Tolo

Es posible que no sea del embrague en si, que sea del mando. Que patinase y oliera (te lo habrás cargado) y ahora se ha acabado de romper el mando y no separa con lo cual no entran las marchas. Saludos.

Es muy posible que no lleve un fusible específico para la luz de la matrícula. Revisa los fusibles 32, 33 y 34 del portafusibles B (lado del conductor) que son los que alimentan la unidad de control de a bordo que a su vez controla las luces. Suerte.

Si rasca siempre la misma marcha será un sincronizador partido, los trozos se meten a veces entre los engranajes (el de la primera es muy grande) y las paredes del cambio, y no entran las marchas.

Revisa que esté bien metido, solamente detecta a uno o dos milímetros.

A ver si os sirve esto... Archivo RAR

Esto es para escañar los tubo del agua o de aceite... Muy útiles los machos que roscan al revés... Decirle al compañero 18T que tube un problema parecido al suyo, las tuercas que sujetan las bieletas de la barra estabilizada estaban pasadas de rosca, ya se sabe la pistolita neumática al cambiar los amortiguadores... y sudé y sude... Taladré el esparrago y casi casi a martillazos, estractor... salieron.

Versión? si es la 7.0 en el menu de "herramientas" (te lo digo de memória) hay una opción para cambiar el idioma. En alemán "sprache" o algo así. Saludos.

No pasa nada, mala suerte. Un abrazo

Me corrijo: donde digo: "de transmisión" queria decir "de distribución (dentada)"

Sí, será un motor con las letras ALH ó AGR que llevan la bomba de agua movida con la correa de transmisión. Saludos.

He estado mirando el esquema (a ver si te lo saco y lo paso, ahora es muy tarde ...) y salen tres cables de la centralita de confort directamente al motor... Otra posibilidad ... ¿no será el mando?

Tienes razón los relés son para las bombas del lavaxxxx. Dos posibilidades: o es el motor de la luneta (3 cables y masa) o es la centralita de control de "red de a bordo"

Enhorabuena por tu coche... El regulador lo compre por ebay (Alemania) como no tenia mucha prisa... y no se si rondará los 20 -25 €. El original algo más. Si hace ruido ábrelo antes de que se clave (el mio se clavó) y te parta la correa de accesorios (y se partió). Los rodamientos se destruyen en segundos cuando están rotos. Lo del regulador se puede hacer sin abrir el alternador, sólo sacando la tapa de atrás. Saludos.

Siempre me gustó muchísimo este Lancia. Es una preciosidad, rojo, blanco, ...

Esto te ayudará... Enlace

¡¡¡Acuerdate de desenchufar el invento antes de coger el tenedor!!! :crying_anim:

Aqui tienes el esquema de los reles, en la pagina 803/7 aparecen los del limpia/lava Archivo PDF

Tiene hasta la bomba...

No entiendo como cambian las pastillas si tienes que cambiar los discos al cabo de 4 dias ¿? Las pastillas nuevas se tienen que adaptar al disco, normalmente los discos viejos estan muy rallados, con surcos, y las pastillas tardan más en adaptarse. No entiendo porqué no dejaban las pastillas viejas hasta tener los discos nuevos. Aparte de eso el émbolo de las pinzas traseras va "a rosca" para que el freno de mano actue. Para cambiar las pastillas hay que retraer el émbolo y después tarda unas frenadas en ajustarse. Otra cosa que influye es el regulador de frenada, si no vas cargado 4 o 5 personas en el coche, los frenos traseros frenan poco para evitar que se bloqueen las ruedas, de esta manera sino cargas el coche aún tarda más en ajustarse las pastillas. Saludos.

Fijate en el esquema. De la manera que lo has hecho solo has "limpiado" el radiador (1). Intenta vaciar el circuito desempalmando el manguito bajo del radiador, si cambias el termostato ya se vaciará. El sistema del agua a presión iria bien para limpiar el radiador de la calefacción (7), que seguramente estará peor que el principal. Saludos. PD: 9.- Bomba. 3.- Vaso expan. 5.- Radiador aceite.

:claugh:

Es una limitación "dinámica" de la velocidad. No sirve de nada circular 5 minutos a 120 y después estar parado 2 minutos. Mejor reducir y circular a 50 un ratito, menos contaminación más seguridad y más tranquilidad. Odio los acordeones ¿se nota?.

Respecto al tema de la batería: Es posible que el voltímetro sea "sensible" a la temperatura. Sería interesante medir con un tester y verificar la exactitud del voltímetro del coche. Simplemente a 13.0 Volts la batería no se cargaría nada. Otra idea... el regulador tiene (ó tendrá) protección térmica, si se calienta se autoregula para evitar que se queme. Puede ser que pequeñas tolerancias en el voltímetro, en el regulador y en la batería "falseen" en cierto modo las lecturas. No creo que sea importante si está a 13 o a 14. Diferente serían 11 o 15... Saludos.

Felicitats Un calendario ASI????

Tendrás una de las llantas deformada, prueba a cambiar una a una por una de las viejas.