Tolo

La dirección asistida en el 8P es eléctrica, nada que ver con las correas, y la bomba del agua funciona con la correa de distribución (dentada). Por eso preguntaba por el AA ... El tema del catalizador es principalmente para los gasolina, la gasolina sin quemar destruye el catalizador

¿porqué se quedó seca la batería? no será problema del regulador del alternador...

¿Te funciona el aire acondicionado?

¿Que aceite usas? ¿tipo gasolina? ¿notas como falta de compresión cuando no arranca? ¿las bujias son muy viejas?

Esas mangueras son de depresión, de la trampilla de la recirculación de aire del clima casi seguro. Las mangueras que trabajan con depresión no llevan bridas (abrazaderas) las que trabajan con presión(ECU, turbo, ...) si van aseguradas. Saludos.

Voy a insistir una vez mas: ¿Como te explicas esto? en el supuesto caso de que hubiera un relé, si llega corriente... ¿por qué no funciona? ¿Como revisas que corriente a la bomba? ¿con un tester o lámpara de prueba? Me pasaba lo mismo con las ráfagas (no llevan relé), sacaba los fusibles de las largas y funcionaba el testigo del cuadro...ponía los fusibles y no funcionaba nada. Solución spray CRC limpia contactos y accionar el conmutador varias veces. Hasta hoy...

Mirate (llevalo al conce si hace falta...) el documento que te adjunto, es de una campaña, por lo tanto es gratis. Simplemente actualizan el software. Si no consigues buenos resultados habrá que mirarse lo de las láminas. Archivo PDF Suerte e intentaló

¿Tienes el depósito lleno o a 1/3...1/4 ?

¿Diferentes sensores en distintas partes del circuito?

No tengo ni idea y me extraña que lleve un relé para ese consumo. Pienso que tienes los contactos sucios. Pasa suficiente corriente para encender la lámpara de pruebas o el tester pero no para el motorcillo. Saludos

Los tubos de vacio los venden a metros, lo que pasa es que si no los tienen y los piden lo mínimo son 5 metros, te estoy hablando del conce... eh !!

Conexión a masa en la caja de aguas, delante: Alguna otra duda no dudes en preguntar. Te puede parecer una flipada pero cuando Audi documenta la avería es por algo. Además es fácil de revisar visualmente. Otro apunte no busques la N75 fisicamente como cual, en estos modelos está integrada en un bloque de electroválvulas.

AHI YA SI QUE NO ENTIENDO NADA!! ¿En que parte de la frase te has perdido ? Algo asi: Tendrías que revisar estos puntos (Conexiones a masa en el larguero, delante, izquierda, entre faro y batería del vehículo):

Es posible que tengas corrosión en los pernos de masa en el vano motor. Es una avería documentada en estos modelos. Saludos.

He leido tu problema en el post y creo que tendrías que revisar el sistema de vacio, la EGR, la N75 y todo esto. Yo probaría de anular la EGR manualmente un par de dias, aunque aparezca el fallo eléctrico del motor, solamente para probar. Suerte.

En los TDI's el ralentí es automático, el control del caudal de la bomba inyectora es electrónico. El pedal del acelerador actua sobre un potenciómetro, a partir de aqui todo es electrónico. Si es un AJM inyector-bomba pués lo mismo... Saludos.

120 Nm.

Tendrás uno de los 2 cables rotos o salidos del accionamiento.

No hace mucho cambié el estrangulador Enlace Lo que no entiendo es com se engrana a 3000, y no antes, si fuera u problema de presiones/manocontactores o no se engranaría nunca (no hay presión) o al engranarse se pararía (sobrepresión). Hay caso en que la centralita desconecta al compresor: sobretemperatura del motor, en el arranque, al dar un acelerón... Saludos.

Los dos motores son muy parecidos, V8, y llevan correa de distribución. Suerte.

(13.2 Volts)^2 / 47 Ohm = 3.7 Wats Se calientan menos y si engañan pues mejor.

Entonces la tensión máxima es de 13.2 Volts por lo que parece la centralita los regula. Supongo que se podría aumentar ligeramente el valor de la resistencia (47 -50) para disipar algo menos y que la carga sea suficiente para engañar la centralita. Método ensayo-error... Saludos.

El título del post es "Frenada de emergencia" y empieza con "..detención repentina"... No creo que esto sea un obstáculo imprevisto, un obstáculo imprevisto está inmovil en la calzada, una retención repentina los coches que tienes delante frenan y los que tienes detrás tambien. Tienes uno, dos o tres segundos para frenar a fondo. Yo cuando esquivo algo en la calzada intento no frenar.

¿Por que lo calculas con 14V de corriente? Calculo el voltaje con el motor en marcha, un poco de margen siempre hay que dejar. Creo que se van a calentar un poquito...

Mmmmm.. ¿por que lo dices? Si te refieres a los leds, exacto. A 0.5 w por led y llevando cada bombilla 5. No, me referia a la resistencia 39 Ohm... 14 V / 39 Ohm = 350 mA 350 mA * 14 V = 4,9 Wats tiene que disipar