Harigami

Gracias @ToTa, espero que cuando cambies los soportes cuelgues alguna foto explicativa, que ya sabes que algunos las agradecemos enormemente!

Anda que no habre visto yo videos sobre canbio de los tacos del motor. Corregidme si me equivoco pero en un 2.0 tdi no es tan complicado como en los 3.0 ¿verdad? Es decir, hay que sujetar el motor como hace Tota y quizás elevarlo un poco pero no lleva tanta dificultad sacar los tacos. Por cierto, buen mantenimiento que le estas dando al coche si señor. Ojala tuviera yo un sitio donde hacer chapuzas al coche y poder dejarlo desmontado un par de dias…

Buenas gente, quería preguntaros sobre las presiones que lleváis en los neumáticos ahora en verano. Me pasa que cuanto mas información tienes mas dudas surgen. Hasta ahora llevaba el sistema de presión indirecto de audi (por abs) de modo que metía las presiones que consideraba correctas y listo. El asunto está en que he puesto sensores en las ruedas y me canta presiones y temperatura en tiempo real, resultando que si hincho las ruedas en Bilbao a 20° de temperatura para ir cargado (2,6 delante y 2,8 detras segun fabricante), en Madrid a 35° se me van las presiones a 3,0b delante y 3,3 detras, lo cual me parece excesivo. La temperatura del neumatico rondando los 50° las 4 en Madrid. ¿qué presiones ponéis con esos cambios de temperatura? A la vuelta vine descargado y les puse 2,5 a las 4 pero la presion se me subio hasta 2,8 en las 4, por lo que estaba pensando poner 2,3 para altas temperaturas, un poco mas detras si voy cargado. ¿que opinais?

Escribe a atención al cliente de audi y pideles un informe (historial) de reparaciones/revisiones del vehículo. Si eres el propietario te lo dan y de ese modo sabes las veces que ha estado en el concesionario y con cuantos kilometros. Te dice incluso los concesionario en el extranjero (Alemania o Francia) en los que ha estado, cuando ha estado y que le han hecho. A veces se descubren cosas insospechadas. Tengo un amigo que se pilló un A6 Avant con 90.000 km y la última revisión en el conce la había lasado con 256.000km…

A todo esto indicar que en cada repostaje le echo aditivo xenum nex10 mezclado con temic cetano plus (casualmente he empezado a usarlo en este viaje) y yo creo que se nota en las regeneraciones. Anteriormente he llevado archoil 9600 d-max y en mi caso creo que no me ha ido bien o al menos no tan bien como el nex10 de xenum. Con 430km entre regeneraciones ya me quedo mas tranquilo.

Pues ríete tú, pero ayer al salir de Madrid llevaría como 60km desde la regeneración del dpf y vine bastante ligerito. El caso es que vine alto de vueltas dándole zapatilla y yo creo que no me hizo la regeneración porque iba bajo de combustible. Sin embargo mas de ollin medida 2,37, masa de ollin calculada 10,40 y porcentaje de saturación del filtro a un 44%. Se ve que a altas velocidades coge mas temperatura el filtro y hace regeneraciones pasivas. Hay que ir con alta carga, no solo alto de vueltas. Total que un rato después de repostar me hizo la regeneración con 430km, y con un porcentaje de saturación del 60%, masa de ollin en 14.

La app que uso es Car Scanner Pro para iphone. Antes usaba Vag Dpf para android pero me obligaba a llevar dos telefonos. La app de car scanner es de pago (unos 6€) pero permite monitorizar todos pos sensores del coche. Una muestra en modo demo de otra pantalla que tengo activa (los valores no son reales): Ahi veo valores de desviación de los inyectores, temp. Refrigerante, oil ash en gramos…

Como decía, para gustos los colores. Si a tí te van bien perfecto. Y en cuanto a la velocidad… bueno, tengo mi opinión también. Solo te digo que hoy he hecho Bilbao-Madrid a 120km/h. Y nunca mas. Voy mucho mas seguro a 140-150 por el carril izquierdo. Muchos menos “sustos”.

Si lo hacen bien es imposible de detectar. Pero generalmente no lo hacen tan bien. En muchos casos hay pistas que se dejan que ya hacen ver que el coche no tiene los kilometros que aparenta. Mirar las centralitas con un scanner es uno de los métodos para averiguarlo o corroborarlo, pero hay cosas que saltan a la legua. Lo mejor para asegurarse es contratar a un buen profesional que por poco mas de 200€ te haga un buen chequeo y un informe con las cosas detectadas. Esa gente se las saben todas y es muy difícil que les den gato por liebre.

Hoy ha tocado el primer viaje de 400km a velocidad legal, haciendo conduccion lo mas economica posible. He hecho Bilbao-Madrid (Alcorcón) en 3h40’ a una media de 6,3l/100. Me ha hecho una regeneración con 250km nada mas salir de viaje subiendo Altube, y luego ya ha aguantado 320km hasta la siguiente. El coche genera mas carbokilla yendo en s..ta a 2000rpm que en quinta a 2600rpm. Ahí van un par de pantallazos de las lecturas:

Tienes que buscar específico para tu modelo. Podría valerle pero no te lo puedo garantizar. Mira en oscaro o autodoc

Estoy de acuerdo en todas vuestras apreciaciones. Las ruedas son los zapatos del coche y no hay que escatimar dinero en ellas. Luego ya cada uno tiene sus gustos y preferencias, algunos usan mas el coche, otros menos, algunos con mucho sol y calor, otros con lluvia. Por eso evidentemente no todos tenemos las mismas preferencias ni necesariamente nos van igual las mismas ruedas que a otros. Tanto Michelin como Bridgestone o Goodyear me parecen marchas premium con muy buenos neumáticos. Tampoco quiero desmerecer a otras marcas, como Hancock, Toyo, Pirelli, Uniroyal... Como ya dije a mí las que mejor me van y más seguridad de conducción me dan son las Michelin, amén de que son las más caras pero tienen una duración excelente, de las mejores diría yo en neumáticos deportivos. Bridgestone he llevado en otro coche y no es una goma que me disguste pero la pondría si la diferencia en precio fuera considerable. A igualdad de precio prefiero las michelin. Pero de ahí a irse a unas Thypoon Succesor 5 es quererse muy poco a uno mismo o estar mas tieso que la mojama.

