chuanxo

Son preciosas pero inalcanzables...

Tu a4 te aporta seguridad. Lo que aporte el a5, esta por ver.

Al cambiar correa habria que cambiar siempre el tensor. Saludos

En mi viejo b5, repsol elite 10w40, y despues Castrol ultraclean 10w40. Lo que no pasan 7000 km, sin hacerle el cambio de aceite y filtro. Y todo, OK.

No es bueno, no.

A ver si al final se arregla la cosa Un saludo.

En reserva, en invierno, con heladas, se estropea la bomba.

Que es un presostato? Y que te hizo el coche para que pienses que el problema te viene de ahi? Saludos.

Muchas gracias. Un saludo

Muchas gracias Athabasco. Saludos.

Si echa agua para afuera es que o esta demasiado lleno el circuito del refrigerante, o bien coge presion. La presion acostumbra a venir del bloque motor.

Si el motor de arranque gira bien, para arrancar hace falta aire y gasoil, y los calentadores. Yo miraria como estan esas tres cosas. Y tambien el filtro de gasoil. Supongo que la bomba de gasoil funciona solidaria con el motor, y que estara birn calada. Otra cosa tambien, de ser posible, seria intentar arrancar el coche de empujon, o cuesta abajo. Para descartar. Son cosas burdas, pero mejor empezar por lo mas facil. Saludos.

Y especialmente donde hay metal contra metal...

Est mañana habiendo leido un post consulte el problema de un V6 dando fallos en 3 cilindros. Una de las causas que apuntaban en un foro especializado era filtro de combustible sucio, o bomba de combustible trabajando mal. No se si sera de aplicacion. Saludos

Como acabo la cosa? Saludos

Acabo de leer en Audizine, que en algun caso podria ser problema de cableado, filtro de combustible, o bomba de combustible.

Pues si admision, inyeccion, escape, etc, estan bien, yo empezaria a mirar sensores. Parece que son los cilindros de un solo bloque, y no se si habra algun sistema electronico que compruebe su funcionamiento o sincronia. La diagnosis no da mas datos? Saludos.

El extractor es de este tipo:

La posicion del silenblock tal como se muestra en un esquema tecnico. Es la parte con un pequeño semicirculo en la goma grande exterior del silentblock, alineada con el agujero en la estabilizadora.

Par de apriete de la tuerca de fijacion del silentblock: 80 N y 1/4 de vuelta. Saludos.

En el primer post me olvide comentar que antes de sacar el tornillo del silentblock, la suspension debe estar fuera. La tenemos que haber desmontado. Esto es si o si. No se puede realizar el trabajo con el amortiguador puesto.

Una vez apretado el tornillo, a mano, o nada con la carraca, se monta la rueda. No se baja el coche. Se hace todo otra vez con el silentblock del otro lado Entonces se baja el coche, y se apreta la parte baja del amortiguador, la parte alta, y finalmente el tornillo dek sikentblock. Todo se apreta con el coche en el suelo.

Una vez introducido el silentblock, colocamos el gato bajo el puente, lo hacemos subir, y vamos poniendo maderitas para asegurar encima de la rueda que hemos puesto para que lo aguante. Todo para colocar el silentblock en la posicion en la que quede cuadrado para poner su tornillo.

Una vez fuera, lijamos con lija muy fina 1000, como poco, y sin pasarnos, el alojamiento. Embadurnamos el cuerpo del silentblock, y el alojamiento, con grasa, yo use grasa de homocinetica. El SILENTBLOCK TIENE UNA POSICION Hay que alinear una muesca que tiene con un punto en la estabilizadora trasera. Es muy importante. Y procedemos a colocar el extractor. Como es para empujar, necesitaremos una placa metalica del diametro de la goma, sobre la que apretara el perno del extractor. Con este util se coloca en un plis-plas.

El segundo metodo, muy eficiente, fue usar un extractor de rodamientos. Como botador coloque el tornillo ferroviario con la punta hacia el exterior y apoye el perno del extractor en la cabeza. Salio con relativa facilidad y prontitud. No hice foto, pero si al colocar el nuevo con el mismo extractor.