Tolo

¿5 Wats?

¿¿¿¿????? ¿Por? Creo que esta claro, hay muchas razones: Los impactos laterales son muy peligrosos, mucho mejor chafar el morro y/o el culo , absorben mucho más. Con el coche frenando y "girado", un toque en el culo y pierdes totalmente el control. Frena mejor recto. Muchas veces que las retenciones afectan solo a un carril, puede haber otro coche circulando a gran velocidad por un carril teoricamente más lento. etc.

Jamás me voy al arcen, si le meto al de delante le meto de lleno, es lo mejor, para él, para mi y para el resto de conductores.

LOAD "" El microdrive... El del insti, muerto de risa hasta que llegue yo.

¿Te costo 360.000 € ? menudo cochazo

¿Cuantos disketes eran? 7, 10 ¿?

¿La puerta cierra?

60 € es el precio de la pieza original, mano de obra aparte. Lo único que se me ocurre es que tengas algo roto dentro del tambor, que el bombín no este roto, solamente ha saltado el pistón porqué no aprieta sobre nada. Cuando salta el pistón se derrama el líquido. El freno de mano 3/4 de lo mismo la única diferencia es que el lado "malo" absorbe casi todo el movimiento de la palanca y el lado bueno no llega a frenar. No se si me explico y igual me equivoco. El tema de la bomba lo descarto te hubieras dado cuenta al circular, que no frenaba lo suficiente. Creo que es un tema exclusivo del freno trasero de un lado, lo que pasa es que la avería influye en todo el sistema de frenado.

Supongo que llevas frenos de tambor detrás, el bombín te puede costar unos 60 € no se cuantas libras Es un poco raro lo que te está pasando, es posible que tengas algo más, una zapata rota un muelle salido, no sé. Una cosa es importante no circules con el vehiculo asi, te podrías quedar sin líquido y sin frenos. Saludos.

Yo no tengo mucha idea de esto pero me permito el lujo de decir mi opinión. En la foto se aprecia una "arruga" muy cerca de la ventanilla trasera, no ha petado el cristal por poco. Según el catálogo de recambio tienes que cambiar un "trozo" bastante grande: Otro tema es que encaje después de cortar la antigua, cosa que me extrañaría. Yo creo que vale más dinero de lo que te dicen arreglarlo bien. ¿Van ha perder dinero?

Has visto este brico Enlace, además hay un enlace a otro brico de Joseps muy interesante. Suerte.

Si la EGR se quedara abierta perderías potencia y además el ruido, creo yo, que no es de adelantado como describren. El ruido cuando el motor aspira humo es un ruido blando, sordo, ... cuando la cierras del todo el sonido del motor se vuelve nítido. Por la aleatoriedad de cuando ocurre y cuando no se me antoja un fallo eléctrico, por eso intuyo el fallo del inyector inteligante. En realidad es un sensor que utiliza la centralita para corregir el avance de la inyección. Si la inyección de adelantara el sensor lo detectaría y de no ser capaz de corregirla indicaría fallo. Otra cosa es que el sensor esté dando información incorrecta y se avance tanto la inyección que suene a "barreiros". Otra posibilidad es el sensor de temperatura del combustible, que también influye en en avance de inyección. Indispensable el Vagcom y revisar los fallos registrados, el "Timing", la temp. del combustible,...

Mira este post Enlace

Tendrías que pasarle la máquina o el Vagcom. Es posible que tengas "el inyector inteligente" averiado, es bastante común en este motor.

Es el A4 B6 1.9 tdi. Muchas gracias. Sería algo asi: 2.- Tensor 3.- Ventilador 4.- Alternador 6.- Bomba DA 7.- Antivibrador (Cigueñal) El tensor creo que es hidráulico, por lo cual no es regulable. Podrías tener la correa muy gastada o el tensor medio roto.

Uf, he estado comparando con el ETKA y del B3 al B4 no se parecen casi nada. Principalmente los latiguillos no conectan en el mismo sitio osea que difícil de acoplar <_< . Lo siento pero no te sirve, con lo barato que te lo dejaba...

y de no tenerla en el condensador donde la tendria, en el deposito? yo diria que es de el gas viejo por que con 19 años... pero mi condensador tiene que ser de un cuatro cilindros e, que ocupa todo el frontal no solo a un lado. El condensador es frontal, de un 4 cilindros diesel. La válvula creo que tendría que estar en las tuberias, cerca del estrangulador, antes de entrar en el habitáculo.

Lo lógico sería pensar que la correa patina, cuando giras a tope es cuando la bomba tiene que trabajar más y se le exije más a la correa. Después al calentarse deja de sonar. Dependiendo del modelo podriamos averiguar si el tensor es automático, semiautomático. Suerte.

Yo tengo un condensador nuevo, pero es del gas antiguo y no me sirvió, al mio le pusieron el AA a posteriori y es de gas moderno. No tiene la válvula de recarga en el frontal, en el lado del conductor, no se si conservas el tuyo, pero si no tiene válvula en el condensador puede que te valga.

¿LLevas (llevabas antes de perderlo...) el gas antiguo o el moderno?

q correa,la de direccion??? No, la del pantalón

Si tu refrigerante actual conserva el color rosa vete al concesionario y compra G12 (el actual G11). Si lo mezclas con otro tipo de refrigerante se volverá marrón y perderá sus propiedades. No vale la pena, el original tampoco es tan caro. Tambien es recomendable cambiar todo el refrigerante cada 2 o 3 años. Saludos.

La correa...

¿Has probado en el modulo [44 - Steering Assist]? ó en lugar de [Coding-II - 11] prueba [Coding - 07]

Esa manguera es la que abre la válvula de recirculación de gases (EGR), es posible que no notes diferencia pero asegurate que la EGR esté cerrada con el motor parado, a veces se quedan abiertas. La manguerita que has reparado simplemente la podrías taponar para que no se abra la EGR, te ahorrarías algo de m**** en el colector de admisión. Suerte.