Harigami

Yo en un A4B5 no te puedo ayudar mucho, pero no creo se diferencien mucho de un a4 b8. ¿Pusiste la arandela que lleva el tornillo de abajo? Si no pones esa arandela entre el amortiguador y el soporte te puede dar ese tipo de ruidos.

Los productos que vende Angel Gaitan NO los fabrica el, se los “fabrica” un tercero que se aprovecha de su marca. Si miran es La Taberna del Motor, canal famoso de youtube, veras que analizan los productos de AG y comparan con otros que se venden llegando a la conclusion de que son los mismos pero con el precio inflado. Parece que haya descubierto el producto magico pero no, solo vende productos de otros (que llevan tiempo en el mercado) bajo su marca. Que no digo que no funcionen, pero estais pagando por la confianza que os puede dar AG, y no es oro todo lo que reluce. Yo prefiero productos de xenum de eficacia contrastada, y no productos que se revenden de otras marcas.

Hoy ha tocado alinear la dirección. He oido que cuando se cambian amortiguadores no es necesario alinear, pero entre que el coche ya tiene 11 años, que puse separadores y que he cambiado brazos superiores creo que ya tocaba. El coche no se había alineado nunca, porque iba recto y gastaba bien los neumáticos. Suelo rotarlos cada 12-15.000km. Total que el del taller me ha dicho que estaba casi perfecto, que casi me podía haber ahorrado el llevarlo. Pero bueno, el lado derecho tanto delante comp detras estaba un pelin desviad Ha quedado perfecto, si alguno quiere ver valores del antes y del despues que me diga y cuelgo fotos.

Esas mismas llevo yo desde hace un mes. Estoy por comprar otro kit de repuesto porque por el precio si duran un año merecen la pena. En mi caso el cambio ha sido brutal. Se ve mucho mejor tanto en ciudad como en carretera. Lo que no se es si oerderán luminosidad como los xenon. He estado a punto de comprarme un luxometro para medir la luminosidad pero l verdad es que de momento estoy muy contento. No estan al nivel de unas led originales pero no andan lejos y mejoran a los xenon a un coste muy muy reducido

Los bilstein b4 no los fbrica bilstein sino un tercero para bilstein y si bien son algo mejores que los de serie no deportivos yo no he tenido buena experiencia con ellos. Bilstein b6 son buena opcion, si no por precio tambien he oido hablar bien de los sachs y de los kayaba. No se que coche llevas pero repro a 437NM me parece mucho si es un tdi 143-150. El embrague reforzado yo ni lo dudaría!

Siendo tu coche de 2019 entiendo que lleva bolsa de silicatos en el bote de expansion, por lo que yo te recomendaría pasarte por un taller, que te quiten la bolsa de silicatos y que te cambien el refrigerante por el g12Evo. Es posible que no le pase nada a tu coche, pero si te da problemas por el refrigerante g13 los problemas pueden ser gordos. Y cambiar el refrigerante no debiera ser caro, aparte que se recomienda hacerlo cada 5 años, aunque nadie lo hace.

A mi me pasa igual desde que cambié la distribución y así lo dije en otro post relacionado con el termostato (o igual era este mismo). Me cambiaron la bomba de agua y le achaco a la nueva bomba, que mueve mas agua o la mueve mas rapido o refrigera mejor y por ello cuando voy suave me baja la aguja a 85º. He comprobado con obd que cuando la aguja clava a 90º en realidad el refrigerante está a entre 80-85° y cuando marca 85 es porque ha bajado de 80. No me parece nada grave y cuando le piso se clava a 90 asi que no le doy mas vueltas.

La temperatura del aceite es correcta y varía continuamente. No te vuelvas loco. Lo que pasa es que para que no nos preocupemos, los ingenieros hacen que la temperatura del refrigerante se muestre fija a 90º pese a que oscile entre 85 y 95. Pero no han hecho lo mismo con la temperatura del aceite, que se muestra en tiempo real.

