Tolo

Gracias por las fotos, ya me queda mucho más claro. Saludos.

Yo soy de LASER....

Mira te copio lo que he encontrado: En unidad de control van integrados los siguientes componentes: A - Transmisor del régimen de salida del cambio -G195- y transmisor 2 del régimen de salida del cambio -G196- B - Transmisor de temperatura del aceite del cambio -G93- C - Conmutador multifunción -F125- D - Transmisor del régimen de entrada al cambio -G182- E - Transmisor 1 de la presión hidráulica para el cambio automático -G193- F - Transmisor 2 de la presión hidráulica para el cambio automático -G194- La unidad de control parece que tiene algún problemilla...

Este post sin fotos no vale nada...

Esto vendrá de lejos porque en el 80 B4 tampoco tiene piloto, si lo tienen las de posición "solas", cuando enciendes las cortas se apaga el testigo que las de posición. Sabes si tienes las luces encendidas por la iluminación del cuadro, pero me parece que los modernos llevais el cuadro siempre encendido ¿no?

Avisarme cuando aparezca...

Podría ser un rodamiento de la rueda.

La referencia de la foto no me aparece como recambio, la 'F' sí. No se realmente lo que preguntas, las letras no son superiores o inferiores, son simplemente referencias diferentes.

Aqui tienes el esquema que utilizé, el dibujo de la placa de prototipos y la lista de la compra. Enlace Saludos.

Lo que está claro, para mi, es que si es un radar de tramo no saltará el antiradar, es una cámara que registra la matricula, no la velocidad. Solamente hace falta pone otra cámara a unos Kms y contar el tiempo que tardas de uno a otro.

Después de consultarlo con la almohada y con mi 80 1Z de camino al trabajo ,creo que el problema podría estar en el avance de la inyección. Es raro que la bomba si está avanzada o atrasada, se mueva, que varie. Si el fallo ocurre a veces sí, a veces no, es raro que el problema sea mecánico. Existe una válvula para el avance de la inyección, al ralentí si se activa suena como fuera de punto (VagCom diagnostico de actuadores), por eso te lo comento. Está válvula regula el avance en relación a la temperatura del combustible. Se puede comprobar con el "TDI timing" del VagCom. Además de la temperatura del combustible, que, si fuera correcta y la valvula en buen estado al revisar el timing nos dariamos cuenta de si la bomba esta o no bien sincronizada. Resumen: Enchufar el VagCom. Directamente a TDI Timing, si lo coges fallando, casi seguro estará mal. Temperatura del combustible, con el motor frio la misma que la del refrigerante. Diagnostico de actuadores, válvula de avance de la inyección (N108) Sino dispones de VagCom con un tester comprobar la sonda de temperatura, la N108 y el potenciómetro de la corredera (curioso nombre eh!)

A mi me paso lo mismo, parece que con el Vista pata negra funciona, con "el que viene" no. Mi solución formatear y XP.

¿Que tiene que tiene que ver que esté o no a punto para que haga ruido? No lo entiendo, entiendo que el motor si cambie el ruido pero la bomba no lo entiendo. Por aqui venden una bomba por pocos aurelios...muy pocos, una ganga yo no dudaría.

El conector no se donde lo puedes comprar. La hembra (la del coche) en el conce. El conector de las "fotos" efectivamente es un ISO reciclado. Duró hasta el martes que al enchufarlo en el coche del forero Lagarto (100 S4) me di cuenta que tiene los conectores "girados". Entonces lo corté y ahora tendo dos conectores. El interface que uso es comercial pero me construi uno con un par de optoacopladores y tres o cuatro transistores que funciona perfectamente. Tengo el esquema por ahí si a alguien le interesa. Es un convertidor RS232 (+12V -12V) a OBD (0V - 5 V) y poco más. Hay dos líneas de comunicacion la L y K. Un seria algo asi como Rx y la otra Tx+Rx.

Campaña 91D4

Mira este Enlace

Me sale una del módulo del teléfono(91D4), pero no quiere decir que no haya más...

Aqui lo tienes: Campaña_26E2.pdf

Es posible que sin el útil "oficial" que se pone en el cigueñal, se vaya un diente al cambiar la correa con el metodo typex. Hay un valor en los inyectores bomba, algo asi como ángulo de sincronización, que por ejemplo en el motor AJM debe estar, sino me equivoco entre +3 y -3. En el motor AJM es el "Grupo de valores 004".

En Elsawin... Manual de reparaciones -> Tren de rodaje -> Dirección -> Columna de dirección -> Carcasa de la cerradura...

¿Podría ser que tuvieras algún conector desconectado o que te falte? "ANGESCHLOSSEN" creo que vendría a decir algo asi.

A mi me tarda unos 10Kms, minuto, minuto y medio Es broma 7-8 minutos. La temperatura no tendría que bajarte de 84º nunca. Saludos.

Señalo en rojo a lo que me refería.