Tolo

Solamente centrandome en el triangulo padres-profesores-niños hay un grave problema. Los padres no pueden poner en duda las acciones del profesor, menos delante de sus hijos.

Lleva uno para cada cilindro. Unos veinte y pocos € cada uno. Son fáciles de comprobar con una lámpara de pruebas. Si tienen más de dos fundidos (muy probable) seria mejor cambiarlos todos y te olvidas por una temporada. Tendrias que distinguir el "tipo de humo". El vapor de agua se diluye en el aire en cambio el humo blanco de gasoil no explosionado huele, es denso y cuesta de desaparecer.

Si el humo es blanco son los calentadores tendras la mitad o más fundidos. Suerte.

A4_8E_B6_Esquema_Calefacción_Interior.pdf Las conexiones no suelen fallar, pero... Podria ser que la chapaleta del aire fresco estuviera atascada por algo. Suerte.

A4_8E_B6_AVF_Esquema_Lugares_Montaje.pdf

Y no sabras por casualidad que turbo lleva ese¿? k03s no¿? Según el ETKA comparten colector y turbo (K03 creo).

Y no sabras por casualidad que turbo lleva ese¿? k03s no¿?

Me parece que solamente coincide (por ref.) con el AJL (1.8T 180 CV).

El reflector no lo mojes ni con agua ni con nada o te saltará el cromado. Asegurate que la bombilla la tienes bien puesta. Algunas entran giradas y las cortas apuntan al cielo... Suerte.

Mirate esto Archivo RAR

¿Quien dice que no tienen memória? Si todos tienen la de 4 Gb... Los jovenes no dejan de ser un reflejo de los adultos, de lo queremos ser o de lo hubieramos querido ser. Acaso se pueden ellos comprar todos estos jugetitos, ¿o se los compramos los adultos? ¿Para que se callén? ¿para que nos dejen en paz? Los jovenes serán como serán pero no tienen la culpa de ser como son.

¿Conectar? Prueba el icono de la caja de herramientas. Hay funciones que no conseguirás que funcionen, si no eres un concesionario no tienes conexión con la red de VAG.

Los dientes se notan gastados...

Una caja de cambio para un quattro vale unos 4.300 € de sustitución.

A ver si esto te ayuda... Archivo PDF

Mira en ebay.

Archivo RAR Suerte.

Yo creo que tienes la junta jodidilla, hablas del manguito, el termostato parece que también te lo ha reventado, el tapón, el barro...La presión de la cámara de combustión se filtra al circuito del agua. Junta nueva, termostato nuevo, y el radiador empieza a despedirte de él. Después de cambiar la culara enjuaga 3 o 4 veces el circuito con agua del grifo, si puede ser antes de montar el termostato y después G12. Suerte.

Claro, si está después de la mariposa funcionará como dices...

Entonces tiene que ser el motor "NM" de 5 cilindros. Este motor lleva la bomba "tandem", es la que llevan los 6 cilindros y el 2.3 (7A). 054 145 165 GX 8GO 145 165 X Estas ref. son de los recambios. Seguramente la ref. que trae la tuya sea diferente (sin la 'X', o con otra letra). Los tres primeros digitos tambien te pueden variar o encontrar alguna identica con estos digitos diferentes. El fabricante es ZF. En Audi venden un juego de reparación para arreglar la bomba, viene el retén y las juntas. Tengo un brico con fotos de la reparación que hize a la mia. El kit de reparación vale unos 16€.

Algun spray tipo 3en1 o algún lubricante.

Me imagino que la depresión del colector abre más el regulador y hay más presión ¿no?

1000 Mhz?? no será para un mezclador para un teléfono de las antiguos, tipo Moviline que funcionaba sobre los 900 Mhz...?

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