Lazpi

Es una decision muy personal, ya que pueden suceder varias cosas; A) Lo reparas y le sacas los años extra que quieres sin mas problemas B) Lo reparas y la semana que viene tienes un golpe 'tonto' y como es viejo te lo dan siniestro C) Lo reparas y al poco tiempo le sale otra cosa (p.e. junta culata) Si estas contento con el coche, no tenias intencion de quitarlo ya y le puedes sacar la pegatia de emisiones B para poder circular con el tranquilamente sin estar pensando, YO lo reparaba. Un saludo

Todavia no tienes los asientos verdad? Lo vas a ver claro. Esa conexion roja se compone de 2 partes: El conector del coche (el del link de ebay) y el conector del asiento. Si retiras tu asiento hacia atras, y abres la caja negra del suelo, veras que en tu coche no hay conector rojo. El asiento si lo trae, tienes varias opciones: Pasar de el (el del asiento), cortarlo y empalmar los cables de alimentacion. Pasar de su conector opuesto (el del coche) y meterle los pines 'a pelo', tendras que fijarlos de alguna manera. (que es lo que tu propones de primeras) Pasar del conector opuesto y meter los cables por su parte trasera, tendras que fijarlos de alguna manera. O bien colocar el conector opuesto en el piso del coche, como iria de origen y simplemete conectar el conector del asiento al mismo. Para ello necesitas la referencia de la carcasa roja, o bien comprarlo hecho (como el del link de Ebay) Un saludo

En la foto lo que ves es el 'culo' del conector, la 'cara' esta hacia abajo. Su opuesto queda encajado en esa caja de paso si quitas el asiento. Personalmente haria las cosas bien con la instalacion electrica y ademas de los pines colocaria su conector opuesto (asi lo hice cuando le puse asientos con calefa al 8P). En Ebay y Kufatec suelen vender cableados ya listos para instalar tal que asi; https://www.ebay.es/itm/AUDI-A4-8K-B8-elektrische-Sitzverstellung-Lordose-Kabelsatz/292044879815?hash=item43ff3b37c7:g:pwEAAOSwvDNd2TY8 Caro, lo admito, pero te quitas de lios de crimpar terminales y demas. Un saludo

Es lo de siempre, reparar coche viejo o comprar nuevo. Por un lado tienes que poner en la balanza el coste de esta reparacion, que si tienes que poner embrague + bimasa + caja de desguace va a subir. Por otro el coste del coche nuevo, que va a ser infinitamente superior a esta reparacion, pero claro va a ser un coche nuevo. La verdad es que el 8P es un cochazo, pese a sus años. Yo tendria serias dudas sobre que hacer en un caso como este. Por otro lado, pese a que a tu coche no le corresponda la pegatina de manera 'directa', porque no aparece en ficha tecnica a que Euro corresponde, puede que si le corresponda, comprueba en la pegatina de la torreta derecha a que Euro pertenece y puedes realizar el tramite de sacarle la certificacion con un coste aproximado de 100€. Suerte con la decision! Un saludo

El mostaza es para el cable del AMI (El USB de la guantera) y el gris es el que une la unidad con la pantalla del salpicadero. El resto como te han dicho los compañeros Un saludo

Anda! y sin codificar, no funcionaba? Mira que yo he puesto incluso los traseros, sin codificar ni na...curioso

El K04 se puede poner, pero hay que adaptar el escape, en un punto u otro. Hace años habia unos adaptadores para incluso conservar la DP del K03, asique hecha cuentas. No obstante tambien decirte, que las 2 salidas de los gases de escape de las versiones mas potentes, son 2 salidas en el silencioso final, es decir no hay 2 tubos desde el motor hasta la parte trasera del coche, como si se tratase de un V6. Si que es otro 'percal' la caja, las de 5v aguantan menos par que las de 6v, aunque diria que las de 5v son capaces de aguantar el par de un K04 de origen, cambiando el embrague. De todas formas, si pones alguna foto del motor seria interesante. Tuve un Leon 20VT AUQ (180cv) al cual le monte toda la conversion a K04-022 y fue una mod en la que aprendi bastante de 20VT's y sus diferencias, quiza te pueda aportar alguna pista. Un saludo

Seria una version compatible si, yo uso esa version sin problemas tanto en el A3 8P como en el A4 8K Lo compre en uno de los sponsors del foro (mundodiagnosis, con anti bloqueo) Respecto a que sea 'bueno' dependera de donde lo compres Un saludo

Como si lo hubiese escrito yo, 100% deacuerdo.

