Harigami

Está claro que a contrareembolso te la juegas. Yo también compré las llantas por wallapop a una persona que vendía llantas (en mi caso no era portugués). Por lo que creo, el chico importaba coches de Alemania y luego les ponía algunas chuches a los coches para hacerlos mas atractivos, entre ellas llantas mas grandes, spoilers y demás. El caso es que me ofrecía llantas originales a muy buen precio y aunque usadas se veían muy bien. Me las envió contrareembolso, y yo pensaba que podría comprobar el paquete antes de pagar, pero no fue así. Si quería ver si las llantas que me había enviado tenía que hacer un acto de fé, y así hice guiado por la antigüedad del usuario, y por los votos que tenía de la gente (más de 300 que me leí uno a uno). A día de hoy sigo llevando esas llantas y muy contento con ellas. Llegaron bien equilibradas y sin golpe alguno. Al final te tienes que guiar por el sentido comñun. Tu caso es distinto, se trata de un portugués, son llantas reparadas... no sé, es tu dinero. Saludos.

El aceite, incluido el de la caja de cambios (ya sea manual o automática) se cambia en caliente porque el aceite es mas líquido y sale mejor y más cantidad. El aceite en frío es mas denso y cuesta más sacarlo.

Pues si que tienes bien el filtro! Yo con 124.000km ya tengo el oil ash en 0,08l. De todas formas lo de 0,175l de todas formas es para cogerlo con pinzas. Al final el vagcom o el peograma que sea dan datos aproximados en funcion de lo que digan los sensores, pero he visto casos que han pasado olgadamente esa cifra y el filtro no da muestras de desfallecimiento…

No firmes nada si no te avisaron antes de comprar el coche.

Actualizo para indicar que en el último viaje me hizo una regeneración con 380km y otra a la vuelta con 480km, así que parece que en autopista a alta velocidad regenera perfectamente.

Yo te diría que las led alumbran mucho mas, pero la luz que dan esas bombillas no está prepara esas parabolas específicas para xenon con la consecuencia que a corta y media distancia alumbran mas pero crean una serie de sombras incomodas, y por otra parte a larga distancia pierdes visibilidad. He mirado y remirado videos en youtube y la consecuencia general es esa, que alumbran mas pero se ve peor. Cuestión distinta sería poner faros completos específicos de led, que baratos no serán y no se si habra para tu modelo.

Yo no tengo tu mismo motor y no puedo opinar, pero en mi tdi150 con ravenol vsw o 0w30 me viene consumiendo 100ml cada 15.000km ahora en vacaciones queble meto mucha leña. Vamos que podría no rellenarlo y que no llegue al mínimo en 15.000km con estos calores y dándole caña. Así que un consumo de 1l cada 10.000km me parece excesivo. ¿Seguro que no pierde por ninguna lado? Porque si lo quema el motor tendrías que tener el filtro de particulas tupido.

Yo actualizo consumos teniendo en cuenta que llevo llanta de 18, repro csr, frenos s4 y estabilizadoras H&R que inceementan el peso. A conducción legal (y yo diría que de subida Bilbao-Madrid) me da 6,3. A la vuelta pisándole a fuego 7,5. La Media de consumo total la tengo en 7,0l. Y con la m**** deposito que llevo contento si paso de los 750km. Hoy sin entrar en reserva le han entrado 51,5l con 708km, despues de viaje largo. Media de 7,24l

Muy buen trabajo. Las estabilizadoras estuve buscando esas pero encontrar las dos me fue casi imposible y las pocas que había me pedían casi lo que costaban las H&r, así que me pillé H&R directsmente. Ya verás que diferencia!