La verdad es que el coche apenas lo utilizo por ciudad, es mas para viajes “largos”. También es verdad que el coche regenera bien y el nivel de ceniza lo tiene en un volumen normal (0,08l siendo el limite 0,175) asi que no tendria que cambiar el filtro hasta los 250.000km. Pero en nuestro afan por vigilarlo todo por obd pasa eso, que vemos que regenera a menudo y ya nos preocupamos. No sé, quizás no debería precuparme tanto. Esta semana le haré 1600km y veremos el filtro como regenera. Voy a probar a velocidad legal con altas y bajas revoluciones y un poco mas alegre, a ver si de alguna de las maneras estiro las regeneraciones. Ya iré contando…

Conmigo los talleres se arruinarían jaja. Apenas piso taller porque apenas tengo averías y el mantenimiento lo hago yo. Cuando tengo algo gordo lo llevo a un taller que tiene buena fama aqui en Bilbao y que cobra poco menos que el concesionario, pero me voy con la garantía de las cosas bien hechas.

Ahí lo tienes, 85,90€ cuesta ahora…

Sin animo de poner en duda lo que dices, la sonda que era adecuada para mi coche me costó 90€ en amazon que era el sitio mas barato donde la encontré. Y mínimo te cobran 50€ de mano de obra aquí en el norte, así que hazte idea…

Se soluciona cambiando la sonda lambda. Se ensucia con el tiempo y no mide bien y salta el error. Si el fallo es esporádico se elimina y a tirar millas, pero si vuelve a salir hay que cambir la sonda. Es facil de cambiar, calcula unos 100€ si lo haces tú, y más del doble en un taller si te lo tienen que hacer.

De esas me han hablado muy bien para agua, y aquí en el norte las lleva mucha gente, pero las veo más para hacer kilómetros a velocidad legal que para hacer conducción deportiva. Pero desde luego agarrar agarran bastante. En mi caso las Michelin Ps4 me duraron 42.000km metiéndoles caña de vez en cuando (no soy de hacer tramos, solo corro por autopista) con un agarre excepcional. Así que al cambiarlas he puesto las Ps5, que sí, me han costado 730€ (con cheque carburante de regalo), pero es un neumático premium con una muy buena duración, muy buen agarre y en llanta de 18 es lo que se paga.

Supongo que muchos de los que os preocupais por cuidar el filtro de partículas utilizáis para vigilar el dpf alguna app que os avise cuando está regenerando el filtro de partículas. La app más utilizada es el vag dpf que funciona muy bien con el adaptador de obd vgate icar2 o icar pro. Yo mismo utilizado dicho adaptador y he estado usando el vag dpf pero dicha app no tiene versión para iphone por lo que me obligaba a tener otro movil android para vigilar el filtro. Pues bien, hace un tiempo instalé la app CAR SCANNER en mi iphone (creo que es de pago, no mucho, unos 5€ pero no recuerdo bien). Esta app permite visualizar en diferentes pantallas los parámetros que quieras, desde temperatura del aceite, inyectores, combustible… Una pasada. Os pongo un par de pantallazos de como lo llevo yo (está en modo demo, los valores no son reales asi que no os fijéis en los datos, cuando pueda tomo pantallazos con datos reales):

Claro que si, te compras un coche premium y le pones las ruedas mas baratas que encuentres. Yo tengo dos crios y la parienta, y cuando viajo es una responsabilidad muy grande. Si me he gastado una pasta en un coche que se supone premium no voy a escatimar en su mantenimiento, y menos en las ruedas que es lo que te sujeta al suelo. Ya me gustaría verte por aqui por Bilbao con esas Tyfoon con lluvia y frío por las curvas de zorroza… Aunque ya veo que lo has comprado con 240.000km asi que tu punto de vista (y edad) es distinto.

Yo se lo he dicho por el codigo de motor CSUA que lo llevaba Lazpi en el A4 B8. Y no me sonaba que su coche tuviera adblue, pero en la etiqueta de la DGT era C cuando el mio es CJCD y tiene etiqueta B.

Por lo que le he oido a Lazpi el 45tdi es un 50tdi capado electrónicamente al que con una repro suave le sacas mas de 300cv. Así que si te gusta el coche yo no dudaría en comprarlo y luego si ves que se te queda corto le haces una buena repro y arreando…

Me apunto a la discusión a ver si das con el fallo y nos cuentas como lo has solucionado finalmente. Yo tengo un A4 que anda muy pero que muy bien, pero me hace regeneraxiones cada 250km y estoy por llevarlo a hacer una limpieza preventiva.

Si mueves ficha me avisas que yo voy detras…

El CSUA es la evolución del CJCD, que es el que tengo yo. El CJCD lleva FAP/DPF Y creo que el CSUA ya lleva adblue y por supuesto FAP.