Caparros

Muy buen tutorial, es curioso qu no te arrancase por ese tubo, el mio también estaba roto, pero el coche funcionaba sin quejarse hasta que palpé los tubos y me entró en dedo, por lo visto es un fallo muy comun, en la web de ross tech sale lo siguente al error que pones en la primera imagen: 17953 / p1545 / 005445 Contenido 1 17 953 / p1545 / 005.445 - Controlador de válvula del acelerador: Malfunction 1.1 Los síntomas posibles 1.2 Causas posibles 1.3 Posibles soluciones 1.4 Notas especiales 17.953 / p1545 / 005.445 - Controlador de válvula del acelerador: Malfunction Los síntomas posibles El aumento de la velocidad de ralentí Tronzado al Cambio carga Posibles causas sucia Cuerpo del acelerador Cuerpo de mariposa cableado defectuoso Cuerpo del acelerador defectuoso Las obstrucciones en los conductos de aire de admisión Soluciones posibles Cuerpo del acelerador limpia Compruebe Cuerpo del acelerador de cableado Compruebe Cuerpo del acelerador Compruebe si hay obstrucciones en el recorrido del aire de admisión. Incluyendo pero no limitado a la entrada de la caja de aire, filtro de aire, mangueras a / desde el MAF y colector de admisión, además de turbocompresor (o similar) componentes cuando sea aplicable. Notas especiales Utilice Meas. Bloques y parámetros básicos para la prueba Cuando se encuentra en la NAR TFSI de 2.0 litros : (BPY, la ACTC y CBFA) check TSB 9.1.04 o 2.018.652 para una reparación de cableado en el cuerpo de la mariposa. Ver acelerador Alineación del cuerpo (TBA) Yo no descartaria que esa mariposa esté a punto de morir. Si entras con el vagcom, puedes hacerle un test a la mariposa (no recuerdo que ruta era, pero creo que era en motor/means block o algo así)

Pues si funcionaban y ahora no, puede que te cepillases la placa, yo que tu lo llevaria a un taller de electricidad que lo pusiesen todo en su sitio, otra opción es buscar un "donante, en algún desguace o en milanuncios, wallapop y cambiarle el cableado completo por uno original, aunque suene muy complicado no lo es y te ahorras historias y chapuzas que el anterior dueño hiciese, saneas y te olvidas.

El mismo pepino que el mio, bienvenido, me gusta mucho el difuminado de negro a azul.

Buenas israel85, pues yo hace tiempo medio me calenté con el tema y lo hablamos varios del foro, el mueble vale bastante caro unos 200 euros hay un hilo abierto pero pierde el punto de la tapa, que ningun otro coche lo tiene, es uan tonteria, pero es elegante, yo al final me decidí por una radio con bluetooth, pero para gustos colores, en ebay lo puedes encontrar.

Hola OmarcomaTT, yo creo que tengo tu solución, tanto en desguaces como en muchos vulcanizados venden ruedas de segunda mano, yo en varias ocasiones se las he puesto y van muy bien, además tienen "garantia", no son ruedas recauchutadas, son ruedas alemanas, ya que en alemania por el tema del frio y la nieve tienen ruedas de verano y de invierno, además aquí en España tenemos el tope del dibujo en 0,2 mm creo y en alemania las cambian como mucho en 0,7 o 1, no lo recuerdo bien, total, si buscas en Sevilla ruedas de segunda mano seguro que te salen muchos sitios y por unos 160€ te ponen las 4 equilibradas y montadas, recuerda que la letra es Y, un saludo y si no encuentras ninguno, mándame un privado y te digo el teléfono de donde las compro yo, que envian.

Buenas gatto, pues a mi me pasaba, son como crujidos, da la sensación de que tiene mal el palier o algo así, se soluciona alineando el coche (entre 30 y 35 euros cuesta) lo ideal es hacerlo cada dos o tres años. Es por las vibraciones, desgaste, bordillazos etc además si no lo haces el coche te consumirá bastante mas gasolina y te desgastará las ruedas por desigual, a parte de que no vas a tener la misma sensación de agarre, yo te recomiendo que antes de hacerlo revises sinemblock, axiales, rótulas porque alinearlo sin estar bien es una tonteria... un saludo.