Por cierto hoy he ido al taller a equilibrar ruedas por un pequeño bordillazo y buff que mal. Debo ser un friki pero cada vez se trabaja peor. Y eso que donde he ido se dedican solo a ruedas pero… me han soltado tornillo de seguridad con la pistola neumatica (luego me dicen que el adaptador tiene holgura, claro…) y al apretar con dinamométrica no han apretado en cruz. Igual os parece una chorrada, pero para mí son cosas básicas porque cobrar ya cobran… No se, me debo estar haciendo mayor…

Bueno sin olvidar que el amigo @WAJE lo decía de coña lo de ir por la derecha (es lo que se debe hacer siempre), indudablemente hay situaciones en las que hay que circular por la izquierda. Yo tambien he sufrido eso que dices @chuzzxx, las carreteras están como están, pero el martes volviendo de Madrid un señor se puso en Pancorbo (en bajada por los tuneles) a 80 por el carril izquierdo cuando el limite es 100 y no tenia nadie a su derecha. Fui bastante educado: marqué con el intermitente para hacerle ver que queria pasar, despues una rafaga y al final 3 rafagas seguidas para acabar adelantándole por la derecha. Ni que decir tiene que tenia otros 7 coches detrás mio cada cual mas impaciente, y en esas circunstancias es cuando se puede liar gorda… Si no le adelanto por la derecha me lleva detras suyo hasta Subijana…

No me he explicado bien. Por el carril izquierdo voy para adelantar, pero si no estoy adelantando voy siempre por el carril derecho, y si por la razón que sea voy por el izquierdo y viene alguien mas rápido que yo me aparto enseguida. El tema es que cuando hay tráfico, voy siempre por el izquierdo porque voy siempre adelantando. Por cierto, he mirado en una web de neumaticos: Michelin PS5 97XL : 163€ Vredestein Ultrac 97XL: 120€ La diferencia es sustancial, pero una es A en agua y la otra B. Que yo no digo que no agarren igual, lo dice el código. Con bridgestone y goodyear me pasa que la diferencia de precio es tan baja que por poco mas prefiero michelin. Ahí ya es tema de gustos, he llevado las 3 y las michelin me parecen mas adecuadas a mi estilo de conducción. Pero las Vredestein igual hay que probarlas… porque la diferencia de precio si merece la pena.

Vamos que con altas temperaturas se suben las presiones 0,3bar por lo que seria conveniente bajar un poco las mismas para compensar. De normal me suelen subir las presiones 0,1 a lo sumo 0,2bar, pero en el ultimo viaje ver 3,0 y 3,3 me parecia excesivo. He bajado presiones a 2,4 en llanta de 18” ya que esta vez voy descargado y a ver si no pasan de 2,6-2,7. Ya se que las ruedas aguantan perfectamente esas presiones, pero una cosa es ir cargado con 2,6 y 2,8 como dice el fabricante y otra que se vayan hasta las 3bar. Lo digo porque notaba las ruedas sobreinfladas y el coche muy rebotón, sensación que no me gustó nada. Muchas gracias @valderaduey

Gracias @ToTa, espero que cuando cambies los soportes cuelgues alguna foto explicativa, que ya sabes que algunos las agradecemos enormemente!

Anda que no habre visto yo videos sobre canbio de los tacos del motor. Corregidme si me equivoco pero en un 2.0 tdi no es tan complicado como en los 3.0 ¿verdad? Es decir, hay que sujetar el motor como hace Tota y quizás elevarlo un poco pero no lleva tanta dificultad sacar los tacos. Por cierto, buen mantenimiento que le estas dando al coche si señor. Ojala tuviera yo un sitio donde hacer chapuzas al coche y poder dejarlo desmontado un par de dias…

Buenas gente, quería preguntaros sobre las presiones que lleváis en los neumáticos ahora en verano. Me pasa que cuanto mas información tienes mas dudas surgen. Hasta ahora llevaba el sistema de presión indirecto de audi (por abs) de modo que metía las presiones que consideraba correctas y listo. El asunto está en que he puesto sensores en las ruedas y me canta presiones y temperatura en tiempo real, resultando que si hincho las ruedas en Bilbao a 20° de temperatura para ir cargado (2,6 delante y 2,8 detras segun fabricante), en Madrid a 35° se me van las presiones a 3,0b delante y 3,3 detras, lo cual me parece excesivo. La temperatura del neumatico rondando los 50° las 4 en Madrid. ¿qué presiones ponéis con esos cambios de temperatura? A la vuelta vine descargado y les puse 2,5 a las 4 pero la presion se me subio hasta 2,8 en las 4, por lo que estaba pensando poner 2,3 para altas temperaturas, un poco mas detras si voy cargado. ¿que opinais?

