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Lazpi

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  1. Revisando bien la foto, diria que el numero de taller y de equipo tambien estarian 'pasados'. Pon los 'miticos' de 12345-123-12345 y prueba a codificar Revisa en las opciones del VCDS que valores tienes puestos en esos datos 'por defecto' Un saludo
  2. Prueba a poner en el numero de importador un valor que no supere el valor maximo de 999, luego pruebas algun coding que hayas visto por internet, si no tienes un scan completo guardado de tu coche. Un saludo
  3. Como de complicado es desmontar el tapizado de la estructura? Me gustaria poner la trampilla de acceso al maletero y no veo nada con mi tapiceria Un saludo
  4. Si, ha sido una sorpresa ver que los radares ACC del grupo VAG actualmente se les puede hacer una calibracion online, cuanto menos curioso. Tienes que dar con alguien que sepa hacerlo, claro. Decir que el anillo 'nuevo' una vez montado hay que calibrarlo. Con llevar la direccion a topes y mantenerlo en el tope hasta que el cuadro pite, es suficiente. Respecto al cuadro, me quedo claro que el problema fue virginizarlo de primeras, como bien comento @Tineo en el post que abri del navi con el CP virginizado, el ODIS Online no se lleva bien con CP's virginizados. Asique es
  5. Ummm....cierto, aunque los enlaces el del conductor sigue siendo el de la derecha No tiene coding ni adaptacion que le diga si es conduccion derecha o izquierda eh? Que raro, incluso los modulos de puerta lo tienen. En todo caso, puedes aprovechar la carcasa 2 DIN y ponerle la placa de tu 1 DIN y problema solucionado. Un saludo
  6. Lo de la temperatura, sera codificacion. Entra en el clima HVAC con el Vag-com y mira coding. Si no, a malas, manten pulsado el boton AUTO y se enlazan los 2 lados. Respecto al boton del warning, juraria que mi boton hace lo mismo, se tira encendido un buen rato hasta que se apaga solo...y lleva haciendolo 16 años. Un saludo
  7. Segun esta web y lo que traduzco el troquelado se deberia de encontrar en la zona del enganche de remolque trasero, hay una imagen/croquis espero que te sirva https://www.firstfour.co.uk/land-rover-vin/ Un saludo
  8. Puede ser, personalmente cuando me ha saltado ese aviso siempre ha sido cuando he cambiado o bien 2 neumaticos, o cuando cambio las 4 ruedas del juego invierno/verano y nunca me ha marcado que rueda tengo que revisar, supongo que porque detecta anomalia en mas de una rueda. En todo caso, el menu que indica el compañero, no tiene mas misterio que aceptar la indicacion del MMI, supongo que el se esperaria un menu con la indicacion de presiones como si que tienen los A6. Un saludo
  9. Buenas; Respecto a la presion de neumaticos; Los B8 no tienen un sistema de lectura de presiones de los neumaticos. Es decir, no hay un sensor que te diga que esta a 2'4 BAR por poner un ejemplo. Lo que hace es leer el dimetro de giro mediante los captadores del ABS y determinar si el giro entre las mismas ruedas de un eje es distinto. Entonces, la opcion que tienes en el MMI es la opcion de que 'grabe' las presiones que tienes actualmente, es decir las compruebas y le das a 'grabar'. El sistema lo que hace es 'aprender' esas presiones (en realidad lo que aprende es el giro). Si lu
  10. Por experiencia propia, ciertas generaciones de coches del grupo VAG se llevan mal con poner ruedas mas nuevas en el eje trasero. Por descartar y no volverte loco, prueba a cambiar de eje las ruedas, poniendo las mas nuevas en el eje delantero, y comprueba que sigues teniendo problemas con el ESP. Un saludo
  11. Sinceramente no soy quimico, pero en la red siempre he leido que es corrosivo https://www.diariomotor.com/que-es/mecanica/adblue-diesel/#:~:text=El AdBlue no es tóxico,limpiar cuidadosamente cualquier derrame accidental. Supongo que sera como el liquido de frenos. Evidentemente no es acido que te vaya a derretir la carroceria, pero detectado el problema mejor limpiar cuanto antes. Un saludo