Buenas Carlosmh, pues lo de sonido a cama vieja pueden ser los sinemblock (seguro que son) y las copelas de las amortiguadores, ésto último engrasandolas no tienen que sonar si no están estropeadas y seguramente tendrias que alinearlo con lo que te dirán que tienes las axiales y las rótulas de dirección mal... (yo se lo cambié todo la semana pasada y se nota una barbaridad) a parte de si haces todo eso alinearlo, unos 300€ me ha salido todo haciéndolo yo, pues a eso súmale mecánico. Para sacar la radio: Tienes que desmontar los dos embellecedores de aluminio que hay entre el puente del coche y el salpicadero pillando la radio, tienes que desmontar la guantera y la parte de debajo del volante y así tendras acceso a dos tornillos del módulo de la radio, de esa manera la puedes sacar por detrás, pero te sale mejor pasarte por una tienda de radio y comprar los dos pinchos...

Pues tio enhorabuena, si ha salido todo perfecto, ahora a disfrutarlo, un saludo.

Lo he traducido con google transtlator (indio) Enlace Contenido 1 16490 / P0106 / 000262 - Manifold / barométrica sensor de presión (G71) / (F96): no plausible Señal 1.1 Los síntomas posibles 1.2 Causas posibles 1.3 Posibles soluciones 1.4 Notas especiales 1.4.1 notas específicas de 2.5 litros de gasolina 16490 / P0106 / 000262 - Manifold Sensor / Presión barométrica (G71) / (F96): no plausible Señal Los síntomas posibles ralentí errática Posibles causas El cableado y / o conexiones desde / al colector / sensor de presión barométrica (G71) / (F96) defectuoso Fuga en la admisión y / o escape de aire Manifold / barométrica sensor de presión (G71) / (F96) defectuoso / Sensor de presión barométrica colector (G71) / (F96) parte equivocada instalado, véanse las notas. Módulo de control del motor defectuosa Soluciones posibles Check Engine Control Module Versión de Software Ver Notas especiales para los detalles comprobar la sincronización Ver Notas especiales para los detalles Compruebe el cableado y / o conexiones desde / a Manifold Sensor / Presión barométrica (G71) / (F96) Compruebe si hay fugas en la admisión y / o escape de aire Compruebe / cambie el sensor de presión del colector / barométrica (G71) / (F96) Revise / cambie motor Módulo Controle Notas especiales En ciertos motores más pequeños que hemos visto casos en los que una unidad de control del motor con errores de firmware puede causar que estos códigos de fallo, Problemas, además, no se conocen con los tensores de la cadena de distribución que también puede dar lugar a estos códigos de error. Por favor refiérase a la relacionada TPL / TSB para más instrucciones. El F96 puede ser una parte interna de la ECM. notas específicas de gasolina 2.5L Bloque 201,3 medición parece contener el sensor de presión Baro F96 ECM en el 2.5L CBTA además de mayores motores 2.5L MAF equipados como el BGP. ST? Id = 79232 En algunos motores 2.5L, no puede haber un sensor de inyección de aire secundario (EFS), G609. Este sensor y el sensor de MAP puede tener la misma forma física y ser mezclado. sensores MAP comenzarán con el número de pieza "03C" y sensores EFS comenzarán con el número de pieza "07C". Cuando se encuentra en la NAR (Región Norte América) 2011-2013 Jetta, vehículos Golf, Passat y New Beetle con códigos de motor 2.5L CBTA y CBUA ver TSB 14/01/23 -o- TPI 2034012. En su caso, los DTC P050A, P0507 y P0106 se resolvió después de flash de la actualización del controlador del motor.

