto el enlace asi : http://es.youtube.com/watch?v=8e6a01wInvo Se trata de poner "el código" 8e6a01wInvo entre las etiquetas youtube [ youtube]8e6a01wInvo[ /youtube]

El alternador ha dejado de cargar, la batería ha ¿aguantado 100 Km? porqué era de día supongo, con las luces no creo que hubiera durado tanto Si la dirección asistida funcionaba descarta la rotura de la correa. Si no has oido ningún chirrido ni ruidos raros seguramente el regulador de voltaje del alternador será el causante de la avería. El alternador puede ser Bosch o Valeo, (importante) y de 90A o 120 A El importante el año de fabricación, además las "letras del motor" que aparecen en el portadatos del coche...

Queremos un brico, con fotos de todo.... En serio menuda put*dilla "dormir semisentado", de fo##ar ni hablamos no...??? Paciencia y cuidate. Un abrazo no muy fuerte que te duele...

La 3.13 creo que no era actualización, la 3.22 creo que si era actualización. Puede ser que la misma verssión exista como actualización y como programa completo (3.5 p.Ej.)

Yo uso El SmartDraw para hacer diagramas de flujo (cuadraditos y flechitas), pero hay plantillas para los mas diversos usos: calendarios, tablas, formularios, diagramas electricos, ... Si tiras del burro no estaria mal probarlo.

No tengo ni idea compañero, uno actua con el AA, además tienen que tener dos velocidades...

Yo creo que a 115º habrás salvado el motor, si había suficiente líquido. El peligro es quedarse seco entonces la aguja tampoco marca la temperatura real. El chivato del "agua" salta por dos cosas, por nivel y por temperatura, por eso mismo. Tendrías que revisar la refrigeración de todas todas. Un consejo la proxima vez que se te caliente pon la calefacción a tope y el ventilador tambien. Baja las ventanillas , busca un sitio para parar y tampoco te precipites en parar el motor (si estás en 110-115º), el cuadro creo que pita si el calenton es considerable. Dejar el motor al ralentí ayuda a refrigerar si los electroventiladores funcionan, comprueba que la temperatura del cuadro baja. Si no giran los ventiladores o la aguja no baja PARA el motor inmediatamente. Suerte.

A ver si os aclarais con esto. hay que "traducir" del VAS al VAGCom... Archivo PDF Saludos.

En el Elsa no se actualizan los datos, se reintalan los datos nuevos, todos. La versión 3.10 es más vieja que el sol. Saludos.

Un coche de 11 años y 250.000 Km no es nuevo. ¿Eres informático? ¿que ordenador tenias hace 11 años? Busca un buen mecánico que te lo arregle bien, sobretodo el refrigerante, seguramente es un manguito que a simple vista localizarias, el agua siempre baja... Piensa que si te quedas sin agua te saldrá más barato cambiar de coche... Suerte.

Perdonad que me meta, pero a mí de vez en cuando (aleatoriamente) me suena el ralentí ASI, sobre todo en frío. ¿A qué se debe? Gracias de antemano :crying_anim: No tengo ni idea, comentaba esto porqué si que tengo comprobado que al abrir la EGR a tope al ralentí sueno el motor muy blandito. Se oye clarisimamente si está abierta o cerrada...