Buenas; Yo diria que estaban preparando el motor, la culata AGU es valida para el 1.8T, de hecho (corregidme si me equivoco) la culata AGU es 'Big port' es decir tiene conductos mas grandes que las de otras referencias. Si ademas tiene el tubo de salida del turbo por la parte de arriba, estas seguro que lleva el K03 de origen y no un K04 (210-225)? La otra opcion es que simplemente necesitasen una culata, y era la unica disponible en el desguace. En todo caso, serviria sin problema. Un saludo

Yo te diria que es por la version del cable/programa. Por lo que he visto en la web, esa version no soport CAN, solo K-Line. Supongo que en la ECU motor accede por protocolo, pero al resto no, porque no es capaz. Como el auto-scan se hace a traves de la GW y esta va por CAN, pues no hace nada. Te recomendaria que compraras un VCDS (Vag-Com) version 12.12 o superior. Un saludo

Por un lado, el modulo del volante es el 16, el 17 es el cuadro. Luego, el Vag-Com 409.1 es una version vieja, pero vieja vieja hasta donde yo se, ¿estas seguro que soporta la plataforma 8P?. ¿Puedes acceder a cualquier otro modulo? Si en vez de entrar al modulo, tratas de hacer una verificacion automatica (Auto-Scan en el menu principal), ¿en la lista de coches compatibles, te aparece el 8P? Un saludo

El asistente? Pulsando el boton que hay junto con el pulsador del freno de mano. Un saludo

Comentales eso mismo, lo mas probable es que tengas el caudalimetro para cambiar. No obstante primero haran una diagnosis de fallos, pura y dura y despues saldran a loguear, lo que haya, lo van a ver enseguida. Un saludo

Yo cambio de 2 en 2 y sin problema con el Quattro, incluso con diferentes marca/modelo delante y detras. Un saludo

Me encantan las llantas, todo un acierto!

Felices fiestas people!

Y adaptar el sistema del B8 Avant? No os lo habeis planteado? Un saludo

SLine no hay 'Recaros' para la plataforma B8, en opcion habia unos baquets, como los del S4-RS4, que compartian estructura con los asientos normales y solo varian espumas y tapizado. Un saludo

El PRC de Barcelona es el Punto de Reunion del Club. Hay un subforo, divido por zonas en los que los foreros de la zona quedan para charlar, echarse un cable, ayudar, comer... En tu caso podrias hacercarte al de Barcelona, cuando queden. Tienes un subforo para los PRC, el hilo de Barcelona es este; Un saludo

Prueba a ponerte en contacto con VAG Retrofits, estan en Gava http://vag-retrofits.com/ Un saludo

Bastante si saben liberar componentes y te lo hacen...son la put* poll* estos SO

Acabo de andar 2 o 3 semanas con las delanteras de invierno y las traseras de verano por pereza maxima (estoy mayor para cambiar las 4 llantas del tiron jjj), sin problema ninguno, tambien llevo un Quattro. Un saludo

No tiene sentido poner los neumaticos de invierno atras, deberian de ir en el delantero maxime si tu coche es delantera. Entiendo que es para gastarlas, luego pasar las traseras alante y poner las 4 de invierno en el proximo cambio, pero este año como 'te pille' una nevada no la salvas y es una pena pudiendo ponerlas alante. Personalmente pondria las de invierno alante, asi salvas posibles percances (aunque tambien es cierto que no tiene pinta de caer en nuestra zona), aguantaba hasta Marzo de esa manera y luego volvia a cambiar a la configuracion que propones ahora...y aguantar hasta que te calientes y pongas las de 20" Un saludo

Efectivamente, porque los B7 tienen un diametro de buje de 57 (y pico) milimetros y la plataforma A4/A5 8K/8T lleva 66(y pico) milimetros, es decir la llanta no entraria en el buje si tratas de poner una llanta de B7 en tu A5. Seria interesante saber por que letras comienza la referencia de las llantas, si empieza por 8E probablemente sean de B7, mientras que si son de A5 comenzaran por 8T. Un saludo