Buenas, sg7sergio, ¿Cuánto hace ue no le cambias las bujias? ¿Has comprobado las bobinas? ¿Cuánto hace que no le cambias el filtro de gasolina? ¿Has comprobado los tubos de inyección por si alguno está picado? Yo miraria esas cosas antes que la bomba, un saludo y ya nos cuentas que has averiguado.

Buenas Uni20, pues el viernes le cambié los sinemblock y al subirlo al elevador, en el paso de rueda ( parte que dá a l piloto por debajo del ccohe en la esquina interior) vi que tenia un tapón en el lado derecho (bastante deteriorado) y en el lado izquierdo no lo tenia y creo que ese puede ser el motivo, porque mas que he estado repasando a ver por donde puede entrar agua y no veo ningún surco, no le hice fotos, pero lasprepararé y os las pongo.

Un resumen rápido que he visto en forocoches: El cambio se hizo debido a que muchos de los propietarios (en gran parte mujeres y el tipico viejo que nunca pudo permitirse un deportivo en su vida) protestaron por haber tenido accidentes culpabilizando la estabilidad de el tt, a partir de ese momento audi tomo cartas en el asunto y llamo a todos los usuarios del vehiculo a un cambio que incluia esp, suspensiones y aleron. Este cambio era voluntario, yo no lo hice. El coche no tenia ningun problema de estabilidad, lo que pasaba era que no avisaba, tiraba mas hacia deportivos de antaño y como tal tenia suspensiones incomodas, direccion durita, y comportamiento mas radical. EL coche en este sentido me gustaba mas que el de ahora. Yo tenia esa duda hace tiempo y algo me habian comentado, así que después de leer tu artículo estoy investigando un poco el tema y he encontrado éste artículo bastante mas específico: De cómo una reclamación de unos pocos inexpertos conductores se cargó la dinámica de Audi ¿Para siempre? Durante la fase de diseño y desarrollo del Audi TT original había algo claro entre el equipo de Ingolstadt: El coche tenía que ser “un auténtico deportivo”. No sólo tenía que ser emocionante de ver o de tocar, tenía que tener atributos propios de un coche pasional. La base de partida del coche constaba de dos configuraciones posibles bastante distintas entre sí. La plataforma PQ34 ofrecía columnas McPherson en el eje anterior, mientras que el tren trasero era multibrazo para las variantes de tracción integral, mientras que las versiones de tracción delantera se conformaban con un esquema más sencillo de brazos tirados, unidos por una barra torsional. Pero, como te hemos contado muchas veces, más allá de la importancia de los ingredientes, importa la receta que hagas con ellos: La puesta a punto. Y es ahí donde Audi quiso dotar al TT de una dinámica de conducción apasionante. Hasta que en octubre de 1998 comenzaron los problemas… Nada más llegar al mercado, el Audi TT se configuraba con una dirección rápida, de poca desmultiplicación, una puesta a punto con un tren trasero tirando a durete, para poder jugar con cambios de guiñada durante el apoyo en función de la carga de acelerador (se podía deslizar la trasera si ahuecabas repentinamente el acelerador para cerrar la trayectoria y meterte más en la curva, o jugar con las inercias en la boca de la curva para entrar ya ligeramente descolocado), y el apartado aerodinámico se había solucionado trabajando los bajos del vehículo. Los diseñadores no querían agregar alerones a toda costa, y ésto hizo que el equipo de ingeniería tuviera que trabajar los bajos, carenándolos y aplicando faldillas en puntos estratégicos para evitar que el coche tuviera cargas aerodinámicas positivas que lo levantaran ligeramente del asfalto. Audi diseñó los bajos del coche para trabajar sin alerón posterior Pero el problema para Audi no estaba en lo que había hecho y desarrollado para el coche, sino en el tipo de cliente al que iba dirigido. Mientras otros deportivos eran coches pensados para gustar a un nicho muy concreto y exigente del mercado, el TT tenía por objetivo llegar y gustar al máximo número de clientes posibles, desde la urbanita fashion hasta el aficionado a los deportivos más radical. Las pruebas del coche en los medios tras llegar al mercado fueron positivas, alabando el comportamiento deportivo, aunque el tacto de la dirección asistida, rápida y precisa, carecía de información y peso a la altura de las circunstancias (ya sabes, dirección “a lo Audi”). Pero en esta configuración original, el Audi TT se podía calificar como un coche ágil, un coche sensible a las demandas de su conductor y pro-activo: Si tenía que sobrvirar a demanda del que iba a los mandos, lo podía hacer. Y llegó el desastre Pero a los pocos meses de estar en el mercado, en octubre de 1998, una publicación germana hacía saltar todas las alarmas. Stern, un semanal alemán sensacionalista (tal vez te suene, pues publicó en 1983 unos falsos diarios de Hitler), contaba ocho casos denunciados de accidentes derivados de “problemas con el Audi TT”. Stern, que no tiene nada de especialización en el