Tolo

Hola soy Lino...Cat-a-Lino

Sobre el filtro decombustible te he colgado este archivo espero poder ayudarte. Saludos...

Cuanto me alegro de que te lo hayas leido,. Despues de escribir el toxo me doy cuenta de que la pregunta es de hace 2 AÑOS aaaahh! Pero si a ti te sirve encantado. Tengo que decirte que mi turbo no suena nada casi ni en frio... ¿Que te puede fallar? un manguito reventado, una fuga... o que el rotor del turbo tenga mucho juego. Se pude sacar el manguito de entrada y tocar el rotor con los dedos.... Suerte... y sigue informando...

Te cuelgo esto... Sistema de sobrealimentación con turbocompresor de gases de escape

"Sistema de aire secundario" Sistema de aire secundario Mediante el sistema de aire secundario se consigue un calentamiento más rápido del catalizador que por consiguiente empieza a funcionar más temprano después de un arranque en frío. Principio La mezcla rica inyectada durante la fase de arranque en frío produce un porcentaje elevado de hidrocarburos sin quemar en los gases de escape. Mediante la inyección de aire secundario se mejora la oxidación posterior en el catalizador y se reducen las emisiones de materias nocivas. El calor producido por la oxidación posterior reduce considerablemente el tiempo de reacción del catalizador y, por tanto, mejora de forma importante la calidad de los gases de escape durante la fase de arranque en frío. Funcionamiento Durante la fase de funcionamiento en frío la unidad de control del motor -1- excita la bomba del aire secundario -3-, a través del relé de la bomba de aire secundario -2-. El aire llega a la válvula combinada para inyección de aire secundario -6-. Simultáneamente se excita la válvula de inyección de aire secundario -9- a través de la cual llega depresión a la válvula combinada para inyección de aire secundario -6-. De esta forma, la válvula combinada para inyección de aire secundario deja pasar el aire secundario a los canales de escape de la culata. Fuente: Elsawin

4.- Válvula de aire circulante para turbocompresor -N249 5.- Válvula combinada para inyección de aire secundario 12.-Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75 La capsula al lado del 13 es lo unico que me ha parecido ver Y NO LLEVA Nº por eso el esquema de la depresión ??

Esquema de depresión:

Atención pregunta???? ¿Algún parecido con la realidad:? a ) Si, dame los nº que quieres b ) No, dame el año, modelo, y letras del motor pls!!

No se de que te extrañas...

Tambien está la posibilidad de ponerse de autónomo y trabajar para uno mismo. El autoempleo se da mucho en sectores donde la artesania y las nuevas tecnologias se funden. Permite trabajar con las manos y ejercitar el cerebro a la vez...un trabajo manual de artesania.

La presión de este turbo es 0,85 aprox. yo tengo picos de 1 bar y dandole caña 0,9 bar. El manguito no tiene porque reventar... te paso un esquema o dos me lo estoy pensando... La valvula N75 famosa lo que hace es abrirse para dejar de mandar presión al regualdor del turbo y aumentar la presión. Con lo que te pasa: 1.- Se te ha quedado abierta la N75 (ladedruckregelung) 2.- Agarrotada la valvula reguladora (la que abre el bypas de los gases) Posibles soluciones: 1.- Comprueba que abre y cierra la N75. Sopla por el tubito, aplica 12Volt y vuelve a soplar por el tubito. 2.- Desmonta la valvula reguladora (un o dos tornillos no la desenganches del turbo) y muevela a mano. En reposo el "piston" está retraido, con presión sale, intenta estirar y vencer la resistencia del muelle. A la vez comrueba que la compuerta bypass funciona (clap-clap). Por ahora ya vale que me paso. He estado unos dias peleando con mi turbo. Si no entiendes esto o tienes más dudas no dudes en consultarme.

Hay van los fusibles...

Hay van los fusibles...

Yo creo que en principio lo que marca el testigo es que no carga ...

edito...

Esto es p***ografia...

Si esta bomba va una correa poli-uve, me retiro... del foro. PD:Solicito palomitas...

Yo lo sabia yo creo que lo vi aquí, pero bueno a aprender ruso...¿Y un conversor de rublos a euros?

Efestiviwonder los 6 cil. llevan algo más:

Hola...11.3 Volts. jajajaj perdona que me ria pero no carga nada de nada...¿Como puedes saber si carga...? Pues fácil si con el coche parado marca 11.3 y con el motor en marcha lo mismo o menos... pues no carga nada de nada. Es posible que el regulador esté petado y en su ultimo esfuerzo produjo un sobrevoltaje que registro el sistema y que tu leiste con el VAG Com. El tema fusibles lo tendria que mirar. Otra cosa si con el motor en marcha, al ralentí incluso, el voltaje, referido siempre a los bornes de la bateria, no es superior a 13.4 Volts NO CARGA... Hasta luego...

Me permito opinar... Creo que muy pocas bombas de agua se ROMPEN de esta manera. Giran rápido, no paran, etc, etc.. pero mueven AGUA. El rotor no sufre casi ningun esfuerzo... no tengo mucha experiencia pero esta bomba tenia un defecto de fabricación, cuando la insertaron en el eje grafilado, sufrio o tenia alguna tensión del momento de inyectar el plástico. Lo primero que dijeron fue: La junta estopa, el reten, porque es por donde petan el 99% de las bombas... Tensión de correa... en tu caso es la correa de distribución, esta tensión la aplica normalmente un tensor automático, con un muelle calibrado, con poca tolerancia¿? creo que ha sido mala suerte... El precio de la factura... han tenido que sacar la correa de distribución, no la has cambiado, aquí es donde ha estado tu error, se cambia la correa y ya la tienes cambiada... para 80 o 90.000 Km. más. Es un opinión...

Hola que pasa.... Lo mismo me ocurrio la semana pasada no se por que... El problema es, creo, que se queda algo en el registro y el crack no funciona... Solución: reinstala el sistema operativo. No borres ni formatees, se reinstala encima. No es tan destructivo pero...todos los programas se quedan en "Archivos de programa", algunos te funcionan otros no, se tienen que reinstalar encima tb !!! Tu mismo es la solución que a mi me funcionó. Suerte. PD: Hay programas límpiadores de registro y demás. No los uso y si puedo no los usaré..

Si me dices que se encendieron varios testigos...igual si es del regulador. He mirado en ETOS y hay varios tipos de alternadores para tu coche 90 Amperes y 120 Amperes (supongo por el AA). Me salen 2 tipos de regulador uno +de 45€ y el otro unos 60€. No se haz la prueba del multímetro pero no te pases que una sobretensión en el circuito puede tener malas consecuencias...

Me estoy mirando el error del VAG Com y....mira: "P05XX Vehicle Speed, Idle Control, and Auxiliary Inputs" el error que te da efectivamente es: P0560 System Voltage Malfunction P0561 System Voltage Unstable P0562 System Voltage Low P0563 System Voltage High pero de ahi a que el fallo esté en el alternador.....¿? Antes de desmontar nada borra el fallo, comprueba el voltaje en la bateria con el motor en marcha y a 3000 ó 4000 rpm. y si el voltaje no supera 15,1 Volts olvidate del alternador que va de P.M. No se pero me estraña que se te haya estropeado el regulador. Los aparatitos etos del VagCom los puedes usar pero no hacerle mucho caso...