Escribe a atención al cliente de audi y pideles un informe (historial) de reparaciones/revisiones del vehículo. Si eres el propietario te lo dan y de ese modo sabes las veces que ha estado en el concesionario y con cuantos kilometros. Te dice incluso los concesionario en el extranjero (Alemania o Francia) en los que ha estado, cuando ha estado y que le han hecho. A veces se descubren cosas insospechadas. Tengo un amigo que se pilló un A6 Avant con 90.000 km y la última revisión en el conce la había lasado con 256.000km…

A todo esto indicar que en cada repostaje le echo aditivo xenum nex10 mezclado con temic cetano plus (casualmente he empezado a usarlo en este viaje) y yo creo que se nota en las regeneraciones. Anteriormente he llevado archoil 9600 d-max y en mi caso creo que no me ha ido bien o al menos no tan bien como el nex10 de xenum. Con 430km entre regeneraciones ya me quedo mas tranquilo.

Pues ríete tú, pero ayer al salir de Madrid llevaría como 60km desde la regeneración del dpf y vine bastante ligerito. El caso es que vine alto de vueltas dándole zapatilla y yo creo que no me hizo la regeneración porque iba bajo de combustible. Sin embargo mas de ollin medida 2,37, masa de ollin calculada 10,40 y porcentaje de saturación del filtro a un 44%. Se ve que a altas velocidades coge mas temperatura el filtro y hace regeneraciones pasivas. Hay que ir con alta carga, no solo alto de vueltas. Total que un rato después de repostar me hizo la regeneración con 430km, y con un porcentaje de saturación del 60%, masa de ollin en 14.

La app que uso es Car Scanner Pro para iphone. Antes usaba Vag Dpf para android pero me obligaba a llevar dos telefonos. La app de car scanner es de pago (unos 6€) pero permite monitorizar todos pos sensores del coche. Una muestra en modo demo de otra pantalla que tengo activa (los valores no son reales): Ahi veo valores de desviación de los inyectores, temp. Refrigerante, oil ash en gramos…

Como decía, para gustos los colores. Si a tí te van bien perfecto. Y en cuanto a la velocidad… bueno, tengo mi opinión también. Solo te digo que hoy he hecho Bilbao-Madrid a 120km/h. Y nunca mas. Voy mucho mas seguro a 140-150 por el carril izquierdo. Muchos menos “sustos”.

Si lo hacen bien es imposible de detectar. Pero generalmente no lo hacen tan bien. En muchos casos hay pistas que se dejan que ya hacen ver que el coche no tiene los kilometros que aparenta. Mirar las centralitas con un scanner es uno de los métodos para averiguarlo o corroborarlo, pero hay cosas que saltan a la legua. Lo mejor para asegurarse es contratar a un buen profesional que por poco mas de 200€ te haga un buen chequeo y un informe con las cosas detectadas. Esa gente se las saben todas y es muy difícil que les den gato por liebre.

Hoy ha tocado el primer viaje de 400km a velocidad legal, haciendo conduccion lo mas economica posible. He hecho Bilbao-Madrid (Alcorcón) en 3h40’ a una media de 6,3l/100. Me ha hecho una regeneración con 250km nada mas salir de viaje subiendo Altube, y luego ya ha aguantado 320km hasta la siguiente. El coche genera mas carbokilla yendo en s..ta a 2000rpm que en quinta a 2600rpm. Ahí van un par de pantallazos de las lecturas: