Apronics

Pues yo en cambio creo que lo que te está pasando es que las ruedas traseras nuevas todavía no están rodadas y es de detrás de donde te está perdiendo estabilidad el coche. A mí me ocurrió una vez en un cambio de ruedas que le hice al A3... saltaba el ESP hasta que perdieron la capa inicial superficial de la goma. Piensa que por muy gastadas que estén las delanteras, mientras no tengas agua, el que la rueda no tenga dibujo no perjudica a la adherencia en seco. Las correcciones que notas del EPS son en el eje delantero porque precisamente lo que hacen es evitar que el coche sobrevire por falta de adherencia detrás, y eso lo hacen frenando selectivamente la rueda delantera que avanzaría para dar el trompo. Por tanto, en mi opinión, espera que as ruedas de detrás se gasten un poco... unos cientos de kms, y todo se solucionará sólo. Mientras, anda con cuidado.

Seguramente es algo que ya sabes, pero si cambias de llanta, el diámetro global no puede subir, es decir, se compensa porque pones una goma de menos perfil. Por tanto, cambiar de llanta no quiere decir que el coche suba. No es legal. No te pasaría la ITV ni podrías homologarlo. Las pequeñas variaciones de diámetro admisibles son las que muestran las tablas de equivalencias de neumáticos y llantas, y eso prácticamente no se nota en la altura del coche. Si de todos modos cambias suspensión, ten en cuenta que debes hacerlo por un kit homologado y con papeles, y en un taller también con papeles, ya que es la única forma de poder añadirlo en la ficha técnica y que no te lo rechacen en las ITVs, que con la nueva ley no dejan pasar ni una. Ah! Y reserva pasta para la homologación. Esto ya no es como antes.

Un Ford C-Max por 22 mil euros hasta aparca sólo le hablas y te responde... y es más funcional que cualquier A5, y tiene más extras, y caben mas cosas en el maletero, etc. Con un A5 casi pelao te compras dos de esos y los estrenas cada dos por tres. Pero está claro que no es eso lo que buscábamos cuando los compramos. Esto lo tenemos claro todos. En segundo lugar, también debemos tener claro que salvo excepciones, poner cosas a posteriori y en el concesionario, es prácticamente inviable por indecente lo que cobran. Y otra cosa: ojo a los cambios exteriores que las ITVs se han puesto muy complicadas. Aquí en este subforo todavía no se nota porque los coches son nuevos, pero mirad un poco por las de modelos que están yendo a las ITVs ahora en 2011 y veréis la que hay liada... una simple cola de escape que no venía puesta de origen, es motivo para que te digan que la quites, así que en general, los re-equipamientos a posteriori, sea por precio o por la nueva normativa, creo que hay que ir mirándolos con otro puntos de vista menos optimista.

Yo hice cálculos, para mi uso, 80-85% carretera y 20-15% ciudad, y me salía que el sobreprecio del 2.7 TDi respecto del TFSI 180 eran 240.000 km para igualarse... es decir, que... en mi caso, era una pasada de kms los que había que hacer para igualarlo por la importante diferencia de precio entre ellos. (Tras 10 años, vendo el A3, y no he llegado a eso...) (Se compensaría antes si hiciese más ciudad, pero... en mi modo de uso, no es así). Eso era sin contar ni siquiera que el mantenimiento del V6 es más costoso. Por tanto, aquí uno que viniendo de diesel, y estando encantado con él, se ha pasado al gasolina en este caso particular después de valorarlo. Otra cosa es cuestión de gustos, ahí... eso ya es otro cantar. Si a uno le gusta, el precio lo paga porque le gusta, pero la rentabilidad es otra cosa diferente.

La verdad es que desde el 20 de agosto que lo pediste, ya les vale!! Bueno, para ti la espera ya son sólo dos días nada más.

Mi A5 SB pedido a primeros de Octubre de 2010, y está a punto de llegar al concesionario, es decir, 4 meses casi justos, que viene siendo lo normal ahora. Hay casos, pocos, que llegan algo antes, y algunos, afortunadamente también pocos, que llegan después. También te puedo decir que en estos meses recientes, hemos visto coches que pedidos en el mismo concesionario, mismo coche, motor y caja de cambios (sólo distinta personalización de extras), con posterioridad, han llegado antes, es decir, en el mismo concesionario puede haber variabilidad, y eso no saben explicarlo ni en Audi España (según dicen)... por tanto, tira un poco por tierra lo de que depende del concesionario. Depende de tu suerte.

Vas a tener que modificar la firma de tus mensajes Estoy viendo que son reales, es decir, uno espera, y luego hasta le dan un A5 de verdad no son de broma (Como yo no termino de ver el mío, como que no me imagino con él, algún día...)

