Tolo

Para un RS4 o S4 Cabrio: cierre centralizado con mando a distancia por radiofrecuencia.

Una pasta que te estas dejando... Suerte. PD: Más fotos tampoco vendrian mal...

Mínimo cambiar la culata...

¿Iran a rosca...?

Los inyectores de un AFN Supongo que habra una manera de desmontarlos para cambiar solo la tobera

Muy bueno. Gracias.

Me alegro de que te haya salido a un precio razonable. Saludos.

Esto parece solamente "la punta", no el inyector completo como el recambio original.

La ref. que acaba en 'F' es para conducción por la izquierda.

¿Utilizas el ETKA 6? ¿aún? pasate a la 7 y no tendrás problemas con la resolución. Me sale válvula inyección 59 €

SEAT Carnero

No hay juntas tóricas en esta EGR, las juntas si puedes cámbialas por norma, pero son metálicas con dos agujeros...

¿¿ Cabria un V10 en un "A4" ?? Una flipada las fotos, gracias. Voy a echar la primi. Ya!

A ver si aprendemos algo, simplemente copio... Las toberas de inyección defectuosas producen las siguientes anomalías: ◆ Pérdida de potencia ◆ Excesivos humos negros en el escape ◆ Humo azulado al realizar el arranque en frío ◆ Elevado consumo de combustible ◆ Sobrecalentamiento del motor ◆ Picado en uno o en varios cilindros ◆ Fallos en el encendido Para comprobar los inyectores o (toberas de inyección) dos cositas: Conectan al inyector desmontado una especie de bomba manual, con una palanca, por la presión que ejerce casi como un gato hidráulico. Se aprieta y cuando se produce la inyección se lee la presión... Toberas nuevas 190...200 bar Límite de desgaste 170 bar Osease el inyector,"aguanta" hasta que sale el combustible Segunda prueba: Presionar la palanca de la bomba lentamente hacia abajo hasta conseguir una presión de aprox. 150 bares y mantenerla durante 10 segundos. No deben observarse pérdidas de combustible por la abertura de la tobera. En caso de fugas, cambiar el inyector. Resumen: -¿Qué es la tobera? el inyector -¿Es lo mismo que el inyector? Si -¿Qué es el porta-inyectores? Ni idea -¿Qué es lo que se ensucia o se gasta o se estropea con el tiempo? Todo, hasta tu y yo... -¿Qué es lo que se cambia? Si quieres... todo -¿Merece la pena hacerles una limpieza? No sé -¿O mejor cambiarlos? Si quieres, prepara €'s -¿Cuánto cuesta limpiarlos y cuánto cambiarlos? Depende y bastante pasta (unos 200 ó 300 € c/u) -¿Sirve de lago el Win's limipia-inyectores? Yo de geografía mal (el Lago Win's no se donde está) Saludos.

Juraría que sí, unos 60 € mas o menos me pone...

FRENA de Put@ M@dre

No confundir la junta homocinética con el fuelle...

Si desenchufas el sensor se encenderá el testigo, el refrigerante cierra el circuito y apaga el testigo, son simplemente dos electrodos que al sumergirse en líquido conductor...

Es posible que sea el sensor. Si detectase sobrepresión entraria automáticamente en limp mode (modo de emergencia o en castellano: "no pasa de 100..."). Si tienes la máquina de diagnóstico es muy fácil de comprobar: Con el motor parado el sensor de presión del colector de admisión (el sospechoso) tiene que marcar lo mismo que el sensor de presión atmosférica, así de sencillo. Tienen que acertar...

En Audi no tienen VagCom tienen el sistema de diagnosis original de la marca Bueno, por lo menos no me has criticado el resto, voy progresando :crying_anim: Lo de este hombre de que puede ser?? Lo del coche del señor es posible que sea el sensor pero lo tuyo empieza a se grave...

En Audi no tienen VagCom tienen el sistema de diagnosis original de la marca

Revisa el circuito de depresión, el depresor y todas las tuberias. Es posible que tengas algún tubito roto y el servofreno no actue casi nada.

Bienvenida Concha, si el cierre se cierra solo casi seguro que será un problema eléctrico. Si es Avant empieza por mirar el fuelle de la izquierda del portón del maletero. Se sacan la goma y se revisan los cables. Después el de la derecha, tienen la extraña habilidad de romper los cables... Saludos.

LA N75 como cualquier electroválvula se puede comprobar facilmente. Primero con un ohmetro se mide la resistencia del bobinado, unos 25-30 Ohm, creo... Después sin corriente tienen que comunicar dos de los tres tubitos. Si se alimenta con 12 Volts tiene que conmutar y conectar el común con el otro tubito, el que antes estaba cerrado. Todo esto con un tubito de goma y soplando con la boca... A veces es fácil confundir la posición de los tubos, el comun hacia la regulación del turbo Saludos.

Podria ser que la llanta no "pegara" bien contra la mangueta. Prueba de cambiar la rueda de delante a atrás por ejemplo... Para que se aflojen los tornillos tiene que haber una vibración.