Tolo

Mira en ebay.

Archivo RAR Suerte.

Yo creo que tienes la junta jodidilla, hablas del manguito, el termostato parece que también te lo ha reventado, el tapón, el barro...La presión de la cámara de combustión se filtra al circuito del agua. Junta nueva, termostato nuevo, y el radiador empieza a despedirte de él. Después de cambiar la culara enjuaga 3 o 4 veces el circuito con agua del grifo, si puede ser antes de montar el termostato y después G12. Suerte.

Claro, si está después de la mariposa funcionará como dices...

Entonces tiene que ser el motor "NM" de 5 cilindros. Este motor lleva la bomba "tandem", es la que llevan los 6 cilindros y el 2.3 (7A). 054 145 165 GX 8GO 145 165 X Estas ref. son de los recambios. Seguramente la ref. que trae la tuya sea diferente (sin la 'X', o con otra letra). Los tres primeros digitos tambien te pueden variar o encontrar alguna identica con estos digitos diferentes. El fabricante es ZF. En Audi venden un juego de reparación para arreglar la bomba, viene el retén y las juntas. Tengo un brico con fotos de la reparación que hize a la mia. El kit de reparación vale unos 16€.

Algun spray tipo 3en1 o algún lubricante.

Me imagino que la depresión del colector abre más el regulador y hay más presión ¿no?

1000 Mhz?? no será para un mezclador para un teléfono de las antiguos, tipo Moviline que funcionaba sobre los 900 Mhz...?

Archivo PDF Suerte...

La rótula no creo que esté rota, por algo es una rótula, tendrá margen. El tema de enderezarlo, si es poca cosa, vale. Si tienes que doblar mucho, no te arriesgues. Tendrias que buscar una buena palanca y evitar pasarte. Suerte.

La referencia está "escrita" en la bomba. En el 80 hay dos tipos la ZF y la Wickers (creo que se encriben asi). Por si quieres la ref. del ETKA dime el año y las letras del motor (o CV's) por favor.

Si la culata no está tocada no es tanto tiempo. Haces junta de culata y distribución y ya está...

Desmontar Vaciar el líquido refrigerante Desmontar el tubo flexible para líquido refrigerante del manguito de empalme -2-. Desenroscar los tornillos -1- y retirar el manguito de empalme conjuntamente con el anillo toroidal -3- y el termostato -4-. Girar el termostato 1/4 de vuelta a la izquierda (90°) y desacoplarlo del manguito de empalme. Montar El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente: Limpiar o bien alisar la superficie de estanqueidad para el anillo toroidal. Colocar el termostato para líquido refrigerante. Posición de montaje: el estribo del termostato debe quedar en posición vertical. Untar de líquido refrigerante G 0 12 A8 D el nuevo anillo toroidal. Llenar de líquido refrigerante

"El regulador de presión del combustible regula dicha presión en función de la presión del colector de admisión en la parte de la válvula de mariposa" ElsaWin.

Espero que ahora no caduquen... A3_8P_Guarnecido_Puerta_Delantera_3P.rar A3_8P_Guarnecido_Puerta_Delantera_5P.rar

Dices que cuando lo detecta abierto es cuando no abre. Lógico, se cree que está abierto. Revisa el cierre que es donde está el interruptor que detecta si está abierto o cerrado, quizás está encallado. Simula la apertura/cierre con un destornillador varias veces para ver si se encalla.

40.000 Km. es un poca menos de la mitad para la distribución. La bomba de agua se cambia rápido. Yo de ti montaba una bomba nueva y la distribución cuando toque.

Se podria alinear de nuevo a ver si "llega", corregir la desviación simplemete con la barra de dirección. La pata nueva unos 250 €, aparte desmontar la vieja y trasladar el amortiguador. Otra opción es el desguace, quizás te vendan la pata entera.

Juraria que la bomba de agua gira a través de una correa trapezoidal. No tienes que hace la distribución al menos en los motores del '97...'98 . ¿Sabes las letras identificativas, en año?

En el ETKA no aparece kit de reparación. Nuevo: unos 110-120 €.

No creo que sea el muelle. En el mio funcioné más de dos años con el muelle roto y no pasa eso, simplemente el muelle "supera el punto muerto" del recorrido. Me suena más a que tengas el cilindro maestro medio roto y el líquido pasa de un lado al otro, se comunica, el embolo no cierra con las paredes del cilindro. Ah! y seguramente tengas el muelle roto...

Una bomba inyectora para este motor, de intercambio, en la casa, entre 1.700 y 1.800 € IVA incluido.

Tienes aire en el radiador de la calefacción, tienes que purgar el aire. Sino recuerdo mal en el A4 se tiene que aflojar una de las bridas y retirarando el manguito, como si fueras a sacarlo, aparece un agujerito por donde escapa el aire. Cuando solo salga líquido vuelve a meter el manguito y aprita la abrazadera. ¿Has realizado alguna reparación, o cambiado el refrigerante últimamente? porque no deberia de pasarte eso...