Caparros

Muy buenas referencias Mikecc91, lo malo es el envio, habria que ver lo que vale en la audi, a ver si pillo tiempo y pregunto que también lo tengo en tareas pendientes, pero ahora que uni20 dice lo de los imanes es muy buena idea usar un poco de nural e imanes, que se pasan con los precios por unas tapas de plástico...

Y aparte si levantas el capó, tiene dos tornillos para subir/bajar o girar a derecha e izquierda, puedes usar un destornillador de estrella o una llave exagonal, yo te recomiendo la exagonal.

Hola, yo tengo la versión wifi. Las app que uso son OBDcardoctor (deja borrar fallos gratis) y eobd-facile, la segunda es mas completa y vale para todos los coches del mercado, aunque me dió fallo con el opel astra y el a3 (no se por que) La van actualizando, yo al final pagué los 30 euros que vale, para poder borrar fallos y demás, también explica con cada averia que puede ser, (como el esawin) Te dice también parámetros de motor, temperaturas, muchas cosas. Se lo suelo pasar mensualmente para prevenir y es mas rápido que meter el vagcom,

Pues el video explica como desmontarlos, busca el punto en el que están sueltos e intenta meterle una arandela o ver si tiene repuesto la pieza, si no, toca comprar uno.

Cuando busques algo del coche pon "audi tt mk1"

Buenas Mikel, a mi me suena a manguito rajado (como cuando cortas un globo por la mitad y soplas) al acelerar, porque es al apretar, ¿cuando reduces con las marchas también te sale? Puede ser la cajita de tubos de vacio que hay encima de el motor, que la membrana que tiene esté rajada, ¿Te consume mas?

Tienes sucio el líquido anti congelante, cuando está muy sucio da error en el sensor del bote expansor, métele un cepillo de dientes y limpia los dos hierros que se ven y no los dobles, hazlo suave, el fallo no te saldrá mas, después de limpiarlo, renueva el líquido por uno nuevo.

Buenas Elias, pues yo pienso que pueden ser dos cosas: 1- Si el coche te estaba "tirando cosas negras" por las salidas de aire durante mucho tiempo, como nos pasa a todos, pues pueden ser las trampillas que hay detras de cd (la consola central) que ya no tengan telilla y el aire no entra en un "hueco" que es donde hace un remolino y se calienta, aunque las trampillas estén cerradas el aire pasa como si nada, eso lo he visto en muchos a3 antiguos. Solución, desmontas la consola central y le pones "algo" pegado, yo pegué el envoltorio de plástico del super glue y funcionaba perfectamente, sigue pegado a dia de hoy en un a3 mk1. 2- Con el vagcom métete en el módulo del hvac y mira a ver si falla algún servo de las trampillas, aunque no te salga el fallo, puede ser que el motor haga el recorrido y en el servo que hay encima de donde están los botones del deposito, maletero, alarma, no tenga el "brazo" partido, desmonta hasta que lo veas, y ve cambiando la calefacción frio calor a ver si se mueve, en youtube hay algunos videos, ahora no te se decir la referencia, nuevo vale unos 80€ y en el desguace te vale el del seat león mk1, a3 y tt. Seguro que es una de los dos, limpia el líquido de la refrigerante, si no quieres que te de fallo en el sensor del bote expansor, suerte.

Mi coche empezó a gastar mas de la cuenta hace dos semanas (450km en un tanque sin apretarle mucho) investigando, era el caudalímetro, se lo cambié en una tienda de repuestos por 100€ y listo, va como la seda y ya tiene un consumo normal, yo que tu desactivaria el caudalimetro, si apenas notas cambio, ya sabes que está roto, podrias probar a limpiarlo, en cualquier tienda de electrónica o componentes electronicos venden alcohol isopropílico (limpia contactos) en spray, desmontas el filtro del aire y desde ahí se lo puedes hechar para no complicarte mucho la vida, arrancas el coche, y le vas hechando (un segundo apretando 5 dejándolo que vuelva a pillar temperatura) si no te sale la luz, en un año máximo se estropeará del todo.

Eso está impecable, de ahí no es, pero si solo es la aguja del cuenta km lo mismo es el sensor de revoluciones, tienes que meterle el vagcom, que te hagan una diagnosis por 25 euros, o compra el cable por 25, esque no es plan de ir dando palos de ciego.

Cuando abres la caja, el que está mas a la izquierda que es negro (negativo) y le da corriente a todos los otros, a simple vista parece que está bien, pero cuándo lo mueves un poco ves el plástico quemado.