Perdonad que repregunte, pero es lo que me tiene ahora un poco preocupado: Sin cambiar muelles, cambié los amortiguadores, y puse unos Bilstein B6 que son amarillos y un pelín más duros que los Ambition de origen, y claro, el colorcillo canta un poco, pero la altura del coche es la misma. ¿Me pedirán que los homologue y los meta en la ficha técnica?

Tampoco lo he entendido nunca, y lo mismo que dices de la versión de gasoil ocurre en la de gasolina pero más claramente, en tanto el A5 SB 2.0 TFSI de 180 CVs puede ser multitronic pero no s-tronic, y para que sea s-tronic debe ser el de 211 CVs que el mismo motor (idéntico) con otra centralita, pero sube la factura no sólo por el cambio de motor si no por las dos cosas juntas, en un nivel muy abultado. También com tú, creo que pierden clientela. Ah!, y lo mismo con la tracción quattro, que la reservan sólo para algunas versiones... para mí un error igualmente. Aquí se ha hablado bastante y vemos muchos puntos donde el marketing de Audi es incomprensible. (Por ejemplo: yo habría sido un comprador de TFSI 180 quattro, pero no era posible, y como no lo era, pues mi coche no es quattro, y el dinero me lo gaste en ponerle pijadas...). En tu caso trataría de probar un multitronic. Es distinto. El mismo s-tronic probado en distintos coches también da sensaciones diferentes, es decir, yo he probado el s-tronic en un Q5 TDI 170 y en un Leon 1.8 TFSI, y en el Leon de gasolina el resultado era para mí más favorable porque el motor siempre parecía tener potencia sobrada para ir bien en más de una relación en cada momento por lo que cambiaba en el momento en el que tenía que cambiar, y sin embargo en el Q5, un coche "pesadote" para los 170 CVs, el cambio parecía que no encontraba muchas veces la relación adecuada y se percibía que saltaba entre marchas con pequeñas variaciones del acelerador, que desde luego no se notaba en el otro coche. El multitronic es muy agradable, a mí me parece más "automático" que el s-tronic. Lo dicho, pruébalo antes de descartar un multitronic directamente, si vas dispuesto a encontrar algo distinto, a lo mejor te sorprende favorablemente.

A la pregunta de si el coche ha sido fabricado en 2011, Audi Class dice... SI. Y el número de bastidor responde que es ... VERDAD! No puede ser, no no no nooooo :crying_anim: nos han echado por tierra la teoría de la manipulación del Audiclass . Bueno, no, todavía queda el mío... en el mío podría cumplirse De todos modos, hay un misterio que es porqué ha estado en producción durante casi 25 días... entonces, lo que estaba mal es que hubiese entrado en producción en diciembre. Eso, o la fábrica tiene vacaciones de invierno de dos o tres semanas :clap1: ¡¡ A disfrutarlo !! :clap1: No te lo estudies todo el primer día, y así alargas más la emoción del descubrimiento de nuevas pijadas durante tres o cuatro días...

Finalmente el tuyo parece haber completado un cupo de Enero. En mi caso, teniendo fechas de inicio y final de fabricación prácticamente idénticas (uno o dos días antes que las tuyas) todavía no pasó a tránsito... lleva en producción finalizada atascado ya para dos semanas. El mío sí que sigue de cabeza la teoría de la matriculación en Febrero, pues ya no podría ser de ninguna forma el día 31 de Enero, porque no ha ni llegado al concesionario todavía hoy 28. Como imagino que ya hoy lo tienes , ¿te has acordado de mirar el décimo dígito del bastidor? ¿y la semana de fabricación de los neumáticos, es de las últimas de 2010 o de las primeras de 2011?

A ver, dinos qué tuviste que hacer para incluir ese cambio tan habitual por aquí, de muelles y amortiguadores, en la ficha técnica, para que nos sirva de ejemplo. Thanks. Pues si no recuerdo mal,tuve que ir al taller donde compre y me instalaron los muelles y amortiguadore para que me facilitasen el documento que homologa ese equipo para mi coche (este conjunto esta totalmente homologado) También el registro de industria donde viene inscrito el taller. Con todo esto volver a la ITV,presentar todos estos papeles,pagar unos 20euros y después salió el ingeniero a medir la nueva altura del coche. Y ya por fin me la incluyeron!! Yo cambié este verano pasado los amortiguadores sólo, pero puse unos Bilstein B6, y claro... aunque el coche es un Ambition, ya tengo el miedo metido en el cuerpo... porque son amarillos... y en cuanto los vean, aunque no he cambiado muelles, me temo que me van a decir algo... y ya tengo el lío...porque además los B6 los compré por Internet, y aunque en las instrucciones del fabricante dicen que no necesitan homologación TUV, desde luego lo que no tengo son papeles por tanto...