mundo del automóvil, menos en las puestas a punto de los coches, señalaba que el coche podía derrapar del eje trasero de manera inesperada a la entrada de las curvas. La alarma social se extendió, mientras los casos pasaban a manos de los tribunales. Pero Audi no podía permitirse esperar a que los tribunales le dieran la razón sobre sus parámetros de diseño del cupé, y necesitaba cortar la sangría publicitaria que estaba sufriendo. Y es que eran muchos los medios especializados y no especializados cargando tintas contra el deportivo de Ingolstadt por esas supuestas inestabilidades, sin preocuparse de verificar si éstas eran reales o inducidas por errores de los conductores. La dirección de la compañía decidió actuar. Para ello llamó a revisión a todos los Audi TT vendidos. Les agregó un alerón “tipo cola de pato” sobre el capó posterior, al tiempo que incluyó el control de estabilidad, tarado de una manera netamente conservadora, cambiando de paso la suspensión trasera por una más blanda, a fin de incrementar el subviraje, haciendo al eje trasero mucho más manso. Las modificaciones se incluyeron, además, de serie para todos los Audi TT de nueva factura. Los medios y el público general entendieron que si Audi cambiaba estas cosas era porque había un defecto en sus coches. Pero entonces llegó el dictamen del tribunal. En septiembre del año 2000 se comunicó el sobreseimiento de la causa contra Audi. Tras analizar un montón de datos y poner a prueba las características del vehículo original, comparado con otros vehículos y comparado con el TT modificado, los peritos determinaron que el TT no tenía ningún defecto de diseño aerodinámico, ni presentaba una inestabilidad manifiesta o superior a la del resto de vehículos del mercado. Vamos, que el TT “de origen” no era ningún peligro. Lo más interesante del caso es que de los ocho casos tramitados, cuatro de los conductores implicados en esos accidentes jamás habían conducido un automóvil deportivo, y habían tenido el accidente a los pocos días de adquirir el coche. La práctica totalidad de los accidentes se había producido tras realizar maniobras incorrectas, entrando en curvas a 160 km/h, con un volantazo súbito y el pie en el freno, causando lo que conocemos en el mundillo como “trail braking”, abriendo la trasera. El problema es que la falta de experiencia y conocimientos por parte de los conductores de estos coches causó situaciones descontroladas de sobreviraje que acabaron en accidente. Un triste legado El problema de estos ocho accidentes está en los resultados que tuvieron. Audi, que había cuidado con mimo la puesta a punto de su cupé, de golpe y porrazo se vio obligada a tirar el trabajo realizado en pro del dinamismo, para cambiar hacia una puesta a punto mucho más conservadora. Ésta puesta a punto hacía del TT un coche que, si bien era y sigue siendo tremendamente efectivo a la hora de agarrarse al asfalto, carece de la capacidad de cambiar de trayectoria de manera rápida, lo que le resta puntos a la hora de divertirnos en una carretera de curvas. Y la cosa, para más INRI, no se quedó en el Audi TT. Si algo aprendió Audi de toda esta problemática es que, cuando diriges coches al gran público, tienes que hacer una aproximación en su puesta a punto enfocada al “mínimo común denominador”, es decir, tienes que buscar un ajuste de puesta a punto enfocada al conductor menos hábil que puedas encontrarte a los mandos del coche. Desde entonces algo cambió en el procedimiento de puesta a punto de Audi. Y es ese punto de inflexión en las maneras de poner a punto los coches el que ha marcado la historia de los últimos quince años de modelos de Audi. Quince años en los que apenas podemos salvar tres modelos concretos (RS4 B7, R8 y A1 quattro), del calificativo de coches “con el tren trasero sobre raíles”, una queja que nos llevas años escuchando en Pistonudos. Bueno, en Pistonudos y casi en cualquier otro medio meridianamente especializado. Sí, sin duda se ganó en seguridad “para todos y para cualquiera”, pero, quitando creaciones concretas de la filial quattro Gmbh. dedicada a las variantes más radicales de la marca, el resto de Audis perdieron la oportunidad de ofrecer pasión en el asiento del conductor. Afirma la compañía que ésto va a cambiar con el nuevo TT. Afirma que, gracias a los nuevos controles electrónicos, se va a poder contar con ese perfil dinámico de “poder arrastrar de atrás” el coche, sin que esto contravenga el principio de seguridad y tracción absoluta de Audi. Tendremos que probarlo para ver si realmente es así. Pero entre tanto te emplazamos a pegarle un ojo al “USPI” (Usado, sí, pero interesante) que en un par de días tendrás aquí sobre el TT de primera generación, y el cómo devolverle el dinamismo perdido con unos cuantos cambios concretos. Fuente : http://www.pistonudos.com/reportajes/de-como-una-reclamacion-de-unos-pocos-inexpertos-conductores-se-cargo-la-dinamica-de-audi/