  12. Ultra-corrosivo no es, pero tampoco es agua. Yo trataria de que encontraran el punto de la fuga y le dieran una limpieza, en las fotos parece que incluso que la llanta esta 'afectada', o quiza sea suciedad, pero si es asi es probable que tambien 'moje' el neumatico. Yo no rodaria tranquilo desde luego, aparte de tener que repostar Adblue, supongo. Un saludo
  13. Tiene pinta de fuga del AdBlue. Yo trataria de repararlo alli, sera algun manguito o union, no tiene sentido hacerte 1000Km perdiendo Adblue siendo este corrosivillo. Un saludo
  14. Repetido, me he equivocado al editar
  15. Si el comprador quisiera podria enviar con el equipo, a modo de prestamo es decir con devolucion, un 'CPC Activator' que sirve para leer vuestra proteccion de componentes de la unidad original (independientemente se que sea Basic o High) y la copia en la unidad 'nueva'.Simplemente pulsando un boton. Asi os ahorrais la pasada por la Audi para liberar componentes (con el correspondiente ahorro economico). Un saludo
  16. Descripción del accesorio: Centralita confort o BCM2 de un Audi A4 B8 facelift. Valida para luces LED traseras para A4 A5 y Q5 y porton del maletero electrico en los A4 Avant y Q5 8R. REFERENCIA 8K0 907 064 JG. Procedencia: Original de mi coche. Año de fabricación: 2014 Estado de conservación: Perfecto, retirado funcionando 100% Adjuntar al menos una foto donde se pueda ver claramente el estado del artículo en venta. Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor. No, pero garantizo que se ha retirado funcionando perfectamente por instalar Keyless.
  17. En los diesel, el chivato de los calentadores parpadeando o fijo, que es equivalente a la luz EPC de los gasolina, indica un problema electronico. Es necesaria diagnosis para ver que errores arroja. Si se produce cuando pisas el freno, es casi seguro que es el pulsador del freno, pero lo ideal el diagnosticar. Un saludo
  18. Perdon, idea de perola mia. No se porque se me habia metido en la cabeza que este upgrade era de 8 pistones. Ya he visto que han preguntado en Audizine tambien, a ver si alguien tiene mas info al respecto de esta frenada desigual. la verdad es que todos los casos que encuentro son plug & play y a correr. Creo que hay otro forero con un BiTDI a punto de poner 6 pistones (si no lo ha hecho) ya, a ver que tal le va a el, y se pueden sacar conclusiones de manera comparativa. Un saludo
  19. Y dar un paso atras, vender los 8 pistones y montar 6? Parece que la gente que se esta pasando a 6 pistones no esta 'sufriendo' como tu, no? Se que es matar moscas a cañonazos, pero... Un saludo
  20. En tu caso puede haber 2 opciones; A) Para cumplir la Euro 5 ya le tuvieron que meter Adblue, con lo que es dificil que llegue a las emisiones necesarias para cumplir la 6. B) Como le metieron Adblue, pasaba de sobra la Euro 5 y entra en la horquilla de emisiones de la Euro 6. El tema de Euro 5 o 6 no es si lleva Adblue o no, seria entrar en la horquilla de emisiones necesaria. Un saludo
  21. Yo tengo un A4 del 2014, que es esta misma generacion de coche pero restyling y sin problema. Respecto a los cables: Si, esta claro que todo sale de china...unos salen buenos y otros no, como los melones (esto creo que ya lo habia dicho antes en algun otro post). Lo bueno de mundo diagnosis es que si tienes cualquier consulta/duda y/o pierdes el CD que te viene junto con el cable, les pones un mail y te ayudan (lo del CD me paso a mi, a los años de comprar el cable). Si lo compras por Ali, pues ya sabemos todos lo que hay. Yo he expuesto mi experiencia, pers
  22. Si se puede hacer con Vag-com, con este cable se puede hacer en un A5 de esta generacion. Un saludo
  23. Ojo, que yo no tengo ni put* idea...simplemente comparo ilustraciones y referencias, ya visteis que segun ETKA, todas las referencias A6/RS6 coinciden, salvo en el modulo del ABS. ¿Puede haber mas diferencias entre un A6 y un RS6? Tranquilamente, personalemente he visto que el ETKA no es una ciencia exacta siempre jajaja Un saludo
  24. el coche te ha quedo tremendo, que suspen has montado? Un saludo
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