Tolo

Saludos haver si me explico. Cuando vas, vayas al concesionario Audi te enchufarán "la maquina" (Suena música ohhhh chan chan chan chan) "La maquina" la llaman VAG 5051/1, /3 o como quieran. Sirve para leer, borrar los errores de la centralita electrónica del motor. VAGCom es un programa que corre en PC y que emula la máquina del conce. El desarrollador es RossTech, USA si mal no recuerdo. Ademas de leer, borrar los errores, VAGCom tiene más funciones "bloques de medición" se usa para leer parametros "en directo" del coche (p.Ej: presión del turbo, rpm., temp, etc). Ademas genera graficas (registra los datos) etc. Tambien se pueden activar desactivar funciones del coche que en principio no estan activadas, cierre confort, pitido de la alarma al abrir, etc. Si te interesa utilizar el programa VAGCom tienes que conseguir el cable que adapta el PC (USB o RS-232) al coche OBD-II.... o algún forero amable y proximo que lo tenga, ASI os tomais unas cañas (pagando tu). Saludos otra vez.

Ni Flowersni tiene pinta de ref. VAG sera de Bosch o Valeo Parece la ref. del alternador. Si te digo la verdad no se donde quieres llegar a parar. Si me permites una recomendación explica un poco más para que quieres las cosas. Si tienes una referencia de una pieza que has sacado te vas al conce , la pides, te diran si la ref. es buena o esta sustituida, si la tienen, la compras, la pagas y punto... No se si sonará muy fuerte lo que te digo, pero todos, al menos yo, tenemos ganas de ayudarte. Si quieres que te busque cualquier cosa, solo tienes que decirlo, pero por favor intenta aportar los siguientes datos por orden de importancia: Marca, modelo, año, CV, año y por supuesto la pieza que te interesa. En dos minutos te saco la ref. y el precio y el esquema para cambiarla si hace falta, pero ....

"Post" cuanto más lo miro más me gusta...dime raro, Contra gustos...concepts.

Un motor en vias de extinción R5 vs un motor nuevo 3.0 TDI Arrastrar goma por ciudad vs zumbar por la autopista

Comandante Tolo y su amiga Elsa mandando información al planeta ASI.... A3_8L_Paragolpes_Delantero.pdf Vaya Usted con Dios

Si me permitis una aclaración: Sobre el botón del nivel del combustible, a mi B4 desmontando el cuadro lo des-regulé sin querer. El botón en sí tiene una especie de "un solo uso" como si en la casa lo regularan, lo empujan para dentro y clack se "rompe" una parte, una más fina del bástago, y el boton queda loco. Si lo desmontas con una Allen del 3 ó 4 se regula. Yo no tengo es pseudo-botón resultante puesto y entra polvo, es muy divertido. Para regularlo lo regulé con el depósito lleno, he leido versiones de regular sobre vacio,¿?... Saludos...

Un TT AllRoad

Yo soy un borde...

Yo no he pasado dela 3.0... PD: Tienes la 3.13 de socksoft. Eres tu. Hace 2 meses que intento bajarmela y falta un cachito...

Golf_TD_.pdf Suerte...

Te he buscado este esquema para cuando te decidas a mirartelo, animate que es fácil. A80_TDI_Turbo.pdf en la anterior respuesta hacia referencia: "2.- Desmonta la valvula reguladora (un o dos tornillos no la desenganches del turbo) y muevela a mano. En reposo el "piston" está retraido, con presión sale, intenta estirar y vencer la resistencia del muelle. A la vez comrueba que la compuerta bypass funciona (clap-clap)." La válvula reguladora a que me referia es la nº 3 del esquema...Suerte.

Son las Letras del Motor. Está especificado en el portadatos (Abriendo el capó, en el compartimento del motor). El fabricante especifica estas letras (2 ó3) para identificar un motor en concreto, puedes encontrar las mismas letras en diferentes modelos y mismos modelos (por fuera) con letras distintas (dif. años p.ej.). Si buscas en un desguace no está de más mirarlo o decirlo. Un dato más, el tipo de inyección de tu buga es K-Jetronic. Si buscar un poco encontrarás muchos coches con esta pieza. ¡Cuidado con lo que te piden por ella!, que hay mucho pirata... Saludos.

Modelos con Ref. 026 133 481 BX Audi 100 1991-93 Audi 80 1985-93 Audi 80Q 1987-92 Audi Coupé 1981-94 WV Sirocco/Corrado 1984-92 WV Golf 1986-88 WV Golf 1984-93 WV Jetta/Vento 1986-88 Me sale en motores de 1.8, 1.6 y 2.0 Letras motor Audi AAD, DZ, JW, PV, SD, 3A, AAB, 6A, ACE Letras motor WV DX, JM, KT, EV, GX, RD, RG

Mirate este archivo. Creo que es la nº2 mi ETOS me dice 395,00 € sumale IVA y algo más... Mirando los modelos que llevan esta pieza son muuuchos ... te los resumo en el proximo post.. A80DZ18e.pdf

2unda: 06A_129_101.pdf Te lo cuelgo ASI tal cual nos lo miramos tu, yo y todos a ver si sacamos algo en claro ok?.

1era Ref:06A_145_710_N.pdf

Felicidades vecino...pero otra vez especifica más el título... que yo esperava 300 fotos de pubis rapados...

Mirate esto... Saludos

Piqué.. Uih he dicho Piqué queria decir caí. Acebes se me va la zaplana, como Raj oy

Esta en castellano...!!!

Hola soy Lino...Cat-a-Lino

Sobre el filtro decombustible te he colgado este archivo espero poder ayudarte. Saludos...

Cuanto me alegro de que te lo hayas leido,. Despues de escribir el toxo me doy cuenta de que la pregunta es de hace 2 AÑOS aaaahh! Pero si a ti te sirve encantado. Tengo que decirte que mi turbo no suena nada casi ni en frio... ¿Que te puede fallar? un manguito reventado, una fuga... o que el rotor del turbo tenga mucho juego. Se pude sacar el manguito de entrada y tocar el rotor con los dedos.... Suerte... y sigue informando...

Te cuelgo esto... Sistema de sobrealimentación con turbocompresor de gases de escape

"Sistema de aire secundario" Sistema de aire secundario Mediante el sistema de aire secundario se consigue un calentamiento más rápido del catalizador que por consiguiente empieza a funcionar más temprano después de un arranque en frío. Principio La mezcla rica inyectada durante la fase de arranque en frío produce un porcentaje elevado de hidrocarburos sin quemar en los gases de escape. Mediante la inyección de aire secundario se mejora la oxidación posterior en el catalizador y se reducen las emisiones de materias nocivas. El calor producido por la oxidación posterior reduce considerablemente el tiempo de reacción del catalizador y, por tanto, mejora de forma importante la calidad de los gases de escape durante la fase de arranque en frío. Funcionamiento Durante la fase de funcionamiento en frío la unidad de control del motor -1- excita la bomba del aire secundario -3-, a través del relé de la bomba de aire secundario -2-. El aire llega a la válvula combinada para inyección de aire secundario -6-. Simultáneamente se excita la válvula de inyección de aire secundario -9- a través de la cual llega depresión a la válvula combinada para inyección de aire secundario -6-. De esta forma, la válvula combinada para inyección de aire secundario deja pasar el aire secundario a los canales de escape de la culata. Fuente: Elsawin