Pues a mi me han gustado mucho los comentarios de los dos, porque así es como se aprende y para eso está el foro, pero zpequeno lo de la picaresca española me ha matado... mas piratas que los ingleses hay pocos y los alemanes tampoco son los mas legales del mundo ajam-diesel-ajam-gate...en Alemania si miras los precios en el autoscout24 están mas o menos igual y ves coches con 300.000km por 3500 euros, que los españoles no somos los únicos, cuando hay pasta te puedes encontrar al tio mas respetable del mundo o al mas c-a-bró-n, vamos a vender mejor lo nuestro que vivimos aquí. Me alegra que seas positivo y ojalá te salga todo de pm y nos enseñes tu nuevo TT flamante con la única pega de que los ceniceros estén sucios y que te inviten a un té cuando te recojan en la estación, pero por 2500 libras como máximo 3.2 solo he encontrado éste https://www.gumtree.com/p/audi/audi-tt-quattro-3.2-blue-2004-cream-leather-interior/1281052332 Retapizado, con un problema en la bomba de combustible, "se le enciende sucesivamente la luz de airbag" 170.000 km Que sigue siendo una ganga, pero hay que meterle pasta si o si y además es como yo me lo compraria con marchas manuales, no dsg. Total, que poniéndolo aquí y reparando las 4 cosillas se te queda un 3.2 en unos 5000 euros con tu volante a la derecha. Si quieres venderlo o lo vendes por lo que te costó como mucho o tienes que remodelarlo con el volante en su sitio y meterle otros eurillos que al final te va a salir en 8000 que mas o menos es su precio. Ahora 225 y 180 hay a patadas. Lo que te queremos decir WZW y yo es que un hierro sin valor, es un hierro, pero un hierro que quiere todo el mundo hay que pagarlo y si has movido mas de 150 coches algo tienes que saber de coches. te puedes pillar un cayenne por 6000 euros, porque nadie lo quiere y es un coche caro eh pero a ver como lo mantienes luego. Te puedes pillar un 225cv en buen estado por 5000€ incluso menos si te mueves sin prisa y terminas de movidas, o adelante con tu plan y disfrútalo. Yo lo veo de lujo, estoy mirando el mercado y es una pasada lo que están pidiendo, os prometo que en verano vi coches mucho mas baratos en España.

Pues no lo voy a descartar Uni20 que pueda ser por alguna puerta (agregado el canal que parece interesante), he aprovechado para hacer unas fotos que veais mi bestia con un poco de nieve nieve: He desmontado los limpia cristales, he levantado el plástico y los desagues son mucho mas faciles de lo que habia visto en otros coches, son dos boquetes como un dedo de grandes a cada lado, el de la izquierda según miramos el motor drena perfectamente, y al de la derecha, le he sacado algunas fotos para que veais lo que creo que pasa: Lo que intento señalar ahí con el guante es el desague, que claramente está limpio, solo hay alguna hoja de pino y poco mas: Pero mas arriba hay una especie de fuelle, ese cable negro con el protector de goma que está salido, es el que va al tirador para abrir el capó, he ajustado la goma, cosa que me ha costado bastante y creo que por ahí entraria agua cuando llueve mucho, de todas maneras, mañana le hecharé otro vistazo a ver si por las puertas entrase algo mas como dice Uni20 y también repasaré bien debajo del volante por los cables que pasé hace tiempo por si tuviesen alguna fuga, no se... A ver que novedades voy teniendo estos dias. Por cierto, he encontrado una web para reducir las fotos http://webresizer.com/resizer/ no estaria de mas que los moderadores de audisport-iberica añadiesen algo así, un saludo.

Está nevando en Granada.... necesito que me digais dónde están los desagues para limpiarlos urgentemente porque si no, solo me falta meter carpas, estoy mirando por internet, pero no hay ninguna información del TT, por lo pronto tengo claro que hay que quitar el limpia parabrisas y buscar debajo del plástico, pero me gustaria ir directamente a donde están porque como digo está nevando y me voy a helar, espero vuestra respuesta, un saludo.

Pués lo miraré bien, porque puede ser esa tonteria, donde suelo aparcar hay árboles de esos que tienen pelotas amarillas y alguna vez he visto alguna encima del coche desecha, muchas gracias Serjio.

Cláramente wzw sabe de lo que habla, pero si aún así te emperras en comprarte el inglés, yo te recomendaria que te pillases un 3.2 quattro y lo pusieses a glp (lpg en inglés) seguro que allí lo encuenras, la transformación homologada y funcionando te sale por unos 1500€ en España, te quitan entre un 30 y un 70% del sello, te sale a 0,50 céntimos el litro, te ahorras historias del turbo, tendrá mas salida si decides venderlo después y puedes pasear por el centro de cualquier ciudad como coche ecológico. Por cierto, también son mas baratos porque su mercado se limita a Australia, sudáfrica y la India, la mayor parte de la gente evita un coche inglés.

Buenas, Pues el año pasado se me mojaban las alfombrillas del piloto y detrás del piloto, pero mucha, sin llegar a hacer charco, pero bastante y como tenia la goma del maletero bastante estropeada, fuí a la audi, la encargué y se la cambié nueva 50€, el tema es que estando el coche aparcado ha llovido un par de semanas suave intermitentemente y el fin de semana pasado me monto y me vino una holor a "perro mojado" que no era normal, a la media hora me da por tocar las alfombrillas y otra vez chorreando, he repasado las juntas y todo está bien, lo raro es que solo pasa en medio coche, se moja mas en los piés del piloto que atrás, tengo mis dudas, porque hace un tiempo pasé unos cables de la bateria al maletero, lo mismo entra por ahí, pero seria muy raro por la lluvia que entrase ¿Alguna idea de por dónde puede estar entrando el agua?