A mi me pasó hace unos meses y eran los mismos síntomas, el cuadro, al no llegarle bien corriente, se vuelve loco y te saltan luces que no son, a mi me empezó a tironear y a apagarse todos los indicadores, o se quedaban encendidos los de esp, la gasolina la marcaba como le daba la gana, etc, empalmé el cable y todo perfecto, aún no le he puesto la pieza porque ya me ha quemado dos, voy a ponerlo en fusibles aereos, pero compruebalo primero, manda foto.

Abre la caja de fusibles que hay encima de la bateria y comprueba fusibles y cables, alguno está achicharado, fijo, principalmente se quema el negro y da los sintomas que dices, si miras los voltios que da, fijo que es menos de 10 y en breve te puede dar problemas de bateria si es eso.

Me parece que te has pasado de barato y que lo barato sale caro, no tiene ninguna reseña y el envio vale 5 euros, hay web mas fiables aunque no sea tan barato, luego vienen los problemas con los cables estropeados....

Es tema de mantenimiento, si hace mucho que tienes el coche y tiene buena vida casi seguro que será el filtro de gasolina sucísimo. El cable vagcom tiene un número que es 12.12 (el mio), pues eso significa que funciona para todos los modelos del grupo vag hasta mes 12 año 2012, tu coche si eshasta esa fecha o anterior pues sin problema, cada cable tiene su versión y si lo vas a comprar nuevo pues ya trae su cd, si es 14.12 valdria para coches mas modernos, luego está el vagtacho que es para cosas de centralita y creo que hay mas, no toques si no sabes y todo va bien, yo te puedo explicar la ruta si quieres o en youtube hay muchos tutoriales en español. Para que fuese la bobina tendrias que notar a una especie de vibración al acelerar y pasar de 3000 vueltas, por ejemplo al ir a 120km/h el coche va a 3300 vueltas, pues al pasar por 2500 en cada marcha, es como se retiene un poco y vivbra faltandole fuerza, si no te lo hace, no creo que sea bobina, yo diria que unas bujias se cambian cada 75000 u 90.000 y tu les has hecho 129000km/h, no está mal, a un compañero mio le han durado 260000 hasta que se fundió una y saneó las 4. Si ves que con el cable no te fias, venden por 15 o 20 euros o así un pincho obd2 (conexión del cohe) y hay app que conectan a ese pincho, es wifi, con eso también puedes limpiar errores, ver parámetros y te dice averias, es mas facil de usar, en Ebay tienes, yo tengo uno porque no siempre tienes el portatil a mano y aún no he pagado la versión oficial, pero voy a terminar haciendolo para hacer gráficas. ¿Que codigo de motor tienes? ¿Que cv tiene? ¿Año del modelo?

Buens NENE00TT , , si no te ha dado problemas desde 2008 (tu último comentario), es todo un logro que el coche no de problemas en 9 años, si tienes el cable del vagcom, seguro que alguno te puede mandar el programa, yo tengo la versión 12.12 por si te vale, si no tienes cable... Mas que nada por ver que dice de errores, que seguro que tiene alguno acumulado (aunque sea por cambio de bateria). A mi se me ocurre: -Llimpiar caudalímetro. -Alguna bobina tocada. (vagcom) -Comprobar tubos de vacio. -Bujias con mas de 80.000 km, cambiar las 4 bujias. ¿Cuántos km tiene? ¿Le cambias todos los filtros en las revisiones? ¿El de la gasolina también? Parezco el doctor.