Yo se lo reequipé a mi A4 B8 y sin bien estoy bastante contento con el funcionamiento (teniendo en cuenta que le puse una de las ultimas gateways que valian para mi coche) he de decir que no funciona al 100%. Son sistemas que se han ido perfeccionando con el tiempo y han mejorado en respuesta. El mio a veces tarda mucho en quitar las largas y otras veces en zonas de oscuridad absoluta le cuesta ponerlas, bien porque un cartel deslumbra con las cortas o vete a saber tu. Por eso lo dicho, yo las uso, pero no me desentiendo asi que cuando veo que no cambia a cortas o largas lo hago yo manual. Me temo que no se pueden calibrar y el tiempo de respuesta y su funcionamiento depende de la gateway, cuanto mas moderna mejor funcionamiento.

Pues si has cambiado pastillas y liquido de frenos y el coche se queda son frenos pasados 60 min de arrancar solo se me ocurre que te esté fallando la bomba de frenos.

El autohold es que el coche se queda frenado cuando paras en un semaforo o en cuesta. Tienes que tenerlo activado y es automatico. Funciona con el abs y al menos en mi coche (A4 B8) no es compatible con el start stop, ya que cuando se para el coche entra el freno de mano y no me mola que en cada semaforo entre el freno electrico. La diferencia con el freno de mano es que es automatico y no acciona el freno de mano electrico, sino que como he dicho tiene otrod sitema que tira del abs. Para mí es un gran invento porque evitas tener el pie en el freno cada vez que paras. Y cuando apagas el motor se pone el freno de mano solo. Asi evitas sustos por no darle al boton.

Lo ideal seria poner bilstein + eibach pero mucho me temo que te drías que homologar. Mi recomendación si no haces conducción deportiva es que no toques muelles y pongas bilstein b6, notarás mucha mejora y no tienes que homologar. Yo acabo de cambiar a bilstein b8 pero tenía suspensión deportiva y no he notado mucho cambio de una a otra, mas alla de que la llevaba ya reventada. Un poco más durita que de serie y mejoe paso por curva, pero los crios duermen igual de bien. Si quieres algo mas barato te diria unos Kayaba Excel G o unos Sachs performance. Dependerá de tus necesidades y de tu bolsillo.

Pues la idea es cambiar los brazos inferiores antes de final de año y ya poner los meyle hd. Los inferiores delanteros no son caros, pero los traseros valen un dineral asi que los dejare los últimos. Ahora toca alinear dirección que en 10 años es lo único que no he hecho (eso y darle una buena limpieza a los asientos de tela). Aunque gasta bien neumáticos y el coche va recto creo que ya toca.

Retomamos post para contar que tiempo después del rozón del vecino y tras cambiar de parcela de garaje para evitar nuevos encontronazos por fín he cambiado los amortiguadores al coche. Mi A4 tiene suspensión deportiva y ya estaba empezando a flojear con 140.000km. No he sacado muchas fotos del proceso, pero ha sido menos complicado de lo esperado. Me habia fabricado un util para el famoso tornillo de la mangueta pero al final no ha sido necesario y he podido aprovechar para poner amortiguadores bilstein b8, copelas sachs como las ofiginales y brazos superiores meyle hd. Los brazos ya estaban agrietados y era el momento de cambiarlos. Por lo demás los amortiguadores estaban peor de lo esperado. El trasero izquierdo estaba reventado, rezumaba aceite, y el resto no estaba mucho mejor. No tuvimos que soltar ni tornillo del buje, ni rotula direccion, ni brazo inferior. Pudimos sacar la horquilla inferior del amortiguador sin mayor esfuerzo. Los problemas vinieron con el amortiguador trasero izquierdo (si, el que estaba reventado), el tornillo inferior, que se aprieta a 200NM no salía con nada. Se había quedado pegado y ni con pistola de impacto de camión. Al no tener elevador tuvimos que levantar la parte trasera con tablones para poder hacer palanca con una barra de dos metros. Se nos fue media tarde… pero salió. Ley de murphy. Una vez cambiado todo la mejora es exagerada. Los frenos vuelven a clavar como antes, el coche ha recuperado aceleración y el paso por curva ha vuelto a su ser con las barras H&R. Vamos que merece mucho la pena. Tengo pocas fotos del proceso, pero pongo alguna:

