Lazpi

Tendre que invitarte a un papeo y que me heches un cable como en los viejos tiempos! Na, lo que me queda de año lo tengo reservado para la ballena negra que tengo un par de cosillas para ponerle...evidentemente con aquel tampoco cumplo lo que queria hacerle este año y le he hecho otras que no tenia pensado hacerle... en fin! Un saludo

Bueno bueno; Y otro ciclo de 12 meses que se van! Como siempre, me dejo cosas que queria hacer en el tintero y acabo haciendo/comprando otras que no tenia intencion de hacer, Este año el nivel de mod's ha sido muy pequeño; He puesto el boton de control de presion de neumaticos Luces de matricula de LED OEM, con resistencias para que no de fallo Se instalo el PDC trasero original, aunque finalmente sobre el paraca de origen ya que el SLine que compre tenia una reparacion a base de masilla que lo hizo inservible (cosas de comprar por internet sin verlo en vivo) Compre un llavero 'flecha de plata', ya que en su dia no nos lo dieron con el coche. Si que se ha llevado algo mas de manteni; Se aprovecho para pintar el parachoques trasero y el lateral completo del conductor que ya estaba feos de los años Se han montado 4 amortiguadores nuevos, comprados en la Audi con las referencias de un SLine (utilizando el bastidor de otro SB restyling que tenemos en casa), no pregunteis cuanto pague. Matriculas acrilicas, la verdad es que visten mucho al coche si eres de fijarte en detalles. Se lanzo en banco, una vez cumplidos y sobre-pasados los 300.000Km lo lleve al distribuidor de Vagspeed de la zona, para que le hiciera un diagnostico completo: 139,2Cv y 325.9NM de par, que creo que no estan nada mal y el unico fallo que encontro fue que la EGR metia demasiado aire, cosa que soluciono con la junta de 9mm. El resto, valores de inyeccion, caudalimetro etc... perfectos. Y evidentemente, el tipico cambio de aceite y ruedas anual Que me dejo? Tengo comprado todo lo necesario para poner el sensor de luz y lluvia (espejo, sensor, mando de luces y cableado). A la espera de que la usuaria del coche decida dejar el coche en taller para cambiar la luna, que esta con muchas marcas de piedras del paso del tiempo. Soy un calentao, al final me he comprado un FIS blanco, pese a que decia que no. A ver como me lo monto para tener el coche lo menos parado posible y poder enviar los 2 cuadros a Vagkey. La alarma OEM creo que no me voy a poner en la vida con ella...pura dejadez Parece que pese a los kilometros aun hay coche para rato, asique espero veros al menos otro año mas! Un saludo

Buen aporte!

Evidentenmente no. Vete a piñon fijo, TODOS los Sportback son singleframe, busca en el desguace uno de SB (hasta 2008, que luego son restyling) y a correr, no puedes equivocarte. Un saludo

Animo! Si tu idea es leerlo con Vag Tacho o Commander, creo que no vas a poder (con el tacho seguro que no), solo podras obtener una lectura con el Abrites (creo) Un saludo

Si, pero claro... hay los valores los tienes en hexadecimal, ahora entiendo tu pregunta. Ademas la direccion que has puesto es para que el cuadro muestre las funciones una vez activadas, directamente via eprom sin Vag-Com. Primero tienes que hacer el paso previo; 3- For Unlock Lap Timer Go to Adress 00000060 and activate bit N°5 4- For Unlock Needle Sweep Go to Adress 00000061 and activate bit N°2 Es decir, primero las desbloqueas via eprom y luego las puedes activar via Vag.com o via eprom. En el link que te mande, tienes un miniprograma, que si activas el bit 5 te devuelve un valor hexadecimal de 20 y si activas el bit 2 te devuelve un valor hexadecimal de 04. Esos serian los valores a poner en el cuadro si tuviera un valor de 00. Si tienes otro valor, ese mismo programa te hace la inversa, lo metes y te dice que Bit tienes activos, le añades el que quieras (para este trabajo el 5 o 2 segun el manual y ya). Como saber que byte tienes que modificar? La direccion es 0000006x, es decir la columna de la izquierda como tu dices pillarias el offset 00000060, el primer valor hexadecimal de la izquierda es el 60, el segundo el 61. Tendrias que ver que valores tienes de origen y meter los datos en el miniprograma. Te recomiendo un editor hexadecimal un poco mas completo que el del Vag-Comander, mejor el HxD, que tiene funcion 'ir a' por ejemplo y te marca directamente el byte a modificar. Yo el ultimo paso que has puesto, de activarlo por la eprom, me lo saltaria, y activaria las funciones via Vag-Com...creo que bastante traumatico va a ser desmontar el cuadro y desoldar la eprom y cuando menos toques mejor. Todo esto segun entiendo yo del manual eh? Que no me he puesto a ello, lo primero seria obtener una lectura de la eprom y a ver que da. Ya contaras! Un saludo