Buenas zpequeno, bueno, yo no entiendo mucho de comprar en el extranjero, pero cuando miré para comprar uno alemán, entre que hacias matriculas, sellos, papeles y demás historias el coche se te sube unos 3000 euros, que mas o menos es lo que te vas a ahorrar en traértelo y si encima luego te dá por cambiarle regularlo a la conducción de aquí se te va otro pico entre cremallera, salpicadero... etc, y todo esto sin contar que no salga alguna averia (que puede pasar un un coche de 20 años) sinceramente yo en tu lugar y teniendo en cuenta que has tenido 4 anteriores, presupongo qu sabes meterle mano en las cosas típicas de bujias, bobinas, manguitos etc.... me pillaria uno aquí, yo he visto tt 180 por 2000€ y 225 con los km que comentas por 4000E, al final te vas a ahorrar menos de lo que esperas creo, y si son coches caros es porque son coches que salieron muy duros de motor y siguen siendo bonitos, un a6 de la misma época que era mucho mas caro te lo puedes comprar por 1500 euros.... no se cotizan tan bién, solo es una opinión pero yo me pillaria uno por aquí, un saludo.

Buenas nikobruja, hay programas preactivados con su licencia, si me dices la versión que pone en el cable, seguramente podré decirte de donde descargártela.

Buenas Frank74, lo primero que deberias comprobar es si la tapa que tienen está bien cerrada, yo tenia el mismo problema de que les entraba humedad y estaban muy feos, pero el precio mínimo que encontré fueron 400E cada uno.... así que lo que hice fué comprar dos normales. desmontar los que tenia xenon (uno de ellos estaba quebrado por el filo y por eso les entraba agua y no lo veia, alguien me daria un "toquecito") es bastante fácil desmontarlos, tienen unos clip de hierro que salen con facilidad y después les das con una pistola de calor por el filo y salen tirando, lo limpias todo bien y al cerrarlos puedes comprar el pegamento especial que llevan o puedes hacer como yo, que para asegurarme la estanqueidad les puse silicona de acuario, un bote vale entre 6 y 8 euros y te da para los dos faros tranquilamente y sobrará.

Buenas nikobruja, a mi me pasó exactamente como a tí, lo desmonte, le saqué el otro y todo bien, pero cuando traté de soldarlo aquello no se cuadraba como tenia que cuadrar, total que me cepillé el fis, cuando vi que hacia cosas raras, te recomiendo que lo desarmes otra vez, le elimines la soldadura, aunque le dejes la pantalla para que no se vea muy mal y para montarle las agujas necesitas el cable vagcom, para entrar en el módulo del cuadro y mediante el test de agujas cuadrarlas en su sitio. Para cambiar el cuadro necesitas copiar la programación, porque el inmo del cuadro tiene que tener los mismos códigos de la centralita y la llave, si no lo haces, vas a perdes la programación y vas a seguir acumulando problemas, entre otros que no va a arrancar ni de broma y tendrás que pasar por la Audi, con lo baratitos que son... Una cosa importante es que el cable para sincronizar las agujas es diferente que el de programar el cuadro, así que por lo pronto te va a tocar gastarte 60E (valen 30 cada uno mas o menos) Lo bueno es que ya lo tienes para pasarle diagnosis y cosas así, un saludo y espero que te valga la ayuda.

Buenas Nikobruja, enhorabuena por la adquisición, espero que lo disfrutes mucho, no entiiendo mucho de llantas, pero si están equilibradas por mucho queestén "tocadas" no deberia de vibrar, yo en el mio tengo una soldada y no noto nada extraño, mas descompensado que eso no creo que las tengas tú, te recomendaria una alineación del coche que te sale por 30 euros y es algo que no se le suele hacer, aunque siguiese vibrando, lo vas a notar en combustible y así te aseguras que no te gaste las ruedas por desigual, lo dicho, que disfrutes y feliz navidad.

No tiene ningún sentido lo que estás diciendo, si el de la grua le ha dado a los botones de delante de la palanca es porque ya estás dentro del coche.

Hola, pues te toca romper el cristal (te recomiendo que sea el del copiloto), abres usando el tirador y una vez dentro (supongo que saltará la alarma) usas el botón del maletero, si se ha bloqueado al romper el cristal... pues en medio de los dos asientos de atrás (unos centímetros mas atrás que el freno de mano) hay una pieza que se suelta apretando un poco y tirando, debajo hay como un cable, tiras del cable y se abre la puerta del maletero, pillas las llaves y desbloqueas el coche, espero que tengas incluido en el seguro los cristales...