Tolo

1 - Radiador 2 - Radiador de aceite 3 - Bomba del líquido refrigerante/termostato 4 - Culata/bloque motor 5 - Depósito de expansión 6 - Turbocompresor 7 - Colector de admisión 8 - Intercambiador de calor de la calefacción 9 - Sin montar El esquema de refrigeración de un 1.8T es algo así... PD: Sino consigues resolver el problema indícanos sobre el dibujo las partes calientes. Así podremos ayudarte mejor.

Supongo que será diesel... Habría que revisar filtro del aire, los manguitos gordos, la regulación del turbo... Suerte.

No lleva CAN Bus Enlace

+1 O el termostato cerrado Saludos Si es problema es del termostato el radiador de la calefacción tendría que calentarse, sino se calienta será la bomba. Creo que tendrías que ir tocando los manguitos para saber los que se calientan y los que no para aislar el problema. ¿Quieres el esquema de los tubos?

Esto no pinta nada bien... O tienes algún tapón por ahí (probable) o la bomba está caput.

En caso de que el coche tenga este sistema, en mi opinión, lo que hay que codificar en caso de sustituirla, es la centralita, no la bomba.

Yo limpiaría la placa de la centralita con alcohol y un cepillo de dientes, sin miedo. Dejar secar y si quieres acabar con espray CRC. Bien seco, con un secador de pelo si quieres y a probar. La centralita de confort no se si en estos modelos existe, pero antes de buscarla espera que falle algo, centralizado, los cristales.... ¿o ya fallan? Saludos.

Si te dice "CAN Not ready" será porque el A6 no lleva CAN Bus. Intenta pasar por alto el protocolo CAN. Suerte.

¿Josema? ¿Te han aducido? Llevas 3 meses sin aparecer...

Según la documentación de la que dispongo no hay que "codificar" nada en la bomba de inyección, solamente con el VAGCom se utiliza para ajustar el avance de la inyección. Si reflexionas sobre lo que has escrito te dará cuanta de que no es lógico lo que planteas. La bomba se controla electrónicamente, la "codificación" está en la centralita. Saludos.

¿Se lo has dicho a tu padre? Suponiendo que tienes el nivel de aceite bien y las el motor no se ha parado cuando las revoluciones han caído debes tener un fallo en el cuadro o mala conexión.

Normal

¿Tienes un A4 B5? ¿o que coche?

Últimamente ha aparecido esta herramienta en los utillajes de VAG Parece una herramienta realmente útil... y cara.

Mira a ver si este mini esquema se parece algo a lo que tienes... Archivo

Si el alternador no carga bien lo normal es que suceda al revés de lo que cuentas, que se encienda al ralentí y al dar gas se apague ¿? Intenta provocar el fallo encendiendo las luces, luneta térmica, ventilador del clima para provocar el máximo consumo eléctrico. Lo más fácil siempre es cambiar la batería pero antes de cambiarla asegúrate de que el alternador regula bien, que no pase de 15 Voltios al acelerar o "fundirás" la batería nueva en dos días. Saludos.

Grave, si... muy grave

Cito: "En el embellecedor superior del faro van grabadas las cotas de inclinación en “%”. Los faros se deben ajustar según estas cotas. El porcentaje corresponde a una distancia de proyección de 10 m. Por ejemplo, una cota de inclinación de un 1,0% equivale a 10 cm."

Si, eso mismo entiendo yo en el dibujo. Si te fijas en los faros pone algo así como 1%, 2%... yo entiendo que eso es la inclinación de los faros. Al 1% bajaría un metro cada 100 metros, en diez metros bajarían 10 cm. Lo que no puede ser es que la inclinación sea hacia arriba, entonces es cuando deslumbramos. Si alguien no puede aclarar algo mas...

No me gusta mucho pero es lo que tengo...

Una tienda así en España

Cuando hay un cambio fuerte en cualquier ámbito tarda cierto tiempo en "equilibrarse". Los débiles caen y permanecen los fuertes. Selección natural para mejorar. Un ejemplo parecido, hace años, fueron las gasolineras.

Bienvenido, tendrás el colector de escape suelto o el catalizador roto o suelto. PD: Escribe en minúsculas por favor