Tolo

Las largas y las ráfagas van por "sitios" distintos, las ráfagas no pasan por el conmutador de las luces. He comparado el esquema del conmutador de un B6 con el de un B7 (sin "auto") y no veo diferencias ¿no será la posición auto la que te dá problemas?

Yo veo un culo y unas t*****s...

Fotorespuesta:

En un diesel imposible...

Creo que está bien cableado el conector, por cierto Felicidades!! muy fino todo. Con al Airbag cualquier precaución es poca, la posibilidad de no poner testigo ni plantearsela. Además no sabrías si realmente funciona (funcionaría), y si el airbag saltaría o no, en caso de accidente. Un posibilidad temporal es un testigo provisional, dentro de la guantera por ejemplo. Hacer pruebas, cuando circules solo, para comprobar que la codificación y que el conmutador no provoque fallos.

Hay un nº de serie que tienes que "enviar" para que te den otro... Hay programas que te lo "envian" en un momento Si no encuentras nada dame el nº intentaré algo. Está en el menu "About"

Esquema Airbag B7 Archivo RAR

Enlace

Pues es verdad. Quizá digo una chorrada yo de electrónica no se, pero no será un cable de iluminación y los otros dos del desconector del airbag. No, en el esquema del audi hay 5 cables, 3 + 2 de la iluminación.

A rcrespo: Veo que tu conmutador está iluminado... el del compañero B_C_M no veo forma de iluminarlo. Respecto al testigo, va en la luz interior, en el esquema corresponde a la "W". Siguiendo con los cables. El marrón es la masa (fácil de comprobar). Si tienes este bien y el testigo... si no es uno es el otro (On/Off ó Off/On) Edito: Creo leer que tienes que codificar la unidad de airbag al montar el conmutador.

Lo que pone no siempre es verdad... ¿Arranca el coche enchufando con unos cables y un led? Mal vamos eh!! imagina que tienes una marcha puesta (no lo sabes) y tú estas con el capó abierto haciendo el puente y ... ARRANCA el coche !!!!

Es esquema de arriba es de un A4 B6 '03. En este esquema donde pone T12d/x (x = nº de pin) es el conector marrón. Como coincide con lo que tu señalas (pin 3, 5 y 6) creo que vas bien. La diferencia que aprecio en E224 (conmutador) es que en el esquema de audi parece iluminado. Como me pareció entender que cogiste el conmutador y el trozo de cable de un altea, pues comparando los esquemas deduzco la equivalencia de los colores... Me explico ??

Audi A4: SEAT Altea: Comparando los esquemas, deduzco... Marron : Pin 5 Lila/amarillo (BLANCO): Pin 3 (Normalmente Abierto) Lila/Blanco (GRIS): Pin 6 (Normalmente Cerrado) Edito: Clarificar el esquema: el conmutador de desconexion del airbag es el E224 en ambos esquemas.

No estoy seguro porqué no me cuadran los colores, en el esquema que tengo: Marron : Pin 5 Lila/amarillo: Pin 3 Lila/Blanco: Pin 6

Asi a bote pronto juraría que tienes que hacer el diagnostico con el motor parado...

Si quieres tenerlo bonito ... Conviertelo en Avant

Tirando...

Lo que remarcas en rojo son las "codigos" (labels = etiquetas) que tiene VagCom para cadamodelo/centralita, en tu caso serán las mismas que los/las del motor AKE

No sé muy bien a que te refieres con "equivalencia de las clases". Cada clase, como dices es un peso, pero el peso es el mismo con suspensión deportiva que con la normal. Con suspensión deportiva quedará más bajo, pero el peso (la clase) debería ser el mismo.

En resumen: si el gobierno no les salva el culo (pagando los contribuyentes) cierran la empresa y miles de personas al paro (pagando los contribuyentes)...

Lo de "Diámetro x accidente cerebrovascular" me ha llegado al corazon

Menos mal del ETKA, creía que me estaba volviendo gil***o... No entendia nada de lo del servofreno, la esfera, la dirección... El servofreno (4) es hidráulico, y la presión la genera la bomba de la dirección asistida (creo que es tandem) ¿no? PD: Raritos estos coches eh!!

Otra vez: Archivo RAR A disfrutar...

Yo los cambié en el Audi 80 desmontado las manguetas y llevandomelas al taller de mantenimiento del curro.