Harigami

Los muelles sline te van perfecros con los bilstein b8. Si pusieras bilstein b12 que incluyen muelles eibach te bajaría medio centímetro más a lo sumo, y yo creo que no te compensa.

A mi la regeneración me la hace entre el 70 y el 80% y efectivamente baja hasta un rango variable entre el 10 y el 24% en función de la carga del motor cuando está regenerando. Y sí, ya he usado el vag dpf, que está bien pero no está disponible para iphone, y en iphone se puede ver lo mismo e incluso mas parametros con el car scanner (es de pago pero son muy pocos euros, creo que 7€)

No lo dudes, devuelvelo. Bastante cuestan los coches hoy en dia como para andar a disgusto con él. Muchos fallos para tan poco tiempo. Yo no me lo pensaba.

Por eso le preguntaba yo si el coche lo habia comprado nuevo, porque hay que usar mucho el freno para gastar un juego en 33.000km… Se suele cambiar discos cada dos cambios de pastillas, alla por los 150.000kms Vale que algunos cambian los discos a los 100.000km, pero cambiarlos con 66.000km me parece excesivo.

Yo llevo ravenol 0w30 vsw y cero consumos salvo cuando le piso en viajes largos que entonces me consume algo por llevarlo a fuego, pero de normal no me consume nada y el coche antes llevaba 5w30 del concesionario que supongo que seria castrol.

Yo los permuto cada 10.000km porque en otro coche que tengo si los estiro mas ya se deforman y no van bien cusndo paso los traseros delante. La verdad que es un put* coñazo, pero bueno, una vez al año no hace daño.

Ese aceite es el que ponen ahora mismo en el concesionario a la mayoría de audis, y cosas de la vida en este caso es muy buen aceite. Bastante mejor por cierto que el motul que llevas.

Yo creo que el asunto está en si te compraste ese coche y ese motor porque querías o porque no te daba para más. También puede ser que pensaras que con 190cv era suficiente y ahora notes que no tira como pensabas o te gustaría. Y ahí es cuando te empiezas a plantear la repro. En mi caso pasé de 150cv a 200cv repro y lo hice porque con el coche cargado no tiraba nada y para adelantar las pasaba canutas. Evidentemente si tuviera dinero para comprarme un 272cv me plantearía mas hacerle la repro, pero el mío no tiene esos cv y es manual, asi que le hice una repro conservadora y a medida, nada de repro enlatada, y lo cuido como si no hubiera un mañana. Soy consciente de que si le aprieto mucho puede romper por algún lado, pero no hago locuras y el coche anda de vicio. Y para finalizar, yo no defiendo las repros a muerte. No soy de esos. De hecho me costó mucho lanzarme a hacerla y me fui desde Bilbao a Madrid al sitio que me daba mas confianza. Son decisiones muy personales. Lo mejor es no dejarse llevar por lo que digan otros.

No sé Rick, tiene tufillo raro lo que comentas. Lo primero, decirte que el precio de Norauto es mas que correcto, pero yo no lo llevaría allí. Por ese precio tecambian discos y pastillas en un buen taller de barrio y con buenos discos y pastillas. Lo segundo, ¿compraste el coche nuevo o de segunda mano? Porque si era nuevo no digo nada, pero si era de segunda mano es raro que las pastillas esten a medio gastar y los discos para cambiar…

El tema de la repro es una cuestion que tienes que decidir tu mismo. Si el coche te va bien y la potencia te parece suficiente ¿para que hacerle repro? Con la repro puedes sacar unos 240cv a tu coche. ¿Se notan? Por supuesto que se notan. Pero el coche sufre mas, se supone que son para usarlos en momentos puntuales. Una repro bien hecha te mejora las marchas del coche, ganas mas par y te permite llevarlo mas relajado mejorando consumos. El problema es que el coche anda mas y el pie se te va abajo. ¿Merece la pena? Para mí claramente sí. Pero implica mayores cuidados del coche, cambio de aceite y filtros mas a menudo, no llevarlo siempre a fuego, esperar los tiempos de calentamiento y enfriamiento… Si te decides a hacerla vete a un bien chiptuner de reconocido prestigio, que te hags la entrega de potencia a medida y que te meta el coche en banco de potencia para ver si todo esta bien antes, y lo que se gana despues. No te vayas a lo barato.

