Tolo

El alternador ha dejado de cargar, la batería ha ¿aguantado 100 Km? porqué era de día supongo, con las luces no creo que hubiera durado tanto Si la dirección asistida funcionaba descarta la rotura de la correa. Si no has oido ningún chirrido ni ruidos raros seguramente el regulador de voltaje del alternador será el causante de la avería. El alternador puede ser Bosch o Valeo, (importante) y de 90A o 120 A El importante el año de fabricación, además las "letras del motor" que aparecen en el portadatos del coche...

Queremos un brico, con fotos de todo.... En serio menuda put*dilla "dormir semisentado", de fo##ar ni hablamos no...??? Paciencia y cuidate. Un abrazo no muy fuerte que te duele...

La 3.13 creo que no era actualización, la 3.22 creo que si era actualización. Puede ser que la misma verssión exista como actualización y como programa completo (3.5 p.Ej.)

Yo uso El SmartDraw para hacer diagramas de flujo (cuadraditos y flechitas), pero hay plantillas para los mas diversos usos: calendarios, tablas, formularios, diagramas electricos, ... Si tiras del burro no estaria mal probarlo.

No tengo ni idea compañero, uno actua con el AA, además tienen que tener dos velocidades...

Yo creo que a 115º habrás salvado el motor, si había suficiente líquido. El peligro es quedarse seco entonces la aguja tampoco marca la temperatura real. El chivato del "agua" salta por dos cosas, por nivel y por temperatura, por eso mismo. Tendrías que revisar la refrigeración de todas todas. Un consejo la proxima vez que se te caliente pon la calefacción a tope y el ventilador tambien. Baja las ventanillas , busca un sitio para parar y tampoco te precipites en parar el motor (si estás en 110-115º), el cuadro creo que pita si el calenton es considerable. Dejar el motor al ralentí ayuda a refrigerar si los electroventiladores funcionan, comprueba que la temperatura del cuadro baja. Si no giran los ventiladores o la aguja no baja PARA el motor inmediatamente. Suerte.

A ver si os aclarais con esto. hay que "traducir" del VAS al VAGCom... Archivo PDF Saludos.

En el Elsa no se actualizan los datos, se reintalan los datos nuevos, todos. La versión 3.10 es más vieja que el sol. Saludos.

Un coche de 11 años y 250.000 Km no es nuevo. ¿Eres informático? ¿que ordenador tenias hace 11 años? Busca un buen mecánico que te lo arregle bien, sobretodo el refrigerante, seguramente es un manguito que a simple vista localizarias, el agua siempre baja... Piensa que si te quedas sin agua te saldrá más barato cambiar de coche... Suerte.

Perdonad que me meta, pero a mí de vez en cuando (aleatoriamente) me suena el ralentí ASI, sobre todo en frío. ¿A qué se debe? Gracias de antemano :crying_anim: No tengo ni idea, comentaba esto porqué si que tengo comprobado que al abrir la EGR a tope al ralentí sueno el motor muy blandito. Se oye clarisimamente si está abierta o cerrada...

Gracias por las fotos, la que más me ha impresionado... ¿Son llantas o bidones de cerveza? Peasso ruedas !!!

Yo te recomendaría limpiar la EGR y de paso cambias juntas y compruebas la chapaleta...

¿Podría ser que a la bomba le quedaran dos telediarios?

No te confundas, los datos nuevos incluyen nuevos modelos, NO excluyen a los antiguos. Para tu coche supongo que con la 3.13 ya te apañabas. Te recomendaria la 3.5 y evitar la 3.4, manias de cada uno... Suerte.

En principio la chapaleta tendría que quedar abierta y la EGR cerrada, pero podrían estar atascadas de m****. ¿Humea mucho cuando aceleras? ¿suena el ralentí muy blandito, sordo, nada nítido?

Datos y programa van más o menos parejos. Busca los datos para la versión que tengas o a la inversa. Datos antiguos no funcionarán con programas modernos. Los datos no se actualizan, se instala todo "encima" de los antiguos. Los programas pueden ser actualizaciones o instalaciones. La 3.5 se puede conseguir de las dos maneras. Saludos.

Si anulas la EGR es posible que a los tres dias te marque fallo. Lo que señalas me parece que es la chapaleta de admisión(mariposa ¿?), se usa para que el motor al parar se ahogue y pare más suave. Si está cerrada o no abierta del todo al circular puede faltarte potencia y provocar humo negro por el escape. Tendrias que averiguar por donde exactamente pierde el aceite, como te decia al principio me suena a junta rota u olvidada en algún taller de estos que anulan la EGR para que no pierda aceite

un retén...

¿Has instalado los datos en español? El idioma se puede cambiar sin abrir el Elsa Adm.

Si la EGR pierde aceite, anulandola seguirá perdiendo aceite. Lo único que consigues es que no pase aire del escape, humo. El aceite tiene que venir del colector de admisión, una junta... Saludos.

Si, el cable parece VGA a RGB. Pero... ¿y los sincronismos? mejor no te comas el coco con este cable... ¿Seguro que el portatil no tiene salida de Video Compuesto, S-Video o TV?

Yo para ser feliz quiero un camion...