Tolo

Has visto este brico Enlace, además hay un enlace a otro brico de Joseps muy interesante. Suerte.

Si la EGR se quedara abierta perderías potencia y además el ruido, creo yo, que no es de adelantado como describren. El ruido cuando el motor aspira humo es un ruido blando, sordo, ... cuando la cierras del todo el sonido del motor se vuelve nítido. Por la aleatoriedad de cuando ocurre y cuando no se me antoja un fallo eléctrico, por eso intuyo el fallo del inyector inteligante. En realidad es un sensor que utiliza la centralita para corregir el avance de la inyección. Si la inyección de adelantara el sensor lo detectaría y de no ser capaz de corregirla indicaría fallo. Otra cosa es que el sensor esté dando información incorrecta y se avance tanto la inyección que suene a "barreiros". Otra posibilidad es el sensor de temperatura del combustible, que también influye en en avance de inyección. Indispensable el Vagcom y revisar los fallos registrados, el "Timing", la temp. del combustible,...

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Tendrías que pasarle la máquina o el Vagcom. Es posible que tengas "el inyector inteligente" averiado, es bastante común en este motor.

Es el A4 B6 1.9 tdi. Muchas gracias. Sería algo asi: 2.- Tensor 3.- Ventilador 4.- Alternador 6.- Bomba DA 7.- Antivibrador (Cigueñal) El tensor creo que es hidráulico, por lo cual no es regulable. Podrías tener la correa muy gastada o el tensor medio roto.

Uf, he estado comparando con el ETKA y del B3 al B4 no se parecen casi nada. Principalmente los latiguillos no conectan en el mismo sitio osea que difícil de acoplar <_< . Lo siento pero no te sirve, con lo barato que te lo dejaba...

y de no tenerla en el condensador donde la tendria, en el deposito? yo diria que es de el gas viejo por que con 19 años... pero mi condensador tiene que ser de un cuatro cilindros e, que ocupa todo el frontal no solo a un lado. El condensador es frontal, de un 4 cilindros diesel. La válvula creo que tendría que estar en las tuberias, cerca del estrangulador, antes de entrar en el habitáculo.

Lo lógico sería pensar que la correa patina, cuando giras a tope es cuando la bomba tiene que trabajar más y se le exije más a la correa. Después al calentarse deja de sonar. Dependiendo del modelo podriamos averiguar si el tensor es automático, semiautomático. Suerte.

Yo tengo un condensador nuevo, pero es del gas antiguo y no me sirvió, al mio le pusieron el AA a posteriori y es de gas moderno. No tiene la válvula de recarga en el frontal, en el lado del conductor, no se si conservas el tuyo, pero si no tiene válvula en el condensador puede que te valga.

¿LLevas (llevabas antes de perderlo...) el gas antiguo o el moderno?

q correa,la de direccion??? No, la del pantalón

Si tu refrigerante actual conserva el color rosa vete al concesionario y compra G12 (el actual G11). Si lo mezclas con otro tipo de refrigerante se volverá marrón y perderá sus propiedades. No vale la pena, el original tampoco es tan caro. Tambien es recomendable cambiar todo el refrigerante cada 2 o 3 años. Saludos.

La correa...

¿Has probado en el modulo [44 - Steering Assist]? ó en lugar de [Coding-II - 11] prueba [Coding - 07]

Esa manguera es la que abre la válvula de recirculación de gases (EGR), es posible que no notes diferencia pero asegurate que la EGR esté cerrada con el motor parado, a veces se quedan abiertas. La manguerita que has reparado simplemente la podrías taponar para que no se abra la EGR, te ahorrarías algo de m**** en el colector de admisión. Suerte.

Creo que ha dicho que no puede entrar en ese módulo, pero quizás lo he entendido mal. ¿que versión tienes del Vagcom? alguien sabrá como "registrarla".

Creo que con un poco de sentido común lo puedes hacer... Dudo de los otros tornillos sean de 16 pero aunque fuera el caso, se trata de destensar la correa, no de desmontar el tensor. Son matizes pero lo que tienes que hacer es comprimir el elemento de ejerce la fuerza a la correa para aliviar la tensión y poder sacarla. Esta sacado del manual de mecánica de VAG, no es bricomanía. Se supone un mínimo de conocimientos de mecánica y no se usan tirafondos ni adhesivo de montaje Suerte. PD: Me parece que tienes un rodamiento destruido, cualquier dia de estos se clava el alternador y te quedas sin correa, sin AA y sin dirección asistida...Si es así lo de intercambio quería decir de desguace.

El que tengo yo, que es el de la foto... baja de un toque pero no sube, hay que aguantarlo para subir.

Las marcas para la correa de distribución estan: En el cigueñal: un '0' en el volante inercia, a través de un mirilla. Bomba inyectora: marca en la polea que coincide con una marca en la bomba. Árbol de levas: rebaje para poner un regla que coincide con el plano de la culata. Saludos.

Aqui lo tienes ... Enlace

¿Habeis instalado los datos de Audi? son unos 7 Gb (dos DVD's)...

Supongo que se para en caliente por qué el filtro de combustible tiene una válvula que con el combustible frio, el retorno no va al depósito, retorna al filtro. Al calentarse el combustible la válvula se cierra y el retorno va al depósito. Al hacer el recorrido largo la bomba tiene que trabajar más y se para o sino la suciedad está en el depósito. En el depósito tiene que haber otra bomba. El diagnóstico lo encuentro un poco catastrófista, si el motor funciona en frio me extraña que los inyectores esten cascados, la bomba que se haya cascado por la suciedad, .... Para eso están los filstros para ensuciarse y proteger partes más complejas. Suerte.

Como parece que calentar se calienta, osea los sensores van bien, tendrías que identificar porqué no refrigera. Con un termometro de esos sin contacto, con láser, ir midiendo la temperatura de los manguitos, radiador, ... ir siguiendo el circuito. Entrada al radiador, salida del radiador, calefacción, salida del motor

Es muy posible que tenas que hacer un ajuste básico, ¿conoces alguien con el Vagcom?

Tienes que hacer un "ajuste básico", el 2 concretamente.