Suele venir en una pegatina que lleva el coche en el maletero con los codigos de equipamiento del coche. Esa pegatina la suelen poner también en el libro de revisiones, pero como ya es todo electrónico no te se decir. Lo tienes aqui explicado con una foto, el coche de la tarjeta de la foto es un A4 B8 con motor CAGA, para que veas donde va indicado el codigo motor:

Yo uso la app. Tienes que saber el codigo de tu motor que viene en la ficha del equipo. Donde vienen los codigos pR. A mi me va genial en iphone, similar al vag dpf pero con posibilidad de ver mucha mas informacion de sensores varios y poder hacer escaneo de fallos. Mi motor es un CJCD DE Audi A4 B8

Si pones la referencia en amazon te salen todas las equivalencias. Luego puedes comprobar la equivalencia en slguna otra web como oscaro o autodoc por si acaso. En cuanto al procedimiento, el purgado se hace con vagcom conforme el video que adjuntas. Con borriquetas se complica un poco para quitar los plasticos, pero se puede hacer.

Yo suelo poner siempre Mann, y hasta ahora me ha ido de lujo. Pero los tienes tambien marca Bosch o Mahle. Cualquiera de ellos te irá bien. Unos 15€ en amazon. El tema es que este filtro va debajo del coche a la altura del copiloto y aunque no es dificil de cambiar si que necesitas elevador.

1,72€/l tampoco esta mal. En Bizkaia no baja de 1,80€/l en Repsol.

Pues estoy pensando poner en venta los amortiguadores cuando ponga los b8 porque con 125.000km están bastante bien. Creo que los llevare a un centro especializado para que me digan como están, pero a mi el coche me gusta algo mas duro. Con 90.000km los revisé y me dijeron que estaban nuevos, que los estirara mas. Pero no veo el momento de cambiarlos. Al final me veo poniendo los B12…

Buenas compis, yo llevo suspensión deportiva que baja 2cm respecto de la standard y ya estoy pensando cambiar los amortiguadores por unos bilstein b8. Por curiosidad, ¿con cuantos km estais cambiando amortiguadores? Los míos los podría estirar más pero ya noto que flanean y me gusta ir rápido…

Está a la altura del ravenol, y si está alho mejor de precio es una opción. Yo sigo fiel al ravenol vsw 0w30. El coche va muy bien con el, pero no descartaría para el futuro el xtreme.

Yo viendo la factura del compañero alucino bastante. La verdad que 100€ la hora es de ingeniero de la Nasa. Aparte 1l de lavaparabrisas 15€ o las mismas escobillas (en amazon las bosch 18€) por 61€. Esta claro que habrá gente que le parezca perfecto, porque es un Audi y se paga, y claro escatimar en gastos es de pobres, pero si quereis que el coche os dure huid del concesionario. Al que cambia de coche cada 4 años me da igual…

Te van a ir perfectamente porque los bilstein b8 están pensados para muelles deportivos que bajen hasta 3,5cm respecto a los de serie y los sline bajan 3cm. Yo sin embargo tengo suspensión deportiva que baja menos que la sline (-2cm) y podría poner tanto los B8 como los B6. Pero los b8 estirarían demasiado y los b6 irían muy comprimidos. Así que al final me veo poniendo bilstein b12 a pesar de que no lo quiero bajar mas. En tu caso la única pega que te drías es que el coche te podría llegar a subir algo si ahora tienes los amortiguadores muy reventados… porque lo llevarías mas bajo de lo normal.

En mi A4 B8 el filtro de gasoil va por debajo del coche, a la altura del pilar central en el lado del copiloto, y hay que quitar varios plasticos. Supuestamente es un filtro que se cambia cada 60.000km, pero una vez al año no hace daño.

¿Que neumáticos llevan las nuevas llantas? En el fondo se puede considerar normal lo que te pasa, ya que has pasado a neumáticos mas anchos con menos perfil, por lo que tienes menos balanceo. Si a eso le unes que los neumáticos nuevos pueden tener un flanco duro (mas duro que el que llevabas en los otros neumáticos) yo diría que es normal que notes el volante mas duro. También puede deberse a que tengan mas desgaste interior los neumáticos.

Lo del aceite 2T lo he oido ya muchas veces, y puede que en inyector bomba fuera bien para limpiar y lubricar el sistema, pero hoy en dia hay multitud de productos mucho mas específicos y adecuados para los common rail. En mi caso le echo a cada deposito de gasoil un tapon de xenum nex10 y otro tanto de tecmic cetane plus, los echo ya mezclados en un botecito de 80ml. El nex10 es para limpieza del sistema de combustible y el cetane plus incrementa el cetano mejorando el arranque y la combustión. Se nota el sonido del coche mas redondo, menos tractoril y mas alegre cuando le pisas. Incluso baja algo el consumo.

A mi la verdad es que ese sistema no me gusta nada. No digo que no tenga su utilidad en momentos puntuales, pero yo para el día a día no lo veo.