El problema en general de la gente en este país es que no interpretan la norma, actúan a lo borrego. Deberían ser estrictos con cambios importantes, y flexibles con cambios cosméticos, pero cuando les dicen "endurecimiento" se ponen duros con todo porque no interpretan; no valoran si un cambio es sólo de tipo de faro, uno homologado por otro homologado para el mismo vehículo en distinta fecha, o si estás cambiando por el de otro modelo y por tanto necesitaría una revisión profunda de si todo sigue correcto: cotas, cables, altura, etc.

A ver, dinos qué tuviste que hacer para incluir ese cambio tan habitual por aquí, de muelles y amortiguadores, en la ficha técnica, para que nos sirva de ejemplo. Thanks.

Desde luego en adelante va a haber que pensar muy bien cada cosa que se haga, es decir, lo que no sea homologable es mejor no pensarlo siquiera; e incluso hasta lo que lo sea, hay que pensar en el coste de la modificación y en el de la homologación. Se harán cambios, pero de esta forma más controlada, y cara.

Ya me ha llegado el bombín de la puerta del conductor. No es sólo un bombín... es un pedazo de mecanismo que tiene además el bombín, cables, etc. Con razón piden lo que piden por él. Lo raro es que no se venda por suelto lo que es sólo el bombín, y tener que cambiar tantos cacharros. ¿Alguien sabe si esto es así, es decir si cuando se rompe el bombín hay que cambiar toda esa pieza?

Huelga de camiones!!! La liamos!!! esperemos que lleguen antes a los concesionarios, pero desde luego... que ahora justo cuando tienen que llegar pase esto...

Yo también te diría que tengas muy claro que si pides el coche a fábrica, estés preparado para esperar mucho. Hay casos raros, en los que en poco más de 3 meses llega el coche, pero no es nada raro alcanzar casi los 5 meses, y casos excepcionales más. Los concesionarios que mejores precios hacen, parecen tener incluso mayores esperas, aunque ya digo que no es una norma... es sólo una apreciación. Si no puedes esperar estos,plazos largos e inciertos o si crees que no te van a quedar uñas por comerte esperando, tendrás que intentar comprar uno ya disponible en algún concesionario, con a configuración que tenga.

Apuesto por HBT B) Imagino que la HC.. quedará lejos aún para primeros de febrero ¿no? yo creo que a mediados de febrero aprox se llegará a la HCx así que los que se retrasen algo más de lo previsto (si se esperan a primeros), podrían ser HCx... y los de final de febrero seguro deben ser HCx. Yo ya no quiero ni HCx ni historias... que me den el coche de una vez ya!!

... terminaremos "hackeando" el faro, es decir, como pasó con el tiempo en los del A3, que se encontró la forma de abrirlo despegándolo pero sin romperlo (concretamente en ese caso se hace calentando el faro en el horno), y fabricando la pieza en cuestión. Con esto tiene pinta de que terminaremos encontrando cómo abrir el faro, cómo volver a cerrarlo y que quede perfecto, y cómo cambiar el LED por nuestra cuenta, porque es que ni siquiera son 20 euros, es que no llega ni a 3 ó 4 euros comprados sueltos cada uno y con precio al público, alta luminosidad y de los que no se rompen. Ya veréis como dentro de unos años, tenemos brico de alguno de los primeros atrevidos... para cambiarlos todos por unos de los que no se rompen con un ahorro bestial de dinero.

Lo que yo no veo lógico es que se coloquen LEDs porque duran más que las bombillas de incandescencia, y fallen más que una escopeta de caña; y luego que para reparar el problema haya que cambiar el faro completo con lo que vale, es decir, tiene toda la pinta de que, de nuevo, el fabricante de los faros, junto con el fabricante del coche hacen el agosto... ahora al principio lo cubren o "nos regalan" cubrirlo, pero luego... imaginad... En los faros del A3 me pasó parecido: con el tiempo se rompe una pieza interna, la que regula la altura, que no tiene recambio y hay que cambiar el faro. En ese caso son 300 euros en el conce, pero el mismo faro se puede comprar en una tienda de recambios con la referencia de Hella, que es el fabricante, y costaba 200. Aplicad eso para cuando no lo cubra la garantía. No digo ya buscar una pieza no original, sino que los faros son piezas que el fabricante de los mismos vende en sus tiendas de recambios autorizadas, más baratas que el conce sensiblemente.

A ver... básicamente es eso de lo que hablamos... lo cual no quiere decir que no se pudiera poner en uno que incluso lo llevase.

Apuesto por HBT

¡Cómo me alegra verlo! compañero de fatigas

Yo no creo que valga lo que cuesta. Lo que pasa es que... bueno, es un negociazo del que se ha preocupado de ver cómo hacerlo a posteriori y venderte las piececitas; Con las otras opciones que hoy existen, a muchos nos parece que no merece la pena ni pedir el de origen por los 3000 eurazos que piden por él, así que gastarse 6000 euros... de eso ya ni hablar.