Tolo

Lo único que consigues con el grifo es retrasar la función de la N75. La presión se regula electrónicamente y si te pasas de presión la centralita limita la inyección. Te lo digo por experiencia, regulando la varilla de la cápsula a la chapaleta tambien varias ligeramente la presión, pero solamente con aire el coche no corre más al contrario tiene que comprimir más aire y pierdes potencia.

Hay varios temas que tratan del tema del "tamiz" (búscalo así tal cual) del V6 2.5 TDI.

Mis tornillos eran Tork T-20 ¡De momento funciona!

En una visita a los recambios pedí el Kit de reparación: Precio (con Iva y 10% de descuento): 9 € He leido varias ñapas para arreglar este problema, reconocido por la marca, macarrón termoretráctil, cinta aislante, gomas, etc... pero creo que vale la pena comprar este kit. Los tornillos nuevos son más cortos, no lo entiendo pero da igual

Buscando en Elsawin en el apartado "Manual de servicio y Técnica" más concretamente "Información técnica de producto" información sobre mi B6 me encontré con la solución "genuina" a la cortinilla cubreequipajes de los modelos Avant. Copio la información: Información técnica de producto Artículo nº: 2014499/2 Cubierta del espacio de carga se descuelga durante la marcha - A4 Avant Fecha de publicación: 09-may-2008 Exposición del cliente / comprobación del taller La cubierta del espacio de carga se descuelga al pasar por encima de pistas irregulares dando un golpe muy sonoro hacia delante. Antecedentes técnicos Los pasadores para colgar la cubierta se tuercen en el caracol de los revestimientos laterales. Medida Montar soportes adicionales (ilustración 1) en los lados izquierdo y derecho del revestimiento lateral para el maletero. El kit que contiene ambos soportes (izquierdo y derecho) se suministran con dos tornillos - recambio nº. 8E9 898 661 4PK

Hace un mes que tengo un B6 Avant 1.9 TDI quattro, estube mirando en Alemania yo y me ahorraba 1000-2000 € max. Incluso un compraventa español que baja coches de allí me ofrecia varios a exactamente el mismo precio que lo compré en España. Yo creo que con coches de más valor puede salir a cuenta, con un coche de 10-12.000 € y menos no.

Donde :ranting2: ? ? Ja, ja... sabía que dirias algo... A veces se me transparentan las ventanas a lo minority report

Las largas y las ráfagas van por "sitios" distintos, las ráfagas no pasan por el conmutador de las luces. He comparado el esquema del conmutador de un B6 con el de un B7 (sin "auto") y no veo diferencias ¿no será la posición auto la que te dá problemas?

Yo veo un culo y unas t*****s...

Fotorespuesta:

En un diesel imposible...

Creo que está bien cableado el conector, por cierto Felicidades!! muy fino todo. Con al Airbag cualquier precaución es poca, la posibilidad de no poner testigo ni plantearsela. Además no sabrías si realmente funciona (funcionaría), y si el airbag saltaría o no, en caso de accidente. Un posibilidad temporal es un testigo provisional, dentro de la guantera por ejemplo. Hacer pruebas, cuando circules solo, para comprobar que la codificación y que el conmutador no provoque fallos.

Hay un nº de serie que tienes que "enviar" para que te den otro... Hay programas que te lo "envian" en un momento Si no encuentras nada dame el nº intentaré algo. Está en el menu "About"

Esquema Airbag B7 Archivo RAR

Enlace

Pues es verdad. Quizá digo una chorrada yo de electrónica no se, pero no será un cable de iluminación y los otros dos del desconector del airbag. No, en el esquema del audi hay 5 cables, 3 + 2 de la iluminación.

A rcrespo: Veo que tu conmutador está iluminado... el del compañero B_C_M no veo forma de iluminarlo. Respecto al testigo, va en la luz interior, en el esquema corresponde a la "W". Siguiendo con los cables. El marrón es la masa (fácil de comprobar). Si tienes este bien y el testigo... si no es uno es el otro (On/Off ó Off/On) Edito: Creo leer que tienes que codificar la unidad de airbag al montar el conmutador.

Lo que pone no siempre es verdad... ¿Arranca el coche enchufando con unos cables y un led? Mal vamos eh!! imagina que tienes una marcha puesta (no lo sabes) y tú estas con el capó abierto haciendo el puente y ... ARRANCA el coche !!!!

Es esquema de arriba es de un A4 B6 '03. En este esquema donde pone T12d/x (x = nº de pin) es el conector marrón. Como coincide con lo que tu señalas (pin 3, 5 y 6) creo que vas bien. La diferencia que aprecio en E224 (conmutador) es que en el esquema de audi parece iluminado. Como me pareció entender que cogiste el conmutador y el trozo de cable de un altea, pues comparando los esquemas deduzco la equivalencia de los colores... Me explico ??

Audi A4: SEAT Altea: Comparando los esquemas, deduzco... Marron : Pin 5 Lila/amarillo (BLANCO): Pin 3 (Normalmente Abierto) Lila/Blanco (GRIS): Pin 6 (Normalmente Cerrado) Edito: Clarificar el esquema: el conmutador de desconexion del airbag es el E224 en ambos esquemas.

No estoy seguro porqué no me cuadran los colores, en el esquema que tengo: Marron : Pin 5 Lila/amarillo: Pin 3 Lila/Blanco: Pin 6

Asi a bote pronto juraría que tienes que hacer el diagnostico con el motor parado...

Si quieres tenerlo bonito ... Conviertelo en Avant

Tirando...