Si hay que 'activar' los bit solo puedes darles un 1 Un saludo

Pues hoy a tocado mañana de pruebas; Le he colocado un par de llantas de Audi A5 ET29 en 17 para ver si me servirian para montar neumaticos de invierno con el siguiente resultado; Si, estoy deacuerdo con vosotros, no son las mas bonitas pero la relacion fealdad/precio se ha decantado claramente hacia el precio Un saludo!

En el intercooler lateral, detras del antinieblas derecho (lado copiloto) Un saludo

Un saludo

Buenas; Tuve un Seat leon 1M, la primera generacion que corresponderia al A3 8L y el cambio de cuadro era una operacion sencilla; Hace falta 1 cable, llamado 'Vag Comander' para sacar el PIN del cuadro (El Vag Tacho no sirve), la primera operacion es sacar el PIN del cuadro viejo, luego colocas el cuadro nuevo en el coche, sacas su PIN. Luego ya con el Vag-Com se casaba el cuadro y las llaves. Es una operacion 'sencilla' en la que sin haberlo hecho antes en una mañana de sabado lo tienes operativo. Este manual es bastante bueno; https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?t=35674 Lo mas importante para esta operacion es saber de que cuadro partes y a que cuadro quieres llegar. Es decir, hay cuadros CAN BUS y no CAN, e INMO 2 o INMO 3 y no todo es compatible entre si. Al hilo de este tema he visto un brico-post en el subforo A4 B5 que tambien esta muy bien explicado; Por otro lado, siempre te queda la opcion de Vagkey en Madrid, les mandas los 2 cuadros y 1 llave y te devuelven el cuadro para pinchar y arrancar por 100€ (mas portes)...siempre que la conversion se puede hacer claro (que ambos cuadros sean CAN, y que si el coche es INMO 2, el cuadro sean INMO 2 o 3 y si el coche es INMO 3, el cuadro sea INMO 3). No se si te he aclarado algo o te he liado mas... pero es una operacion que bajo mi punto de vista se puede hacer no creo que el A3 8L sea un coche muy diferente a un Leon 1m o un A4 B5 (aunque quiza me este equivocando). Manda un email a Vagkey seguro que te sacan de dudas. Un saludo

Pues estaria bien saber como lo ha hecho, porque por mas que he buscado por foros extranjeros no he visto nada de climas restyling en los pre. Parece que cambia hasta la caja de la calefaccion...que lo mismo el creador de este video lo ha hecho. Un saludo

Buen brico, perfectamente explicado. Se agradecen este tipo de aportes! Un saludo

Al hilo del tema, y aunque ya escribi mi experiencia a largo plazo; Esta semana se le ha hecho una prueba de potencia + unos logs al coche, ya que ha hecho 305.000km ( se reprogramo con 200.000), los resultados mas que buenos: Partiendo de un 1.9tdi de 105cv, con caudalimetro y todos los sensores con los km del coche: 139Cv. Creo que ya lo comente sobre los 270.000 se le cambio embrague por desgaste (aun no patinaba, pero sonaba el bimasa) y el turbo por precaucion. Lo proximo que hare sera descarbonillarlo, aver que pasa. Creo que tengo coche repro hasta aburrirme de el Un saludo

Buenas; Se comento el tema en este post; Hay un link para descargar unos archivos, pero fotos no tiene. Que yo recuerde es el unico post donde se hablo del tema, con su solucion via hard/desmontar el cuadro Un saludo