Yo le cambié el kit de distribucion completo con bomba de agua a mi A4 B8 con 120.000km porque ya se habían cumplido 10 años. El coche está nuevo, mejor que nuevo, pero estos mantenimientos preventivos no hay que escatimar en ellos. 650€ de distribución cada 10 años es perfectamente asumible.

¿Y no has vuelto al taller donde te recargaron el gas? Lo raro es que te tuvieran que recargar. El gas salvo que haya fuga no pierde eficacia. Si cuando te recargaron el gas el aire funcionaba correctamente yo volvería y que te lo miren. Si no funcionaba y por eso recargaste el gas… o en el taller son muy malos o son muy jetas y se han limitado a recargar y adios muy buenas.

Cambiaste faros completos o solo bombillas? Podrías poner enlace?

Muchas gracias @Carlisu84

Retomo este tema para ver si algún alma caritativa me puede facilitar los pares de apriete de la suspensión tanto delantera como trasera. Poe fin me voy a poner a cambiar amortiguadores este fin de semana y he visto innumerables videos y foros y en cada sitio dicen unas cifras distintas. Los que más me fío son los de ECS Tuning: También he visto videos de autodoc, pero los pares de apriete que dan son distintos y me generan dudas… @Carlisu84 te invoco jajaj. Cualquier ayuda será bienvenida. Quiero poner Bilstein b8 junto con copelas sachs y brazos superiores meyle hd.

Para Iphone yo utilizo Car Scanner, no recuerdo si en su día pagué por ella pero me sirve para ver las regeneraciones, kilometros desde la ultima, estado del dpf, temperatura refrigerante así como otros parámetros. Se puede configurar al gusto y una vez configurada la app es una gozada, muy facil de ver (no os fijéis en los datos, está en modo demo):

Cualquier taller de barrio te hace la revisión por menos de la mitad y te rerograma las revisiones en el mmi, que no es tan dificil. Hoy en día todos los talleres tienen obd2 con diferentes aparatos para mirar averias y reprogramar intervalos de servicio. Otra cosa es qje te preocupe el tema garantía o una posible venta y quieras tener el libro sellado por el concesionario. Pero no son mas que cambiapiezas, y en muchos casos lo hacen los becarios… y te cobran a precio de ingeniero.

Se puede achacar en parte a lo que indicas y en parte a la propia suspensión que probablemente sea blanda (supongo que no llevas suspensión deportiva) y por tanto se vea más afectada por las ráfagas laterales. Por experiencia te digo que en el golf que tengo, que lleva suspensión bilstein b6, no notaba nada ls ráfagas laterales (sobre todo suele haber en puentes) hasta que empezaron a desfallecer, y entonces sí que me hacía guiñadas el coche y los tuve que llevar a reparar (los bilstein se pueden reparar). En mi A4 B8 la suspensión deportiva es más blanda que la bilstein b6 y ciertas ráfagas se notan en el coche, así que no te digo nada con suspensión standard.

Tienes que tener el conducto de la varilla con un tapon. Los coches de ahora no llevan varilla, pero si el conducto que tiene que estar en un lateral al lado del filtro de aceite.

Eso suele ser porque no está correctamente alineada la direcccion o porque tienes algun problema en la cremallera. Yo probaría a revisar la convergencia antes de pasar a mayores. El tema es si no te retorna en giros grandes o si el volante directamente no retorna en ninguna condición.