Buenas Saray, a los demás también, puede que nos venga bien tenerlo a mano, todos los documentos e información que ha en la web http://www.auditt-web.com/index.php, cuando entras en la web mencionada anteriormente, están los documentos que cito a continuación, a la izquierda en SECCIONES / Documentos técnicos y publicaciones, puedes descargar el pdf correspondiente a tu modelo, aunque hay muchísimo mas contenido interesante del modelo: DOCUMENTACIÓN (BIBLIOTECA) Dentro de este apartado colgaré diversa documentación que he ido encontrando por internet, referente a diversos aspectos relacionados con el TT MKI. Esta documentación incluye tanto documentos explicativos sobre características del TT como manuales donde se muestra cómo realizar ciertas tareas de mantenimiento (tareas a realizar bajo la responsabilidad de cada uno). Espero poder ir ampliando la "biblioteca" con el paso del tiempo. Documentos Oficiales AUDI Manual Usuario Castellano - Download Francés - Download Diseño y funcionamiento. Programa autodidáctico 207 - Audi TT coupe Castellano - Download Inglés - Download Alemán - Download Diseño y funcionamiento. Programa autodidáctico 220 - Audi TT roadster Castellano - Download Inglés - Download Alemán - Download Diseño y funcionamiento. Programa autodidáctico SSP 204 - ESP Castellano - Download Campaña sustitución gratuita de bobinas 28E9 Inglés - Download Características básicas de todos los motores del Audi TT mkI Castellano - Download Inglés - Download Características avanzadas de los motores de 150 cv a 190 cv del Audi TT mkI Castellano - Download Inglés - Download Programa de revisiones - Intervalo fijo Inglés - Download Programa de revisiones - LongLife Castellano - Download Inglés - Download Comprobar nivel aceite motor Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Liquido refrigerante Vaciar y llenar Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Bomba del agua Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Termostato Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Sistema escape FWD Componentes Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Colector escape FWD Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Correa de distribución Componentes Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Correa de distribución Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Correa poli-V Componentes Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Correa poli-V Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Esquema componentes circuito de presión - depresión Esquema Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Esquema tubos circuito refrigeración Esquema Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Motor de arranque (cambio manual) Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Sistema de lubricación Componentes Castellano - Download Inglés - Download Motores 1.8T 110 - 140 kw Alternador Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motors 1.8T 110 - 140 kw Tapa motor Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores Todos Cambiar bujias Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Motores (?) Cambiar aceite y filtro Haldex (tracción Quattro) Montar y desmontar Inglés - Download Esquema e identificación de fusibles y relés Esquema Castellano - Download Inglés - Download Bajada automática ventanillas al cerrar / abrir puerta Reconfigurar Castellano - Download Inglés - Download Banqueta asiento trasero Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Respaldo asiento trasero (cojinete central) Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Respaldo asiento trasero (cojinete lateral) Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Guarnecido lateral trasero Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download Guarnecido puerta delantera Montar y desmontar Castellano - Download Inglés - Download

Por que no pruebas a desconectarle el caudalimetro, andas un poco y si va bien, es que tienes que cambiar el caudalímetro.

El clausor esta en la llave de contacto, pero si todo te va bien al arrancar (todo te hace contacto normal) no creo que sea, como lo desmontes vas a sufrir mas que otra cosa Tienes que meterle el vagcom a ver si es el sensor de vueltas del cigueñal que esté tocado o saber por donde van los tiros, te lo digo por esperiencia, Venen un aparato que se llama elm327 (vale 2 euros en ebay), eso se conecta al puerto obd2 y mediante wifi lo puedes conectar al telefono, hay dos aplicaciones que son obdcardoctor y obdfacile, con las dos puedes chequear el coche y ver parámetros, borrar errores, corriente y averias, te vas a ahorrar mucha pasta y vale para todos los coches del mercado.

Yo he tenido fallos y era por falta de voltaje, estaba mal el fusible de encima de la bateria, pero daba mas fallos a parte de ese, en el módulo del cuadro de instrumentos (no me acuerdo del número) puedes ver los bloques en means -block o algo así, vas pasando módulos 001, 002, 003, y pone los parámetreos de la bomba, los litros que hay en el depósito etc De todas maneras te aviso que es normal que a partir de medio tanque baje mas rápido el nivel, es como si tuviese forma de cono y la parte pequeña se vácia antes... creo que adecuas tu conducción: Cuándo está lleno le metes pelo y cuando ves que te toca llenar te vas controlando y dura mas, al mio le pasa igual, prueba a ir a 120 y cambiando a 2500 vueltas siempre "sueave" y verás como se regula

Es muy raro, pero a ver si tienes el clausor mal, yo se lo he cambiado dos veces, ese coche hay que repasarlo bien tio, tiene demasiadas cosas.

Me ayudaria mas si pones el error o el fallo que es P0000... Puede ser un cable estropeado.... egr, ¿Le has cambiado el filtro de la gasolina? La bomba puede estar mandando poca presión, todo se comprueba con el vagcom...

Sonda Lamda, que comprueben los parámetros, tiene dos, también pienso que puede ser alguna bobina, ¿Tiembla? ¿ratea a 3000?

17536 / P1128 / 004392 - Ajuste de combustible; Banco 1 (Mult): Sistema demasiado pobre Los síntomas posibles Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) activo Posibles causas Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor defectuoso Oxígeno defectuoso del sensor del control Sensor (s) de oxígeno defectuoso Inyector (s) de combustible defectuoso Soluciones posibles Compruebe el sensor de flujo de masa de aire (MAF) Chequeo de control del sensor de oxígeno Comprobar el sensor de oxígeno (s) Compruebe inyector de combustible (s) Que viene a ser mas o menos lo que te comenté, límpiale el caudalímetro o cámbiaselo (uns 60€) lo pedes hacer tu mismo y lo le compraria un limpia inyectores, aún así revisale los tubos de vacio.

Tengo un compañero de trabajo con un siroco y se le enciende y se apaga como a ti, le meti el vagcom y no le marcaba la 1º sonda.