Ok, Gracias! Lo que me imaginaba. Si alguna había visto, solo hay que dar con la adecuada de segunda mano para que sea un precio normal. Justo las de Iphone suelen ser de las mas caras. Hay una generica, con un cable USB y amplificacion de antena por induccion que la he llegado a ver por menos de 40€ en Ebay y he estado tentado a cogerla a ver como funciona, al final no me he animado nunca, seria esta: https://www.ebay.es/itm/Audi-Handy-Adapter-Universelle-Handyablage-Ladestation-Ablage-Generation-2-und-3/391915860359?hash=item5b40017187:g:81cAAOSwnNBXY9Vn Ojo, porque dependiendo del año del coche es una generacion de cunas u otra y creo que no valen todas Un saludo

Es tipico en los VAG que lo lleven ahi, antes lo solian llevar en el pilar del cinturon, en la parte de abajo. No era muy comodo y se ve que pensaron que era mejor pasarlo al canto de la puerta, aunque creo que los B6 lo llevaban encima del altavoz en el panel de puerta, me suena de verlo ahi. Basicamente desconecta el volumetrico interior, por si dejas al perro dentro por ejemplo. Se consigue el mismo efecto pulsando 2 veces el boton de cerrar del mano (con una pulsacion cierras y con la segunda desconectas la alarma). Hablo de memoria, en estos casos lo mejor suele ser mirar el libro de instrucciones por si se me escapa algun detalle. Un saludo

Es el boton para desactivar la alarma. Un saludo

Si, mas o menos he mirado lo que implica y estoy animado a ello, depaso voy a aprovechar para quitar la toma de 12V de las plazas traseras y pasarlo a la toma de 220v poniendo el inversor en su posicion original y reorientar el cable de la antena de telefonia de la 'cuna' que voy a eliminar hacia el navegador para un futuro posible cambio del MMI 3G+ a MMI 3G+SIM. Un poco de faena...pero me compensa ya que me hago un 3 en 1! Si miras el tema de los log, comentalo por favor...simplemente por saber Un saludo

Estoy en le mismo caso que vosotros, teniendo BT no le veo sentido a ese accesorio. He comprado el porta objetos sin cuna en Ebay, cuando me llegue quito todo del tiron. despues de quitar la cuna, hay que recodificar algun modulo para decirle que no lo lleva? O no queda ningun error registrado? Un saludo

Buena historia, buen post y buen trabajo! Personalmente hubiese dejado las llantas de 17, pero es una apreciacion personal. Ahora a disfrutarlo y a hacerle mod's poco a poco jeje Un saludo

En realidad es una conversion bastante habitual, ya que las cajas de 6V aguantan bastante mas par que las de 5V. Este año vendi una caja de un siniestro que tenia para una conversion en un Golf IV, que yo recuerde necesitaras; La caja propiamente dicha Embrague para caja de 6V (incluido el volante motor) Motor de arranque de la caja de 6V Palieres Creo que tambien hace falta el reenvio y al menos 1 soporte de la caja El mayor 'pero' suele ser que la caja no pegue en el chasis, pero si hay TT's con caja de 6V eso no deberia de ser problema. Te vale la caja de cualquier 20VT, ya sea TT, Leon, Golf o A3 y de cualquier potencia 180, 210 o 225, son todas compatibles aunque tengan diferente codigo motor (ERR o FZQ creo que son), procura que no sea de un traccion 4. No tienes que adaptar nada de electronica, de hecho los Leones 20VT con codigo motor APP llevan caja de 6V (el siniestro del que vendi la caja era un APP). Buscando un poco encuentras todo el material por 300-400, puedes montar el embrague del donante para creerte que todo va bien y luego montar uno nuevo, vas a perder algo de mano de obra pero un embrague para caja de 6V + volante motor nuevo sale por un trozo. Suerte!

Pero tu hablas del llavero, esta es la caja donde vendria ese llavero y las llaves del coche en su entrega. Un saludo

Jode! Esta bien saberlo!

Buenas; Suele ser un fallo 'habitual' en los VAG que casque el sensor de nivel del liquido refrigerante y empiece a dar falsos fallos cuando el coche esta frio. Normalmente arrancas, salta el aviso, estas 1 minuto arrancado, apagas/enciendes y no falla. O te das una vuelta: en el primer arranque falla, el resto estando caliente no. Total, toca cambiar el deposito entero ya que el sensor no se vende suelto...o al menos asi me paso en el Leon 1M, por suerte en el 8P todavia no ha cascado. Un saludo