Tolo

Para un A3 del 2001 me sale Ref. 1J0 945 511 E 8.06 € IVA incluido. Lo del tiempo es relativo, si hay que tomarse unas cañas y unas tapas, dos horas buenas...

Podria ser un inyector cascado, la bomba un poco fuera de punto. ¿Como andas de potencia? ¿cuesta arrancar frio/caliente?

El sistema de la huella dactilar es buenisimo, imaginate el dia que le tienes que prestar el coche a un amigo o al aparcacoches de un restaurante, superpráctico de la muerte.

Entonces es posible que sea la cerradura.

6Jx15H2 ET 38 6Jx16H2 ET 31 6.5Jx16H2 ET 42 7Jx16H2 ET 31 7Jx16H2 ET 44.5 7Jx17H2 ET 38 7.5Jx17H2 ET 32

Bienvenido, en mi avant la cerradura tiene dos posiciones de Cerrado. En una posición se abre automáticamente con las otras puertas y en la otra permanece cerrado hasta que abres con la llave. Es para que no te quede el maletero abierto al ir por ciudad por ejemplo. Saludos.

Sacar Conmutador Intermitentes Simultaneos Respecto al tema de la bomba, es un tema delicado, si no la cambias y se estropea es una guarrada, no es fácil aconsejar sobre esto. Mejor curarte en salud.

[Modo Villancico] Navidad!... Navidad!... [/Modo Villancico] No me gusta.

¿Un inyector bomba KO?

En este caso Y7H

Mega repost... Lo que quiere el tio es tirar al de la bici...

N3A/LD seria el código de equipamiento "azul maritimo"

En el 110 CV no, en el 90 CV si. Pero la efectividad es muy relativa, los motores queman gasoil no aire.

4 Kg/m son unos 40 Nm.

Es posible que tengas que hayas perdido la codificación del módulo que controla la altura de las luces. Respecto al climatizador podría ser uno de los servos que controlan la trampilla de frio/caliente. Sería interesante que le pasaras el VAGCom, normalmente estos fallos se registran. Suerte.

Despejanos las dudas...¿A cuanto apretaste a 4 o a 40 Nm? Enlace

NEWTON (unidad)

Yo si que MEX-ITO ...

a la pieza guía que te refieres, es el travesaño metálico que está situado bajo el plástico en forma horizontal..???? Fijate en el PDF que te he colgado, es la pieza nº 2, por casualidad pone : Pieza guía. No hace falta desmontarla se queda en el coche, pero el parachoques se encaja en ella, es como dice una guía, solo permite moverlo hacia delante o hacia atrás.

Parece que hay de dos tipos 470N y 500N 30 €...

No hay interruptor de posición (final de carrera) esa función la realiza el potenciómetro...

Tendrás que desencajarlo de la "pieza guia", en el mio hay que empujarlo para dentro a tope, antes de estirar hacia fuera.

Supongo que Mutua Madrileña se ira con Alonso ¿no? El Banco de Santander es otra história, al estar ING en Renault ¿o como va eso?

Estoy de acuerdo con todo lo que te han dicho, pero voy a intentar explicarlo de otra manera, ni mejor ni peor... Tienes un problema al arrancar, esto puede ser debido: a los calentadores (averia que no "marca" el VAGCom), al ajuste de bomba-distribución, u otros casos. Al enchufarte la maquina han detectado un fallo en el sensor del inyector, fallo que sí se registra. Este sensor lo utiliza la centralita para saber en que momento la bomba inyecta. Hay otro sistema que se denomina "avance de inyección" que es un mecanismo que tiene la bomba y que controla la centralita. Digamos que el sensor del inyector actua de "retorno" de la información, indica si el avance actua o no, si es suficiente o no. Sin esos datos la inyección es capaz de funcionar igualmente. Pero... Si conectamos el VAGCom podemos verificar el desfase que hay entre el avance "teórico" y el avance "real" (sensor) con lo que sabemos si la distribución (sincronización, punto cero,...) está o no correcta.

Las flechas verdes son las mangeritas que deberias de controlar, que no estuvieran reventadas. El Nº3 es la cápsula que regula el turbo y el nº5 la electroválvula N75 (que regula la presión que le llega a la cápsula).